Nissan Leaf e+ – revisão, teste de autonomia e opinião Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan tem uma análise do Nissan Leaf e +. Trata-se de um modelo com bateria de 62 kWh, que está disponível no Japão a partir do primeiro trimestre de 2019, na Noruega está apenas alcançando compradores e na Polônia aparecerá no segundo semestre de 2019 ou no início. Ano de 2020. De acordo com o revisor, o carro é um bom substituto para o Tesla Modelo 3, mas se alguém pode comprar um Tesla, é melhor ir para o Modelo 3.

Antes de chegarmos à descrição, duas palavras de lembrete, ou seja, dados técnicos Nissan Leafa e +:

• Capacidade de carga: 62 kWh (possivelmente total),
• recepção:  364 km em reais (EPA) / 385 km em WLTP,
• potência: 157 kW / 214 km,
• torque: 340 Nm,
• aceleração a 100 km / h: 6,9 s,
• preço: de PLN 195 para e + N-Connecta.

A gravação começa com um tiro de metros: o carro prevê que no modo Eco vai bater 463 km, e no modo normal - 436 km... A versão anterior do Nissan Leaf geralmente previa esses números muito bem, então os números são impressionantes.

Uma advertência importante para todo o experimento é a informação de que o motorista não vai se mover na rodovia... O carro não tinha um cartão ETC que o permitisse circular em rodovias. Dirigir em estradas secundárias e cidades significa que a medição de alcance deve ser aplicada apenas ao tráfego urbano. Isso pode ser visto em uma das fotos, quando se constata que a velocidade média é de apenas 35 km / h, ou seja, foram necessárias 164,5 horas para percorrer 4,7 km:

No caminho, a navegação acabou se tornando um grande problema, pois exigia retorno sem motivo. No entanto, pode ser o caso em mapas japoneses. A direção hidráulica é muito potente e o motorista tem pouco conhecimento da superfície da estrada, então pressionar o acelerador com força com as rodas viradas parece uma ideia arriscada, pois pode causar uma derrapagem. De acordo com o YouTuber, a Nissan pode ter feito isso de propósito para fazer os compradores sentirem que estão dirigindo um veículo com motor Tesla.

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O compartimento alto no túnel do meio acaba machucando a perna de maneira desagradável. Na Polônia, o volante está do lado esquerdo do carro, então o pé direito vai sofrer. Além disso, o grosso pilar A obscurece muito (segunda foto), e não há apoio para as coxas dos passageiros do banco traseiro. Viagens mais longas podem ser exaustivas. A frente é boa e confortável.

O ProPilot parece melhor do que a versão anterior, embora o driver não possa explicar qual será a melhoria.

Depois de percorrer quase 296 quilômetros, 2/3 das baterias foram perdidos e um alcance de 158 quilômetros permaneceu. Após 383,2 km, o carro relatou 16% da carga da bateria e 76 km. Com base nisso, é fácil calcular que Gama real Nissan Leaf e + в lentode acordo com os regulamentos condução da cidade com bom tempo serão cerca de 460 quilômetros - exatamente o que o carro previu no início. No entanto, quando chegamos à rodovia, o alcance diminui muito mais rápido.

Maior desvantagem: Sem carregadores Chademo 100 kW.

O maior problema do carro era carregar. Ainda não há carregadores Chademo de 100 kW no Japão, então a versão de 50 kW deve ser usada. Como resultado, o veículo recupera energia com uma potência inferior a 40 kW. Com baterias de mais de 60 kWh, isso requer duas horas de operação sob o carregador. Até atingir 75 por cento da capacidade requer 44 minutos de inatividade:

Nissan Leaf e + e Tesla Model 3, ou seja, um resumo

O Nissan Leaf e+ é um bom substituto para o Model 3, principalmente porque este último ainda não está disponível no Japão, segundo o autor do post. No entanto, se a Tesla estivesse disponível, o Youtuber escolheria a Tesla. Para atualizações online, bem como possibilidades técnicas. Na Polônia, o Leaf e+ é mais barato que o Tesla em cerca de PLN 20-30 mil, oferece um alcance semelhante e um pouco menos de espaço interno (segmento C em comparação com o segmento D no Tesla Model 3).

Aqui está a gravação inteira, mas recomendamos ouvir o resumo apenas no final:

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