A finalidade do suporte do motor em um carro e seu princípio de operação

Uma combinação complexa de cargas atua em uma unidade de energia em funcionamento de qualquer carro:

• Reações da transmissão de torque para as rodas motrizes;
• Forças horizontais durante a partida, frenagem forte e operação da embreagem;
• Cargas verticais ao dirigir sobre solavancos;
• Vibrações de vibração, cuja força e frequência mudam proporcionalmente à mudança na velocidade do virabrequim;
• Peso próprio do motor montado com a caixa de velocidades.

A parte principal da carga é suportada pela estrutura (corpo) do carro.

Vibrações de alta frequência de frequências audíveis penetram na cabine, perturbando o conforto do motorista e passageiros. Vibrações de baixa frequência são sentidas pela pele e pelo corpo, o que também não agrega comodidade à viagem.

Os proprietários de carros lutam com as flutuações de frequência do som instalando isolamento de ruído adicional.

Somente suportes de motor reparáveis ​​podem suavizar e suprimir vibrações de baixa frequência.

As principais funções do suporte do motor

Os suportes (travesseiros) são os nós nos quais o motor e a caixa de câmbio são fixados ao chassi, subchassi ou carroceria do carro.

Os suportes da unidade de potência são projetados para operação de longo prazo com alta confiabilidade e desgaste mínimo.

Estruturalmente, a maioria dos suportes consiste em um corpo pré-fabricado de aço com elementos elásticos colocados no interior que absorvem as vibrações e amortecem os choques. As forças transversais e longitudinais que atuam na unidade de potência são percebidas pelo design do travesseiro.

Principais funções dos coxins do motor:

• Reduzir ou extinguir completamente o choque e outras cargas na unidade de energia que ocorrem quando o veículo está em movimento;
• Reduza efetivamente a vibração e os sons gerados por um motor em funcionamento e penetrando no interior do carro;
• Elimina o movimento da unidade de potência e, assim, reduz o desgaste das unidades de acionamento (drive cardan) e do próprio motor.

Número e localização dos suportes do motor

O torque gerado pelo motor, de acordo com as leis da cinemática, tende a girar o motor na direção oposta à rotação do virabrequim e do volante. Portanto, de um lado do motor, seus suportes trabalham adicionalmente em compressão, por outro lado, em tração. As reações dos suportes quando a máquina está se movendo em ré não mudam.

• Em carros com disposição longitudinal da unidade de energia, são usados ​​quatro suportes inferiores (almofadas). Os suportes do motor estão presos ao par de suportes dianteiros e a caixa de câmbio fica no par traseiro. Todos os quatro suportes dos carros de quadro são do mesmo design.

Nos modelos com carroceria monobloco, o motor com caixa de câmbio é montado em um chassi auxiliar, de modo que as almofadas da caixa de câmbio podem diferir dos suportes do motor.

• Na grande maioria dos carros com tração dianteira, o motor com a caixa de câmbio é montado em três suportes, dos quais os dois inferiores repousam no chassi auxiliar e o terceiro, superior, é suspenso.

A almofada superior é estruturalmente diferente das inferiores.

Em todos os projetos, entre o chassi auxiliar e as longarinas da carroceria, são instalados elementos de borracha elástica que absorvem a vibração.

Você pode verificar a condição e diagnosticar os suportes da unidade de energia levantando o carro em um elevador ou usando um orifício de visualização. Neste caso, é necessário desmontar a proteção do motor.

O suporte superior é acessível para inspeção sob o capô. Muitas vezes, para inspecionar o suporte superior, é necessário remover a carcaça plástica do motor e alguns de seus componentes e até mesmo conjuntos, como duto de ar ou gerador.

Tipo de suporte da unidade de potência

Para cada modelo, as montadoras selecionam montagens de powertrain com as melhores propriedades de desempenho. Todas as amostras são testadas nos estandes e durante testes reais no mar. A experiência acumulada de produção em larga escala permite há anos a utilização de almofadas do mesmo desenho em máquinas fabricadas em plataformas comuns.

Todos os travesseiros (suportes) de carros modernos podem ser divididos em dois grupos por design:

1. Borracha-metal. Eles estão equipados com quase todos os carros de massa e econômicos.
2. Hidráulico Eles são usados ​​em carros de classes superiores e premium. Por sua vez, eles são divididos em:

• passivo, com desempenho constante;
• ativo, ou gerenciado, com propriedades alteráveis.

Como o suporte do motor é organizado e funciona

Todos os suportes (almofadas), independentemente do seu desenho, são concebidos para fixar com segurança a unidade motriz em relação ao chassis (corpo) do veículo, absorver ou reduzir cargas e vibrações variáveis ​​a valores aceitáveis.

Os rolamentos de borracha-metal são simples em design. Entre os dois clipes de aço estão duas inserções elásticas feitas de borracha (borracha sintética). Um parafuso (perno) passa ao longo do eixo do suporte, prendendo o motor ao chassi auxiliar e criando uma força primária no suporte.

Em mancais de borracha-metal, podem existir vários elementos de borracha de diferentes elasticidades, separados por arruelas-espaçadoras de aço. Às vezes, além dos revestimentos elásticos, uma mola é instalada no suporte, o que reduz as vibrações de alta frequência.

Em carros esportivos de corrida, onde os requisitos de conforto e isolamento acústico são reduzidos, são utilizadas almofadas de poliuretano, que são mais rígidas e resistentes ao desgaste.

Quase todos os suportes de borracha-metal são dobráveis, qualquer peça desgastada pode ser substituída.

A ampla distribuição de suportes dobráveis ​​com forros elásticos é explicada por seu dispositivo simples, facilidade de manutenção e baixo custo.

Os rolamentos hidráulicos amortecem quase todos os tipos de cargas e vibrações no sistema motor-corpo.

Um pistão com mola é montado no corpo cilíndrico do suporte hidráulico preenchido com o fluido de trabalho. A haste do pistão é fixada na unidade de força, o cilindro de trabalho do suporte é montado na subestrutura da carroceria. Quando o pistão se move, o fluido de trabalho flui de uma cavidade do cilindro para outra através das válvulas e orifícios no pistão. A rigidez das molas e a viscosidade calculada do fluido de trabalho permitem que o suporte amorteça suavemente as forças de compressão e tração.

No hydromount ativo (controlado), é instalado um diafragma que altera o volume de líquido na cavidade inferior do cilindro e, consequentemente, o tempo e a velocidade de seu fluxo, dos quais dependem as propriedades elásticas do hydromount.

Os suportes hidráulicos ativos diferem na forma como são controlados:

• Mecânico. Com um interruptor no painel, o motorista controla manualmente a posição dos diafragmas nos suportes, dependendo das condições de condução e das cargas da unidade de força.
• Eletrônico. O volume do fluido de trabalho e o movimento dos diafragmas nas cavidades de trabalho, ou seja, a rigidez dos mancais hidráulicos é controlada pelo processador integrado, recebendo um sinal do sensor de velocidade.

Hydrosupports são complexos em design. Sua confiabilidade e durabilidade dependem da invariabilidade das propriedades do fluido de trabalho, da qualidade das peças, válvulas, vedações e anéis.

O desenvolvimento de tecnologias modernas levou ao surgimento de um novo tipo de rolamentos hidráulicos - com controle dinâmico.

O fluido de trabalho em hidromontagens dinâmicas é uma dispersão de micropartículas de metais magnéticos. A viscosidade do fluido de trabalho magnético muda sob a influência de um campo eletromagnético criado por enrolamentos especiais. O processador de bordo, controlando as condições de condução do carro, controla a viscosidade do fluido magnético, alterando as propriedades elásticas dos suportes hidráulicos dinâmicos do motor de máximo para zero.

Montagens hidráulicas controladas dinamicamente são produtos complexos e caros de fabricar. Eles são equipados com carros premium, cujo conforto e confiabilidade o comprador exige muito.

Todas as montadoras modernas se esforçam para garantir a confiabilidade do carro durante o período de garantia, com possíveis reparos apenas no centro de serviço oficial. O desejo de justificar o aumento de preços melhorando os produtos levou à substituição dos coxins de borracha-metal do motor por hidráulicos de todos os tipos, que já estão sendo substituídos por hidrodinâmicos.

O proprietário de um carro novo, que espera rodar todo o período de garantia sem problemas e reparos, é simplesmente obrigado a dirigir o carro com cuidado e atenção.

Todos os motoristas que desejam dirigir um carro reparável não são recomendados a seguir ditados como "Do terceiro lugar - asfalto em acordeão", "Mais velocidade - menos buracos".