Test drive Toyota Camry

É possível comprar um sedan executivo completo por US $ 18 promocionais, pelo que vale a pena pagar mais e como o Camry inicial de dois litros se parece contra o pano de fundo de versões mais potentes?

O conjunto de carros preparado pelos organizadores do teste em Baku correspondeu às quotas de mercado de forma bastante condicional: três Camry 2,5, dois com motor V6 e um básico de dois litros. O Toyota Camry é de fato mais comumente comprado com um motor 2,5L, e é improvável que o modelo de nova geração mude esse alinhamento. Não mais do que 6% dos clientes prestam atenção a modificações poderosas com um motor V3,5 10, e apenas migalhas do interesse do consumidor são pagas para a versão de dois litros.

A frase comum "Nada pessoal, apenas negócios" é a melhor descrição das configurações iniciais com um preço atraente. Na maioria das vezes, esses carros não são dados a jornalistas, mas desta vez tivemos sorte. Na lista de preços, o Camry 2,0 realmente parece um primo pobre: ​​apenas 150 cv por 1,6 toneladas de massa e um modesto conjunto de três configurações iniciais. Mas - um preço muito humano "de 18 dólares", as mesmas dimensões de um sedã de classe executiva e exatamente a mesma aparência com um sinistro, no qual dificilmente se pode identificar uma modificação barata.

A versão de dois litros difere das versões mais caras em nuances como uma grade do radiador pintada de forma diferente, luzes e dimensões de halogênio em vez de diodos da moda (enquanto os faróis são em LED), rodas mais simples e maçanetas sem cromo. Por dentro, há um acabamento ligeiramente diferente e um sistema de mídia com uma tela de 7 polegadas em vez de uma de 8 polegadas. O conjunto básico inclui airbags frontais e laterais, sistema de controle de estabilidade, botão de partida do motor, retrovisores elétricos, sensor de luz, "climatização" de duas zonas e até pára-brisa aquecido na área do limpador.

O "Standard" básico carece de várias coisas importantes, pelas quais vale a pena pagar $ 1 adicionais, aumentando o desempenho "Standard Plus". Em primeiro lugar, "Standard" é a única versão com um gravador de fita de rádio simples em vez de um sistema de mídia de sensor. Em segundo lugar, não há sensores de estacionamento e o volante não é revestido de couro. Finalmente, o "Standard Plus" também inclui um sensor de chuva, uma câmera retrovisora ​​e uma interface Bluetooth. Se você também deseja estofamento de couro para os assentos, completos com assentos dianteiros ajustáveis ​​eletricamente, você precisa se concentrar na versão Classic de $ 300 - topo de linha para o Camry 20.

Isso é mais ou menos o valor pelo qual o novo Camry pode ser considerado um jogador de pleno direito no mercado de sedãs de grande porte. Apenas as características dinâmicas do carro permanecem em questão, e é exatamente este o momento em que fomos os primeiros a agarrar o mais simples disponível na apresentação do Camry. Descobriu-se não em vão - o motor básico com capacidade de 150 cv. emparelhado com um "automático" de seis velocidades agradavelmente surpreendido por uma tração fraca, mas bastante confiável. O sedã de dois litros não se apaga nem na cidade nem na rodovia, mas espera-se que as serpentinas da montanha sejam difíceis para ele.

Fomos os primeiros russos a conhecer as versões mais antigas no local de teste na Espanha, mas depois não testamos o carro de dois litros e nem viajamos em vias públicas. Agora - funcionou e o resultado não foi surpreendente. Em comparação direta com a massa 2,5, o motor de dois litros perde, sim, não pelos segundos de aceleração para "centenas", mas pela comodidade de controlar o empuxo e a frequência das mudanças de marcha. Enquanto o carro básico começa a mudar febrilmente de marcha em condições difíceis, como uma serpentina de montanha, o Camry 180 de 2,5 cavalos passa por esses lugares com mais confiança e, em última análise, mais confortável para os pilotos.

Isso não quer dizer que os carros mais potentes pareçam mais caros, mas estão definitivamente mais bem equipados. Eles têm câmeras versáteis, airbags de joelho, rodas maiores, volante aquecido, acabamento e iluminação adicionais. E também - o complexo Toyota Safety Sense com um conjunto de assistentes eletrônicos e uma função de autobraking. Em versões caras, existem até acionamentos elétricos para as costas do sofá traseiro, uma unidade de controle de temperatura separada e um painel de controle do sistema de mídia, mas o custo deste projeto já ultrapassa 2 milhões de rublos.

Versão com motor V6 3,5 de 249 cv. está ainda melhor equipado e anda muito puro-sangue, mas esta é, antes, uma história de prestígio e contratos públicos. É claro que o 2,5 continuará sendo a versão mais massiva, mas a principal descoberta é que o modelo básico de dois litros é perfeitamente capaz de funcionar como um sedã de classe executiva completo. Mesmo que haja pouco pessoal nesse carro.