Depósitos de carbono no motor. Como minimizar sua deposição?

A formação de carbono é um fenômeno particularmente indesejável do ponto de vista da operação do motor, mas sua eliminação completa é quase impossível. Isso se deve à composição do combustível moderno, à natureza dos processos físico-químicos que ocorrem no processo de combustão, mas não é tudo. O sistema cilindro-pistão é um local particularmente propenso a depósitos de carbono. Quais são as razões para a formação de depósitos e esse fenômeno pode ser minimizado?

O problema da fuligem afeta, em maior ou menor grau, todos os tipos de motores, e sua formação é resultado da combustão imperfeita da mistura ar-combustível. A causa imediata é que o óleo do motor se mistura com o combustível. Os depósitos de carbono são depositados na câmara de combustão, que é um produto da sinterização e "coqueamento" do óleo do motor e dos semi-sólidos derivados do combustível. No caso dos motores de ignição por centelha, os compostos químicos presentes no combustível também contribuem para a formação de depósitos de carbono, que são projetados para reduzir o fenômeno de detonação.

“O estilo de condução do piloto é importante no contexto da formação de fuligem no motor. Nenhum dos extremos é bom: dirigir em velocidades baixas ou altas e dirigir apenas por distâncias curtas aumenta o risco de depósitos no motor. Este último também afeta as velas de ignição, que não atingem a temperatura de autolimpeza (cerca de 450 graus C) por muito tempo. Os turbocompressores, por outro lado, incentivam a condução em baixa rotação, o que permite uma condução eficiente na faixa de 1200-1500 rpm, o que infelizmente contribui para depósitos de carbono. Este efeito pode ser minimizado alterando o seu estilo de condução e utilizando óleos da mais alta qualidade. Um exemplo disso são os óleos Total com tecnologia ART, que, segundo a ACEA (European Automobile Manufacturers Association), aumentam a proteção do motor em até 74%”, afirma Andrzej Husiatynski, chefe do departamento técnico da Total Polska.

Outro motivo técnico é a falta de atualização de software no computador principal responsável por determinar a correta relação combustível/ar. Neste contexto, também vale a pena mencionar a afinação não profissional, ou seja, alterar o "mapa de combustível", o que pode levar a uma violação das proporções e, portanto, a uma mistura ar-combustível excessivamente rica. A sonda lambda também desempenha um papel importante, pois mede a quantidade de oxigênio nos gases de escape. O sensor se comunica diretamente com a ECU (unidade de controle eletrônico), que regula a quantidade de gasolina injetada em função do fluxo de ar. Seu defeito pode distorcer a medição dos parâmetros dos gases de escape medidos.

Elementos defeituosos do sistema de ignição (bobinas, velas de ignição) e, por exemplo, a corrente de distribuição também são a causa dos depósitos de carbono. Se for esticado, as fases de tempo podem mudar e, como resultado, o processo de combustão será interrompido. Portanto, pode haver muitas razões técnicas, portanto, o motor deve receber manutenção regularmente. Mesmo no caso de carros novos, não se deve limitar a troca de óleo e filtros. Somente uma inspeção abrangente e regular pode minimizar o risco de depósitos de carbono e avarias subsequentes.

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Os locais mais propensos a depósitos de carbono são: válvulas do motor, coletores de admissão e escape, sistema de turbocompressor de geometria variável (os chamados “volantes”), flaps de turbilhão em motores diesel, fundo de pistão, camisas de cilindro do motor, catalisador, filtro de partículas. , válvula EGR e anéis de pistão. Os motores a gasolina com injeção direta de combustível são particularmente vulneráveis. Ao entregar o combustível diretamente à câmara de combustão, o combustível não passa pelas válvulas de admissão, aumentando o risco de depósitos de carbono. Em última análise, isso pode levar a uma violação da proporção da mistura ar-combustível, pois a quantidade necessária de ar não será fornecida à câmara de combustão. É claro que o computador pode levar isso em consideração ajustando a relação combustível/ar para garantir uma combustão adequada, mas apenas até certo ponto.

A qualidade do combustível utilizado é um elemento que tem um enorme impacto na formação de fuligem no motor. Além de mudar o estilo de condução para o melhor, ou seja, uso periódico de altas rotações do motor, trocas regulares de óleo e cuidado com a condição técnica do motor em um sentido amplo, para minimizar o risco de depósitos de carbono, apenas combustível de alta qualidade de fabricantes confiáveis ​​deve ser usado. Portanto, devem ser evitadas estações onde o combustível possa estar contaminado ou onde seus parâmetros possam diferir das normas estabelecidas.

“Combustível de boa qualidade permite limpar o sistema de admissão, injetores e sistema cilindro-pistão de depósitos. Como resultado, será melhor atomizado e misturado ao ar”, acrescenta Andrzej Gusiatinsky.

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