O objetivo do sistema CVVT no motor

A legislação ambiental moderna obriga os fabricantes de automóveis a desenvolver motores melhores, melhorar a sua eficiência e reduzir as emissões de substâncias nocivas nos gases de escape. Os designers aprendem a controlar processos previamente aceitos com parâmetros de compensação médios. Um desses desenvolvimentos é o sistema Variable Valve Timing (CVVT).

Projeto do sistema CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) é um sistema de distribuição de válvulas variável contínua que permite encher os cilindros com mais eficiência com carga fresca. Isto é conseguido variando os tempos de abertura e fechamento da válvula de admissão.

O sistema inclui um circuito hidráulico composto por:

• Válvula solenóide de controle;
• filtro de válvula;
• O acionamento é uma embreagem hidráulica.

Todos os componentes do sistema são instalados no cabeçote do motor. O filtro deve ser limpo ou substituído periodicamente.

Os acoplamentos hidráulicos CVVT podem ser instalados na admissão e nos dois eixos de um motor de combustão interna.

Se os deslocadores de fase forem instalados nas árvores de cames de admissão e escape, este sistema de distribuição de válvulas será chamado de DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Os componentes adicionais do sistema também incluem sensores:

• Posição e velocidade do virabrequim;
• Posições da árvore de cames.

Esses elementos enviam um sinal para a ECU do motor (unidade de controle). Este último processa as informações e envia um sinal para a válvula solenoide, que regula o fornecimento de óleo para a embreagem CVVT.

dispositivo de embreagem CVVT

A embreagem hidráulica (phase shifter) tem um asterisco no corpo. É acionado por uma correia dentada ou corrente. A árvore de cames está rigidamente ligada ao rotor de acoplamento de fluido. As câmaras de óleo estão localizadas entre o rotor e a carcaça da embreagem. Devido à pressão do óleo gerada pela bomba de óleo, o rotor e o cárter podem se mover um em relação ao outro.

A embreagem é composta por:

• rotor;
• estator;
• pino de parada.

O pino de travamento é necessário para a operação dos defasadores em modo de emergência. Por exemplo, quando a pressão do óleo cai. Ele desliza para frente, permitindo que a carcaça da embreagem hidráulica e o rotor travem na posição intermediária.

Operação da válvula solenóide de controle VVT

Este mecanismo é usado para ajustar o suprimento de óleo para atrasar e avançar a abertura das válvulas. O dispositivo é composto pelos seguintes componentes:

• Desentupidor;
• conector;
• Primavera;
• Habitação;
• Válvula;
• Aberturas para abastecimento, abastecimento e drenagem de óleo;
• Enrolamento.

A unidade de controle do motor emite um sinal, após o qual o eletroímã move o carretel através do êmbolo. Isso permite que o óleo flua em diferentes direções.

Como funciona o sistema CVVT

O princípio de funcionamento do sistema é alterar a posição das árvores de cames em relação à polia da cambota.

O sistema tem duas áreas de trabalho:

• avanço de abertura da válvula;
• Retardo na abertura da válvula.

Avançar

A bomba de óleo durante o funcionamento do motor de combustão interna cria pressão que é aplicada à válvula solenóide CVVT. A ECU usa modulação por largura de pulso (PWM) para controlar a posição da válvula VVT. Quando o atuador precisa ser ajustado para o ângulo de avanço máximo, a válvula se move e abre uma passagem de óleo para a câmara de avanço da embreagem hidráulica CVVT. Nesse caso, o líquido começa a drenar da câmara de latência. Isto torna possível mover o rotor com a árvore de cames em relação à carcaça na direção oposta à rotação do virabrequim.

Por exemplo, o ângulo da embreagem CVVT em marcha lenta é de 8 graus. E como o ângulo de abertura da válvula mecânica de um motor de combustão interna é de 5 graus, na verdade ela abre 13.

Lag

O princípio é semelhante ao descrito acima, porém, a válvula solenoide, no retardo máximo, abre o canal de óleo que leva à câmara de retardo. . Neste ponto, o rotor CVVT se move na direção de rotação do virabrequim.

Lógica CVVT

O sistema CVVT opera em toda a faixa de rotação do motor. Dependendo do fabricante, a lógica do trabalho pode ser diferente, mas em média fica assim:

• Em marcha lenta. A tarefa do sistema é girar o eixo de admissão para que as válvulas de admissão se abram posteriormente. Esta posição aumenta a estabilidade do motor.
• Velocidade média do motor. O sistema cria uma posição intermediária da árvore de cames, o que reduz o consumo de combustível e as emissões de substâncias nocivas com os gases de escape.
• Alta velocidade do motor. O sistema está trabalhando para gerar potência máxima. Para fazer isso, o eixo de admissão gira para permitir que as válvulas abram mais cedo. Assim, o sistema proporciona um melhor enchimento dos cilindros, o que melhora o desempenho do motor de combustão interna.

Como manter o sistema

Como existe um filtro no sistema, recomenda-se substituí-lo periodicamente. Esta é uma média de 30 quilômetros. Você também pode limpar o filtro antigo. Um entusiasta do carro pode lidar com esse procedimento por conta própria. A principal dificuldade neste caso será encontrar o próprio filtro. A maioria dos projetistas o coloca na linha de óleo da bomba até a válvula solenoide. Após a desmontagem e limpeza completa do filtro CVVT, ele deve ser inspecionado. A principal condição é a integridade da grade e do corpo.

Deve-se lembrar que o filtro é bastante frágil.

Sem dúvida, o sistema CVVT visa melhorar o desempenho do motor em todos os modos de operação. Devido à presença de um sistema de avanço e retardo na abertura das válvulas de admissão, o motor é mais econômico e reduz as emissões de substâncias nocivas. Também permite minimizar a velocidade de marcha lenta sem comprometer a estabilidade. Portanto, este sistema é usado por todos os principais fabricantes de automóveis, sem exceção.