Sem faísca

Quando faísca faltando você, é claro, nunca ligará o carro e, em tal situação, antes de tudo, você precisa verificar o sistema de ignição.

O sistema de ignição de um carro desempenha um papel fundamental no seu funcionamento. Se, com muitas outras avarias, o carro puder ser entregue à estação de serviço por conta própria, em caso de problemas com a ignição, é improvável que seja possível dar partida no motor de combustão interna.

Como verificar a faísca

A verificação da faísca de uma vela pode ser feita de várias maneiras:

1. Verifique o aterramento (o corpo da vela é pressionado contra o motor de combustão interna e a faísca é analisada durante a rotação pelo motor de partida).
2. Verificando a vela com um multímetro (você pode determinar a quebra da vela).
3. Diagnóstico por um testador baseado em um elemento piezoelétrico (o princípio de verificação é semelhante ao método de desagregação à terra, a presença de uma faísca é determinada e é usada principalmente em carros de injeção).

As principais razões pelas quais não há faísca

• problema com velas de ignição (inundadas ou fora de serviço);
• quebra de fios de alta tensão ou perda de contato;
• o motivo está no sensor do virabrequim (é necessário verificar com um multímetro);
• avaria no módulo de ignição;
• falha da bobina de ignição;
• problema no interruptor;
• avaria do distribuidor (queima de contatos, perda de folga);
• mau contato do fio terra;
• falha ou mau funcionamento do computador.

Sem injetor de faísca

Ao verificar a faísca nos carros de injeção, você precisa ter muito cuidado (especialmente para carros estrangeiros - você pode queimar a unidade eletrônica).

Recomenda-se a utilização de centelhador para saber em que estágio não há faísca nas velas (sem faísca do distribuidor, sem faísca da bobina ou da própria vela). Se não houver faísca em todos os cilindros ao mesmo tempo, pode haver vários culpados:

• controlador;
• todo o módulo;
• bobina ou fio central.

Todo o procedimento de verificação deve ser iniciado a partir da integridade dos fusíveis, do estado dos contatos de terra e dos contatos nos fios de alta tensão.

Se nenhuma faísca da bobina ignição, a causa pode estar escondida em muitos lugares. Antes de tudo, você precisa verificar o fio blindado de alta tensão, que deve estar em perfeitas condições e sem quebrar o isolamento. Caso contrário, o fio deve ser substituído.

Sem faísca, verificação da vela de ignição

Se o problema não for resolvido, verifique as velas de ignição. Os contatos do plugue devem estar limpos. Naquilo sem faísca, podem ser os contatos sujos das velas de ignição que são os culpados. É melhor substituir as velas, mas você também pode limpar os contatos. Mas antes de trocar as velas, verifique se a descarga atinge as próprias velas. Para isso, retire o fio da vela e leve-o até a carroceria a uma distância de 0,5 cm. Gire o motor de partida várias vezes e veja se há faísca entre o fio e a carroceria. A faísca deve ser branca com um leve tom azul. Se estiver ausente ou presente, mas com um tom diferente, podemos dizer que as velas estão em ordem e o problema está no coração do sistema de ignição do carro - a bobina.

Como verificar a faísca na bobina de ignição

para certificar-se de que a bobina está funcionando, retire o fio do disjuntor-distribuidor que sai da bobina. O mesmo teste é realizado com ele como com os fios das velas, ou seja, eles trazem o fio a uma distância de 0,5 cm e rolam o iniciador. Agora, independentemente do resultado, podemos falar com precisão sobre a causa do colapso.

Se houver faísca, o problema está no disjuntor do distribuidor; se não houver faísca, a bobina de ignição está com defeito.

Verificação da bobina de ignição

No primeiro caso, você precisa verificar os contatos no disjuntor do distribuidor quanto à oxidação, danos no isolamento e também verificar a saúde do rotor. Se não houver faísca devido a isso, o rotor deve ser substituído.

A verificação da bobina de ignição também consiste em examinar a integridade dos enrolamentos quanto a danos físicos, bem como pontos queimados, que indicam um curto-circuito na bobina. Nestes casos, a bobina deve ser reparada ou substituída.

Se, após a verificação, você perceber que o carro há faísca, mas não vai começar ele, então, talvez, exija a substituição do interruptor de ignição.