Avarias da cabeça do cilindro VAZ 2106: como identificá-las e corrigi-las
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O mau funcionamento da cabeça do cilindro do VAZ "seis" ocorre raramente. Porém, quando aparecem com reparos, não vale a pena atrasar. Dependendo da natureza da avaria, pode ser necessário não só reabastecer constantemente com óleo ou líquido de arrefecimento, mas também reduzir os recursos do motor.
Descrição da cabeça do cilindro VAZ 2106
A cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) é parte integrante de qualquer unidade de combustão interna. Por meio desse mecanismo, é controlado o fornecimento da mistura combustível aos cilindros e a retirada dos gases de exaustão dos mesmos. O nó tem problemas de funcionamento inerentes, cuja detecção e eliminação vale a pena nos determos em mais detalhes.
Objetivo e princípio de operação
O objetivo principal da cabeça do cilindro é garantir a estanqueidade do bloco do cilindro, ou seja, criar um obstáculo suficiente para o escape de gases para o exterior. Além disso, a cabeça do bloco resolve toda uma gama de tarefas que garantem o funcionamento do motor:
- forma câmaras de combustão fechadas;
- participa do trabalho do Museu Estatal Russo;
- envolvidos no sistema de lubrificação e refrigeração do motor. Para isso, existem canais correspondentes na cabeça;
- participa do funcionamento do sistema de ignição, uma vez que as velas estão localizadas no cabeçote.
Para todos esses sistemas, a cabeça do bloco é um elemento da carroceria que garante a rigidez e a integridade do design da unidade de potência. Se ocorrerem avarias na cabeça do cilindro, o funcionamento normal do motor é interrompido. Dependendo da natureza da avaria, podem ocorrer problemas tanto no sistema de ignição, na lubrificação como no sistema de refrigeração, que requerem reparação imediata.
O princípio de funcionamento da cabeça do cilindro é reduzido às seguintes etapas:
- A árvore de cames é acionada a partir do virabrequim do motor por meio da corrente de distribuição e da roda dentada.
- Os cames do comando de válvulas atuam nos balanceiros no momento certo, abrindo e fechando as válvulas do cabeçote no momento certo, enchendo os cilindros com a mistura de trabalho pelo coletor de admissão e liberando os gases de escape pelo escapamento.
- A operação das válvulas ocorre em uma determinada sequência, dependendo da posição do pistão (entrada, compressão, curso, escape).
- O trabalho coordenado da transmissão por corrente é fornecido pelo tensor e amortecedor.
O que consiste em
A cabeça do cilindro do "seis" é de 8 válvulas e consiste nas seguintes partes estruturais:
- junta do cabeçote;
- mecanismo de temporização;
- carcaça da cabeça do cilindro;
- transmissão por corrente;
- a câmara de combustão;
- dispositivo de tensão;
- buracos de vela;
- planos para montagem dos coletores de admissão e escape.
O nó em questão é comum a quatro cilindros. As sedes de ferro fundido e as buchas das válvulas são instaladas no corpo. As bordas das sedes são usinadas depois de instaladas no corpo para garantir um encaixe perfeito das válvulas. Os furos nas buchas também são usinados após serem pressionados no cabeçote. Isso é necessário para que o diâmetro dos furos em relação aos planos de trabalho das selas seja preciso. As buchas possuem ranhuras helicoidais para lubrificação da haste da válvula. As vedações das válvulas estão localizadas no topo das buchas, que são feitas de borracha especial e um anel de aço. Os manguitos se encaixam firmemente na haste da válvula e impedem que o lubrificante entre na câmara de combustão através dos espaços entre a parede da bucha e a haste da válvula. Cada válvula é equipada com duas molas helicoidais, que são suportadas por arruelas especiais. No topo das molas há uma placa segurando dois crackers na haste da válvula, tendo a forma de um cone truncado.
Junta da cabeça do cilindro
A junta do cabeçote garante que o cabeçote se encaixe perfeitamente no bloco de cilindros. O material para a fabricação da vedação é o amianto reforçado, capaz de suportar as altas temperaturas que ocorrem durante a operação da unidade motriz. Além disso, o amianto reforçado suporta alta pressão sob diferentes cargas do motor.
Mecanismo de tempo
O dispositivo de distribuição de gás consiste em um mecanismo de válvula e um acionamento por corrente. O primeiro deles é responsável pelo funcionamento das válvulas e é composto por elementos diretos de entrada e saída, molas, alavancas, vedações, buchas e eixo de comando de válvulas. O design do segundo inclui uma corrente de duas carreiras, um asterisco, um amortecedor, um dispositivo de tensão e uma sapata.
carcaça da cabeça do cilindro
A cabeça do bloco é feita de ligas de alumínio e é fixada ao bloco de cilindros por meio de uma junta por meio de dez parafusos, que são apertados em uma determinada ordem e com uma determinada força. No lado esquerdo da cabeça do cilindro, são feitos poços de velas nos quais as velas de ignição são aparafusadas. No lado direito, a caixa possui canais e planos, aos quais os coletores dos sistemas de admissão e escape se unem através da vedação. De cima, o cabeçote é fechado com uma tampa de válvula, o que evita que o óleo vaze do motor. Um tensor e um acionamento do mecanismo de sincronização são montados na frente.
Avarias quando é necessária a remoção e instalação da cabeça do cilindro
Existem várias avarias, devido às quais a cabeça do cilindro do VAZ "seis" tem de ser desmontada do carro para mais diagnósticos ou reparações. Vamos nos debruçar sobre eles com mais detalhes.
Junta queimada
Os seguintes sinais indicam que a junta do cabeçote falhou (queimou ou perfurou):
- o aparecimento de manchas ou vazamento de gás na junção entre o bloco do motor e o cabeçote. Com esse fenômeno, ruídos estranhos aparecem na operação da usina. Se a casca externa da vedação quebrar, podem aparecer vestígios de graxa ou refrigerante (refrigerante);
- a formação de uma emulsão no óleo do motor. Isso acontece quando o refrigerante entra no óleo pela junta ou quando se forma uma trinca no BC;
A formação de uma emulsão indica a entrada de refrigerante no óleo - fumaça branca do sistema de escapamento. O escape branco ocorre quando o refrigerante entra na câmara de combustão do motor. Em tal situação, o nível do líquido no tanque de expansão diminui gradualmente. Reparos prematuros podem levar ao golpe de aríete. Golpe de aríete - um mau funcionamento causado por um aumento acentuado da pressão no espaço sob o pistão;Se a junta estiver danificada e o refrigerante entrar nos cilindros, uma fumaça branca e espessa sairá do tubo de escape.
- lubrificante e/ou gases de escapamento entrando no sistema de arrefecimento do motor. Você pode identificar a entrada de lubrificante no refrigerante pela presença de manchas de óleo na superfície do líquido no tanque de expansão. Além disso, quando a estanqueidade da junta é rompida, podem surgir bolhas no tanque, indicando a penetração dos gases de escape no sistema de refrigeração.O aparecimento de bolhas de ar no tanque de expansão indica a entrada de gases de escape no sistema de refrigeração
Vídeo: danos na junta da cabeça do cilindro
Danos no plano de contato do cabeçote
As seguintes razões podem levar à formação de defeitos na superfície de contato da cabeça do bloco:
- operação a longo prazo da unidade de energia;
- superaquecimento do motor;
- refrigerante de má qualidade.
Defeitos desse tipo são eliminados com o processamento do avião, com a desmontagem preliminar do cabeçote.
Rachaduras na cabeça do bloco
Os principais motivos que levam ao aparecimento de rachaduras no cabeçote são o superaquecimento do motor, bem como o aperto inadequado dos parafusos de montagem durante a instalação. Dependendo da natureza do dano, o cabeçote pode ser reparado com solda de argônio. Em caso de defeitos graves, o cabeçote deverá ser substituído.
Desgaste da bucha guia
Com uma alta quilometragem do motor ou o uso de óleo de motor de baixa qualidade, as guias das válvulas se desgastam, o que leva a um vazamento entre a sede da válvula e o disco da válvula. O principal sintoma desse mau funcionamento é o aumento do consumo de óleo, bem como o aparecimento de fumaça azul no escapamento. O problema é resolvido substituindo as buchas guia.
Desgaste do assento da válvula
As sedes das válvulas podem se desgastar por vários motivos:
- uso de combustível de baixa qualidade;
- alta quilometragem do motor;
- configuração de ignição incorreta.
O mau funcionamento é resolvido editando ou substituindo os selins. Além disso, o sistema de ignição deve ser verificado.
Vela quebrada
Muito raramente, mas acontece que, devido ao aperto excessivo da vela, a peça se parte no fio do orifício da vela. Para remover os restos do elemento da vela da cabeça do cilindro, é necessário desmontar e desaparafusar a parte roscada com ferramentas improvisadas.
mau funcionamento do CPG
Em caso de mau funcionamento do grupo cilindro-pistão do motor, a cabeça do bloco também deve ser removida. As avarias mais comuns do CPG incluem:
- maior desgaste de cilindros, anéis e pistões;
- danos no pistão;
- colocação de anéis.
Com desgaste excessivo dos cilindros, o motor é totalmente desmontado para substituição do grupo de pistões, bem como para furar a cavidade interna dos cilindros na máquina. Quanto aos danos aos próprios pistões, eles queimam, embora com pouca frequência. Tudo isso leva à necessidade de desmontar a cabeça do cilindro e substituir as peças defeituosas. Quando os anéis se encontram, o funcionamento normal do cilindro e do motor como um todo torna-se impossível.
Anel Preso - Os anéis ficam presos nas ranhuras do pistão devido ao acúmulo de produtos da combustão nos mesmos. Como resultado, a compressão e a potência são reduzidas, o consumo de óleo aumenta e ocorre um desgaste desigual dos cilindros.
Reparo da cabeça do cilindro
Se houver problemas com a cabeça do cilindro Zhiguli do sexto modelo que exijam a remoção do conjunto do carro, os trabalhos de reparo podem ser realizados em uma garagem, preparando as ferramentas e componentes apropriados.
Removendo a cabeça
Para remover o cabeçote, você precisará da seguinte ferramenta:
- gola com extensão;
- conjunto de chaves;
- alças de catraca;
- cabeças para 13 e 19.
A sequência de ações para desmontar o nó é a seguinte:
- Drene o líquido de arrefecimento do sistema de arrefecimento.
- Retiramos o filtro de ar com a carcaça, o carburador, a tampa das válvulas, desconectamos os coletores de admissão e escape, movendo este último para o lado junto com a “calça”.
- Desparafusamos o suporte e removemos a roda dentada da árvore de cames e, a seguir, a própria árvore de cames da cabeça do cilindro.Desparafusamos os fixadores e removemos a árvore de cames da cabeça do bloco
- Afrouxamos a braçadeira e apertamos a mangueira de abastecimento de refrigerante ao aquecedor.Soltamos a braçadeira e apertamos a mangueira de abastecimento de refrigerante ao fogão
- Da mesma forma, remova os tubos que vão para o termostato e o radiador.Retiramos os tubos que vão para o radiador e termostato
- Remova o terminal do sensor de temperatura.Remova o terminal do sensor de temperatura
- Com cabeçote para 13 e 19 com botão e extensão, desparafusamos os parafusos que prendem o cabeçote ao bloco.Desligamos a fixação da cabeça do bloco com uma chave de boca
- Levante o mecanismo e remova-o do motor.Desaparafusando os fixadores, remova o cabeçote do bloco de cilindros
Desmontagem da cabeça do bloco
A desmontagem completa do cabeçote é necessária para reparos como substituição de válvulas, guias de válvulas ou sedes de válvulas.
Se as vedações das válvulas estiverem danificadas, não há necessidade de remover a cabeça do cilindro - as vedações dos lábios podem ser substituídas removendo apenas a árvore de cames e secando as válvulas.
Das ferramentas de que você precisará:
- chave para 17 e 21;
- dessecante;
- removedor de vedação de óleo;
- pinças;
- barra de solda de estanho d = 8 mm;
- martelo;
- alicate de ponta longa ou cabo magnético.
Desmontamos o nó nesta ordem:
- Desmontamos os balancins junto com as molas de travamento.Remova os balancins e as molas do cabeçote
- Com um cracker, comprimimos as molas da primeira válvula e retiramos os crackers com um alicate de ponta longa.Comprima as molas com um secador e retire as bolachas
- Remova a placa da válvula e as molas.Desmontamos a placa e as molas da válvula
- Com um extrator apertamos a tampa do raspador de óleo.A tampa do raspador de óleo é removida da haste da válvula usando uma chave de fenda ou extrator
- Remova a válvula da bucha guia.A válvula é removida da luva guia
- Realizamos um procedimento semelhante com o restante das válvulas.
- Solte e remova o parafuso de ajuste.Solte e remova o parafuso de ajuste
- Desparafusamos as buchas dos parafusos de ajuste com uma chave de 21.Usando uma chave 21, desparafuse as buchas dos parafusos de ajuste
- Desmonte a placa de bloqueio.Desparafuse o suporte, remova a placa de travamento
- Após concluir o procedimento de reparo, montamos o cabeçote na ordem inversa.
Válvulas de lapidação
Ao substituir válvulas ou sedes, os elementos devem ser polidos juntos para garantir a estanqueidade. Para o trabalho você vai precisar de:
- pasta de diamante;
- furadeira elétrica com velocidade ajustável.
Retificamos as válvulas da seguinte forma:
- Aplique pasta de lapidação na placa da válvula.A pasta abrasiva é aplicada na superfície de lapidação
- Inserimos a válvula na luva guia e prendemos a haste no mandril da furadeira elétrica.
- Ligamos a furadeira em baixa velocidade, pressionamos a válvula na sede e giramos primeiro em uma direção, depois na outra.A válvula com a haste presa no mandril é lapidada em baixa velocidade
- Retificamos a peça até que apareça uma marca fosca uniforme na sede e no chanfro do disco da válvula.Após o polimento, a superfície de trabalho da válvula e a sede devem ficar opacas
- Lavamos as válvulas e selas com querosene, colocamos no lugar, trocando as vedações.
Substituição de sela
Para substituir o assento, ele precisará ser desmontado da cabeça do cilindro. Como não há equipamentos especiais para esses fins em condições de garagem, são usadas ferramentas de soldagem ou improvisadas para reparos. Para desmontar a sede, a válvula antiga é soldada a ela, após o que é arrancada com um martelo. Uma nova peça é instalada na seguinte sequência:
- Aquecemos a cabeça do cilindro a 100 ° C e resfriamos as selas no freezer por dois dias.
- Com uma guia adequada, conduzimos as peças para dentro da carcaça do cabeçote.O novo selim é montado com um adaptador adequado
- Depois de resfriar o cabeçote, escareie as selas.
- Os chanfros são cortados com fresas com ângulos diferentes.Para cortar o chanfro na sede da válvula, são utilizadas fresas com diferentes ângulos.
Vídeo: substituição da sede da válvula do cabeçote
Substituindo buchas
As guias de válvula são substituídas pelo seguinte conjunto de ferramentas:
- martelo;
- mandril para extração e prensagem de buchas;
- alargador 8.025 mm;
- chave de boca aberta.
O processo de substituição da bucha consiste nas seguintes etapas:
- Derrubamos a bucha antiga com um martelo e um adaptador adequado.Buchas velhas são prensadas com um mandril e um martelo
- Antes de instalar novas peças, coloque-as na geladeira por 24 horas e aqueça a cabeça do bloco em água a uma temperatura de +60˚С. Martelamos a manga com um martelo até parar, depois de colocar a rolha.A nova bucha é inserida na sede e pressionada com martelo e mandril.
- Com um alargador, faça furos de acordo com o diâmetro da haste da válvula.Após a instalação das buchas guia no cabeçote, é necessário encaixá-las utilizando um alargador
Vídeo: substituição de guias de válvulas
Instalação da cabeça do cilindro
Terminada a reparação da cabeça do bloco ou substituída a junta, o mecanismo deve ser reinstalado. O cabeçote é montado com as seguintes ferramentas:
- cabeças em 13, 17, 19;
- gola com extensão;
- chave de torque.
O procedimento de instalação é o seguinte:
- Limpamos a superfície da cabeça do cilindro e bloqueamos com um pano limpo.
- Colocamos uma nova junta no bloco de cilindros.A nova junta do cabeçote é instalada na ordem inversa.
- Fazemos o alinhamento da vedação e da cabeça do bloco utilizando duas buchas.Existem duas buchas no bloco de cilindros para centralizar a junta e o cabeçote.
- Apertamos os parafusos nº 1–10 com uma chave de torque com uma força de 33,3–41,16 N.m e, finalmente, apertamos com um momento de 95,9–118,3 N.m. Por fim, envolvemos o parafuso nº 11 próximo ao distribuidor com uma força de 30,6–39 N.m.
- Apertamos os parafusos em uma determinada sequência, conforme mostra a foto.A cabeça do cilindro é apertada em uma determinada sequência
- A montagem posterior da cabeça do cilindro é realizada na ordem inversa da desmontagem.
Vídeo: apertar a cabeça do cilindro no "clássico"
Rejeição dos parafusos do cabeçote
Recomenda-se trocar os parafusos que prendem a cabeça do bloco a cada desmontagem do conjunto. No entanto, isso é feito muito raramente e é limitado à inspeção usual da rosca. Se estiver em ordem, os parafusos são reutilizados. Deve-se ter em mente que o novo parafuso tem um tamanho de 12 * 120 mm. Se o comprimento for significativamente diferente ou os fixadores forem difíceis de aparafusar no bloco de cilindros ao tentar aparafusá-lo, isso pode indicar alongamento e a necessidade de substituir o parafuso. Ao apertar a cabeça do cilindro com um parafuso esticado deliberadamente, existe a possibilidade de sua quebra.
Se, durante a instalação da cabeça do bloco, o parafuso esticado não quebrar, isso não é garantia de que fornecerá a força de aperto necessária durante a operação do veículo. Depois de algum tempo, o aperto do cabeçote pode afrouxar, o que levará à quebra da junta.
Se houver mau funcionamento do cabeçote do cilindro VAZ 2106, como resultado da interrupção do funcionamento normal da unidade de potência, você mesmo poderá resolver o problema sem visitar um serviço de automóveis. Para fazer isso, você precisa preparar a ferramenta apropriada, ler e seguir as instruções passo a passo.
