Finalidade e princípio de funcionamento do termostato do sistema de refrigeração

Um motor de combustão interna, especialmente um moderno e de alta tecnologia, é um mecanismo feito com alta precisão. Todo o seu trabalho é otimizado para uma determinada temperatura de todas as peças. Desvios do regime térmico levam a uma deterioração das características do motor, à diminuição de seu recurso ou mesmo a quebras. Portanto, a temperatura deve ser regulada com precisão, para o que um dispositivo sensível à temperatura, um termostato, é introduzido no sistema de refrigeração.

Projeto típico e princípio de controle

O líquido refrigerante (líquido refrigerante) no sistema é bombeado continuamente por uma bomba de água - uma bomba. O anticongelante aquecido, que passou pelos canais de resfriamento no bloco e no cabeçote do motor, entra em sua entrada. É neste ponto que é melhor colocar um dispositivo para manter um regime geral de temperatura.

No termostato de carro mais comum, existem várias peças que garantem seu funcionamento:

• um cilindro de controle contendo um enchimento de uma substância selecionada por razões de mudança máxima de volume após aquecimento;
• válvulas de mola que fecham e abrem dois circuitos principais de fluxo de fluido - pequeno e grande;
• dois tubos de entrada através dos quais o anticongelante flui, respectivamente, de pequenos e grandes circuitos;
• tubo de saída que envia fluido para a entrada da bomba;
• carcaça de metal ou plástico com vedações.

Quando a temperatura do líquido é insuficiente, por exemplo, ao dar partida e aquecer um motor frio, o termostato é fechado, ou seja, todo o fluxo que sai do motor é enviado de volta ao rotor da bomba e de lá novamente para as camisas de resfriamento . Há circulação em um pequeno círculo, contornando o radiador de resfriamento. O anticongelante ganha temperatura rapidamente, sem impedir que o motor entre no modo de operação, enquanto o aquecimento ocorre de maneira uniforme, evita-se a deformação térmica de peças grandes.

Quando o limite inferior de operação é atingido, o enchimento no cilindro escravo do termostato, lavado pelo refrigerante, se expande tanto que as válvulas começam a se mover pela haste. O orifício do grande circuito se abre ligeiramente, parte do refrigerante começa a fluir para o radiador, onde sua temperatura cai. Para que o anticongelante não percorra o caminho mais curto através do tubo do pequeno circuito, sua válvula começa a fechar sob a influência do mesmo elemento sensível à temperatura.

A relação entre as seções dos circuitos de fluxo pequeno e grande no termostato muda dependendo da temperatura do líquido que entra na carcaça, é assim que a regulação é realizada. Este é o modo padrão para garantir que o desempenho ideal seja mantido. No ponto extremo, todo o fluxo será direcionado ao longo do circuito grande, o pequeno está completamente fechado, as capacidades do termostato foram esgotadas. O resgate adicional do motor do superaquecimento é atribuído aos sistemas de emergência.

Variedades de termostatos

Os dispositivos mais simples com uma válvula não são mais usados ​​em nenhum lugar. Motores modernos poderosos emitem muito calor, exigindo a precisão da manutenção do regime. Portanto, projetos ainda mais complexos estão sendo desenvolvidos e implementados do que o de duas válvulas descrito.

Muitas vezes você pode encontrar menção de um termostato eletrônico. Não há enchimento intelectual especial, apenas a possibilidade de aquecimento elétrico do elemento de trabalho foi adicionada. É, por assim dizer, enganado, reagindo não apenas ao anticongelante de lavagem, mas também à energia liberada pela bobina de corrente. No modo de carga parcial, será mais lucrativo aumentar a temperatura do líquido de arrefecimento para um valor máximo de cerca de 110 graus e, no máximo, pelo contrário, reduzi-lo para cerca de 90. Esta decisão é tomada pelo programa da unidade de controle do motor, que fornece a energia elétrica necessária ao elemento de aquecimento. Desta forma, é possível aumentar a eficiência do carro e evitar a rápida transição de temperatura além de um limite perigoso em cargas de pico.

Há também termostatos duplos. Isso é feito para controlar separadamente a temperatura do bloco e do cabeçote. Isso garante uma melhoria no enchimento e, portanto, na potência, por um lado, e um aquecimento rápido com minimização das perdas por atrito, por outro. A temperatura do bloco é dez graus mais alta que a da cabeça e, portanto, das câmaras de combustão. Entre outras coisas, também reduz a tendência de detonação de motores turbo e motores naturalmente aspirados de alta compressão.

Solução de problemas e reparo

A falha do termostato é possível em qualquer condição. Suas válvulas são capazes de congelar tanto no modo de circulação de um circuito pequeno ou grande, quanto em uma posição intermediária. Isso será perceptível por uma mudança na temperatura usual ou uma distorção na taxa de crescimento durante o aquecimento. Se um motor econômico for constantemente operado com a grande válvula de círculo aberta, é improvável que atinja a temperatura de operação em condições normais e, no inverno, isso levará à falha do aquecedor do compartimento de passageiros.

A sobreposição parcial dos canais tornará o funcionamento do motor imprevisível. Ele se comportará igualmente mal sob carga pesada e no modo de aquecimento. Tais mudanças devem ser um sinal para verificar imediatamente o termostato, os motores são muito sensíveis ao excesso e à falta de calor.

Os termostatos não estão sujeitos a reparos, apenas substituição incondicional. A quantidade de trabalho e o preço da emissão dependem do design específico. Em alguns carros, o elemento ativo com válvulas e um elemento sensível à temperatura é alterado, em outros - um termostato com um conjunto de carcaça. Um instrumento complexo duplo ou operado eletricamente tem um custo muito sensível. Mas economizar aqui é inapropriado, a peça nova deve ser original ou dos fabricantes mais famosos, que às vezes é até mais caro que o original. É melhor descobrir quais dispositivos da empresa são usados ​​para o equipamento de transporte deste modelo e comprá-los. Isso eliminará o pagamento em excesso para a marca do original, mantendo a confiabilidade da peça original.

Observou-se que as falhas do termostato geralmente ocorrem durante a manutenção de rotina do sistema de resfriamento. Especialmente depois de substituir o anticongelante, especialmente se não for atualizado por um longo tempo.

Os dispositivos não gostam das tensões associadas à estadia inicial no ambiente já não muito amigável do refrigerante envelhecido e dos aditivos desenvolvidos, substituídos por produtos de decomposição. Assim como uma exposição de curto prazo ao ar saturado de oxigênio, já estando à beira do fracasso. Portanto, se o termostato tiver um elemento substituível que seja barato de comprar, faz sentido substituí-lo imediatamente por um novo. Assim, o motorista será poupado de problemas muito prováveis ​​e de uma visita repetida à estação de serviço.

Se o proprietário tem uma mente curiosa e gosta de explorar os detalhes com as próprias mãos, o funcionamento do conjunto ativo do termostato pode ser verificado observando o movimento de suas válvulas durante a fervura em um fogão em uma tigela transparente. Mas isso dificilmente faz algum sentido especial; novos dispositivos de um fabricante respeitável sempre funcionam com o princípio “configure e esqueça”. E a ressuscitação do velho é excluída por motivos de confiabilidade do carro.