Teste o novo Audi A6
Quando todos os assistentes eletrônicos são ativados, Audi fica muito tímido e não consegue dizer diretamente: "Vamos lá, então eu mesmo?" Mas mesmo sem um piloto automático completo, o A6 finalmente contornou seus concorrentes diretos em tudo. Quase
2025, North Chertanovo. Lidars, câmeras de visão noturna e sensores foram removidos dos Audi A6s estacionados à noite. Chega de faróis do Cayenne, Touareg e Octavia - os ladrões levarão os seus ladrões ao próximo nível. É simples: um pequeno acidente pode resultar em alguns reparos de $ 6 para o proprietário do Audi A1000. Em geral, se você sair da área de emissão sem um seguro abrangente, ou você comprou o A6 para este último (isso acontece?), Ou se deparou com um revendedor muito ruim.
O Audi A6 substituiu a geração do último dos três grandes alemães. O Mercedes E-Class foi lançado há dois anos, e o BMW Série 5 em 2017. Portanto, eles esperavam um avanço dos engenheiros de Ingolstadt - caso contrário, a pausa seria difícil de explicar. Essa descoberta aconteceu: o A6 tem tantos eletrônicos inteligentes que até os próprios engenheiros ainda não se lembraram de como tudo liga, funciona e se configura.
O pára-choque dianteiro (sim, é melhor cuidar disso desde o primeiro dia) está cheio de todos os tipos de sensores e câmeras. A unidade mais importante aqui é um lidar de quatro feixes, que varre a área na frente do carro. Este é um elemento tão importante no sistema de inteligência artificial da Audi que foi equipado com bocais de lavagem em ambos os lados.
Perto está outro radar que olha à frente. “Ele não tem direito a injetores - ele consegue trabalhar corretamente mesmo quando está sujo”, explicou um dos engenheiros.
Um olho mágico foi construído no quarto anel - isso faz parte do sistema de visão noturna. E embora a Mercedes possa estar rindo silenciosamente da Audi por oferecer a opção seis anos depois, ainda é muito caro. Abaixo está a câmera de estacionamento (sim, a A6 ainda tem um enorme capô), e ao lado estão os sensores de estacionamento. Os alemães não especificaram como todos esses sistemas complexos funcionarão em condições em que o corpo esteja inundado com reagentes, o não-congelamento por 100 rublos está continuamente jorrando dos bicos e o lidar está coberto de gelo pela segunda semana. Mas no Porto, a electrónica funciona como prometido na conferência de imprensa.
Na verdade, você já pode dirigir um Audi sem as mãos - ele se concentra nas informações da navegação e sabe quando desacelerar, onde acelerar e onde vale a pena olhar ao redor e examinar o espaço várias vezes. Já a A6 está limitada apenas a nível legislativo - os europeus ainda não decidiram quem será o responsável pelo acidente com o piloto automático e, em geral, se os robôs devem ser soltos nas estradas sem restrições. É por isso que, em vez do botão "Autopilot", a Audi ainda tem um plugue sinistro.
Em vez disso, o A6 oferece vários pacotes de assistentes (aliás, eles são exibidos em um item de menu separado, que é controlado por um botão físico): "Básico", "Individual" e "Máximo". Mesmo quando todas as opções estão ativadas, Audi ainda tem vergonha de dizer: "Vamos, eu mesmo?" Ela pede democraticamente para colocar as mãos no volante, avisa se você está distraído e geralmente se agita demais.
Mas sabemos que a Audi é capaz de mais. Cerca de um ano atrás, David Hakobyan testou A7s totalmente autônomos na Autobahn alemã - bem, enquanto ele testava, ele apenas sentou e observou o carro fazer tudo sozinho.
É improvável que a pilha de eletrônicos se torne uma vantagem definitiva na Rússia, a menos que todos esses assistentes estejam na versão básica. Em primeiro lugar, olhamos para o design, mas aqui a Audi não se surpreendeu. "Seis" ainda é difícil de distinguir de outro sedan com quatro anéis, a menos que você seja um fã da marca, você costumava ter um Audi ou trabalha para um serviço.
Linhas estritas, estampagem direta, uma enorme grade do radiador - já vimos tudo isso em seu antecessor. De longe, o novo A6 será entregue apenas pelos novos faróis de matriz, nos quais brilham as luzes diurnas em LED. O sedan parece incrivelmente elegante, monumental, mas sem um toque especial - os designers mudam na Audi, mas o estilo permanece o mesmo. Outra coisa é que a aparência chamativa, que os coreanos e japoneses levaram nos últimos anos, definitivamente não é adequada para carros de Ingolstadt.
Mas a parte técnica do Audi A6 está cheia de novidades. Aqui está o novo sistema de tração integral Quattro Ultra (não se preocupe, você dificilmente notará a diferença) e até quatro opções de suspensão, e também ocorreram mudanças nos motores, embora não grandiosas. A principal revelação para mim pessoalmente é a falta de um motor básico a gasolina de quatro cilindros.
Há vários meses venho dando voltas em um C7 com 1,8 TFSI (190 cv) e até mesmo calculando a sobretaxa de troca. No ciclo urbano, velocidades superiores a 7,9 sa 100 km / h não são necessárias, e a tração nas quatro rodas em Moscou é necessária apenas alguns dias por ano. Portanto, o "seis" no mesmo corpo, levando em consideração os descontos do revendedor, pode ser encontrado por $ 28 - $ 011. Será um sedan bem equipado: com interior em couro, câmera retrovisora, climatização independente e, se tiver sorte, tampa do porta-malas elétrica.
Mas a Audi decidiu abandonar o "quatro" de baixa potência e, a princípio, eles trarão o 3,0 TFSI (340 cv) para a Rússia. Sim, e já vimos este motor na geração anterior, apenas com um firmware diferente - lá produziu 333 cv. Os revendedores também têm esses carros, apenas o preço por eles começa (levando em consideração os mesmos descontos) de $ 45 a $ 318.
O A6 também terá um turbodiesel de três litros, mas ainda não está claro quanta potência. No teste em Portugal, havia carros com 284 cavalos de potência, mas para a Rússia, esse motor é provavelmente reduzido para uma taxa de imposto de 249 cv. A Audi na Europa também oferecerá uma versão diesel júnior - 2,0 litros e 204 cv. A Rússia ainda não fala sobre as perspectivas de tal versão.
A propósito, agora todos os "seis" receberam índices na tampa do porta-malas - eles dependem do tamanho do motor e da potência. Por exemplo, no caso de um sedã de 340 cavalos, estamos falando do número "55", e o turbodiesel de três litros recebeu o índice "50". Em geral, se um Audi com números acima de 50 estiver próximo a você, é melhor não participar de corridas de semáforos com ele.
Sobre serpentinas nas proximidades do Porto, um sedã com 3,0 TFSI e um "robô" S tronic de sete velocidades está pronto para rolar asfalto velho em um rolo - em linhas retas curtas, o "seis" facilmente ganha 120-130 km / h , e na entrada da curva nem faz barulho com os pneus. Este motor é extremamente bom em velocidades de estrada: a reserva de marcha aqui é tanta que só um pouco mais e o A6 se transformará em algo mais.
Não há reclamações sobre o motor diesel V6, que funciona com o clássico "automático" de oito bandas da ZF, mas ainda esperava um pouco mais. Se o Q7 com o mesmo motor e caixa de câmbio se acalma com incrível suavidade, mudanças imperceptíveis e uma enorme reserva de tração, então o A6 parece um pouco incompatível. Provavelmente, a questão está nas expectativas infladas após o Q7 - parecia que o sedã a diesel deveria ser ainda mais macio e rápido, mas o idílio foi ligeiramente perturbado por uma distribuição de peso diferente e rodas de 20 polegadas.
Comecei deliberadamente com lidars, suspensões e motores e não disse uma palavra sobre o interior do novo Audi A6. Se você está cansado dos sedans de Ingolstadt que são muito parecidos entre si, basta dar uma olhada no salão dos novos "seis":
Por dentro, o A6 tem três monitores ao mesmo tempo, dois dos quais são sensíveis ao toque.
Se você dirigiu ou continua dirigindo um Audi, o novo "seis" será a melhor continuação de sua carreira. Ela é boa em tudo: muito silenciosa, potente, tecnicamente avançada e estilosa, e também tem um interior incrível. O A6 oferece muito em um carro: piloto automático (ok, quase piloto automático), ótima dinâmica e um monte de eletrônicos úteis. Outra coisa é que exteriormente não mudou tanto quanto seus concorrentes. Mas parece que é por isso que a amam.
| tipo | Sedan |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4939/1886/1457 |
| Distância entre eixos, mm | 2924 |
| Volume do tronco, l | 530 |
| Peso de freio, kg | 1825 |
| Peso bruto, kg | 2475 |
| Tipo do motor | Gasolina V6, sobrealimentado |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 2995 |
| Máx. potência, hp (em rpm) | 340 / 5000-6400 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 500 / 1370-4500 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, 7RKP |
| Max velocidade, km / h | 250 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 5,1 |
| Consumo médio de combustível, l / 100 km | 7,2 |
| Preço a partir de $. | Não anunciado |
