Depósitos de carbono nas velas de ignição - causas, preto, vermelho, marrom

Para diagnosticar a condição do motor de um carro, não é necessário ir a uma estação de serviço, você pode usar métodos simples. Em primeiro lugar, você pode julgar o estado do sistema pela cor da fumaça que sai do tubo: se não for incolor, mas preto, esbranquiçado, azulado, haverá falhas no grupo cilindro-pistão, devido a qual o consumo de combustível aumenta, mais óleo é consumido.

Além disso, qualquer motorista entenderá que algo está errado com o motor, se ele parar sozinho, a tração desaparece, sons estranhos são ouvidos. Já escrevemos bastante em nosso portal para motoristas Vodi.su sobre o que precisa ser feito em certos casos: ajuste a embreagem no VAZ 2109, limpe o acelerador, mude para melhor óleo ou combustível.

Neste artigo, gostaria de falar sobre o diagnóstico da cor da fuligem nas velas de ignição. Depois que eles são retirados de seus poços, você pode descobrir que pode haver depósitos pretos, vermelhos ou acastanhados nos fios, na saia e nos próprios eletrodos.

Além disso, mesmo em duas velas adjacentes ou em uma, pode haver escala diferente - preta e oleosa de um lado, vermelha ou marrom do outro.

O que esses fatos indicam?

Quando diagnosticar?

Primeiro você precisa escolher o momento certo para desmontar as velas. Muitos motoristas iniciantes cometem um erro comum - eles ligam o motor, deixam-no funcionar por um tempo e, depois disso, depois de remover as velas, têm medo de ter vários depósitos, vestígios de gasolina, óleo e até pequenos depósitos de metal partículas.

Isso não significa que haja problemas sérios com o motor. É que durante uma partida a frio, a mistura é enriquecida à força, o óleo não aquece até a temperatura desejada e toda essa fuligem se forma.

O diagnóstico deve ser realizado após uma longa operação do motor, por exemplo, à noite, quando você dirigiu o dia todo, de preferência não pela cidade, mas ao longo da estrada. Só então a cor da fuligem refletirá o estado real do motor.

A vela perfeita

Se não houver problemas com o consumo de óleo ou combustível, o motor estiver funcionando normalmente, a vela ficará assim:

• no isolador, a fuligem é acastanhada, com um toque de café ou cinza;
• o eletrodo queima uniformemente;
• não há vestígios de óleo.

Se você encontrou apenas essa imagem, não precisa se preocupar - está tudo bem com o seu motor.

Cinza claro, branco, fuligem esbranquiçada

Se você viu essa cor de fuligem nos eletrodos e no isolador, isso pode indicar vários problemas ao mesmo tempo.

1. Superaquecimento, o sistema de refrigeração está funcionando de forma anormal devido ao superaquecimento das velas.
2. Você está usando gasolina com a octanagem errada. Mistura ar-combustível pobre.
3. Como opção, você ainda pode assumir que escolheu a vela errada - lide com a marcação das velas de ignição. Além disso, o motivo pode estar no ponto de ignição, ou seja, é necessário ajustar o sistema de ignição.

Se as medidas não forem tomadas a tempo, isso pode resultar em um derretimento gradual dos eletrodos da vela de ignição, queimando as câmaras de combustão, paredes do pistão e válvulas.

Preste atenção também à consistência da própria fuligem: se estiver em uma camada grossa e solta, isso é uma evidência direta da má qualidade do óleo e da gasolina. Basta limpar as velas de ignição, trocar o óleo, mudar para uma gasolina diferente e as coisas devem mudar. Se a superfície for brilhante, todas as razões acima devem ser levadas em consideração.

Depósitos vermelhos, vermelho tijolo, marrom amarelado

Se o isolador e os eletrodos adquiriram uma tonalidade semelhante, você está usando combustível com alto teor de vários aditivos, que incluem metais - chumbo, zinco, manganês.

Nesse caso, há apenas uma solução - para trocar o combustível, comece a dirigir para outro posto de gasolina. Não é necessário trocar as velas, basta limpá-las da fuligem.

Se você dirigir com essa gasolina por um longo tempo, com o tempo, a partida do motor se tornará mais difícil devido à formação de um revestimento de metal no isolador e começará a passar a corrente, as velas pararão de acender. Também é possível superaquecer o motor com todas as consequências decorrentes - queima de válvulas e câmaras de combustão.

fuligem preta

Se você vir essa fuligem, precisará prestar atenção não apenas à cor, mas também à consistência.

Preto aveludado seco - mistura muito rica. Talvez os problemas estejam relacionados ao funcionamento incorreto do carburador ou injetor, você usa combustível com maior octanagem, não queima completamente e são formados produtos de combustão externa. Além disso, essa escala pode indicar um filtro de ar entupido, suprimento de ar desregulado, o sensor de oxigênio está deitado, o amortecedor de ar não está funcionando corretamente.

Preto oleoso, fuligem não apenas na saia e nos eletrodos, mas também nos fios há vestígios de óleo ou cinza - isso é possível após um longo tempo ocioso do carro, especialmente no inverno, ou imediatamente após a partida com o motor frio.

Se o carro estiver constantemente em movimento, essa condição indica:

• óleo entra no motor, seu consumo aumenta constantemente;
• as velas selecionadas têm um número de brilho menor;
• anéis de pistão não removem óleo das paredes;
• hastes das válvulas estão quebradas.

Velas cheias de gasolina - procure por problemas no carburador ou injetor, no ponto de ignição - a faísca é fornecida um pouco mais cedo, respectivamente, os resíduos de gasolina não queimados se depositam nas velas.

Além disso, essa condição é possível após uma partida a frio em temperaturas ambientes abaixo de zero - a gasolina não tem tempo para evaporar.

Se você vir não apenas fuligem acinzentada e preta, resíduos de óleo e gasolina, mas também vestígios de inclusões metálicas nesses contaminantes, esse é um sinal alarmante que fala de destruição nos próprios cilindros: rachaduras, lascas, anéis de pistão, destruição de válvulas, partículas de metal sob a sede da válvula.

Se o isolador e os eletrodos tiverem depósitos de fuligem espessa, e sua cor pode ser do esbranquiçado ao preto, isso indica que a partição entre os anéis pode ter sido destruída ou os anéis já foram completamente trabalhados. Por causa disso, o óleo queima e os vestígios de sua combustão são depositados dentro do motor, inclusive nas velas.

Existem também essas opções quando observamos vestígios de destruição do isolador e do eletrodo central.

Nesse caso, pode-se supor que a vela estava com defeito.

Também pode ser sobre:

• detonações precoces, tempo de válvula desafinado;
• gasolina de baixa octanagem;
• ignição muito precoce.

Nesses casos, você sentirá os sintomas de mau funcionamento: o trote do motor, choques e sons estranhos são ouvidos, consumo de combustível e óleo, perda de tração, escapamento cinza-azulado.

Erosão de eletrodos - a cor da fuligem não desempenha um papel especial. Isso indica que você não mudou as velas por um longo tempo.

Se forem novos, provavelmente a gasolina contém aditivos que levam à corrosão.

Se você removeu as velas e viu que elas não estavam nas melhores condições, não é necessário jogá-las fora. Após a limpeza completa, eles podem ser verificados, por exemplo, em uma câmara de pressão especial ou simplesmente levados ao bloco de cilindros para ver se haverá faísca. Nas lojas, eles são verificados aplicando tensão à vela.

[PT] Depósitos de carbono na vela de ignição

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