Test drive Audi Q7

Nunca antes a Audi mudou tanto a aparência de seu carro durante o restyling, e ainda não organizou um test drive em um país onde não há cobras e você pode beber cerveja pela manhã.

Apenas na Irlanda uma mulher mais velha pode terminar lentamente seu café da manhã e pode sorrir e acenar em aprovação quando você pede um copo de Guinness às ​​11h. E há também uma filosofia muito simples, que é seguida por quase todos os residentes: "Você só precisa se preocupar com duas coisas - você está com saúde ou doente." Isso explica um pouco o fato de que nas primeiras oito horas na cidade irlandesa de Kerry e seus arredores eu vi exatamente zero carros BMW e um Mercedes-Benz (ainda não funciona para exibir o antigo salário premium: as placas tem sempre o ano de emissão).

Mas havia muitos Audi por aí. Pelo menos aqueles dez Q7s destinados a jornalistas que voaram para o primeiro teste do SUV atualizado. Como a Irlanda e o primeiro SUV da história da marca Ingolstadt estão conectados? Provavelmente não diretamente. De fato, no ano passado, 234 desses carros foram vendidos aqui - quase seis vezes menos do que, digamos, o A4 Allroad.

Outra coisa é a beleza incomum (para mim agora é o país mais bonito do mundo) desses lugares, que, talvez, permita destacar o quanto o carro mudou. Nos últimos anos, até os fãs da Audi começaram a reclamar que a empresa de Ingolstadt não é famosa pelo fato de que, ao fazer o restyling, de alguma forma muda muito a aparência do carro. Na maioria das vezes, a questão se limita a uma mudança cosmética no design, mas com a técnica, eles podem trabalhar mais a sério.

Isso não tem nada a ver com o Q7 atualizado. Parece que não mudou tão seriamente em todos os 14 anos que se passaram desde a estreia em Frankfurt. É fácil errar e chamar esse carro de novo, desatualizado, pois ele recebeu novas partes dianteira e traseira. Não é à toa que a Audi o chama de exatamente novo.

O número de meus amigos que me perguntaram sobre o uísque da Irlanda e Conor McGregor é enorme, mas menos do que aqueles que recentemente me perguntaram o meu preço ou opinião sobre o Q8. Por isso, quando digo que o Q7 atualizado se tornou muito semelhante ao seu irmão, faço um grande elogio.

Aqui, por exemplo, a mesma grade octogonal do radiador. E prepare-se, agora você verá em todos os SUVs da marca Audi - essa é uma espécie de emblema dos SUVs e crossovers da marca. A propósito, as pessoas que acusaram a Audi de que todos os seus carros são semelhantes entre si, como os duendes irlandeses do mesmo McGregor, receberam uma resposta poderosa: pelo menos toda a linha off-road agora será muito diferente dos sedãs, estação vagões e coupes.

A grade não é tudo, o carro tem faróis novos. Na base, são díodos, em configurações mais caras - matriciais, capazes de desligar um segmento do feixe de luz para não cegar os motoristas que se aproximam, mas nos de cima - os laser. As dimensões do SUV, aliás, mudaram um pouco: devido ao novo formato dos para-choques, o comprimento cresceu 11 mm, para 5062 milímetros.

Mesmo na apresentação estática da novidade, David Hakobyan conversou com o designer exterior do Q7 atualizado, e ele notou a traseira nova e mais descarregada do SUV e até mesmo nomeou seu elemento de design favorito - uma tira cromada passando de uma lâmpada para outra . Parece incrivelmente elegante ao vivo.

A Irlanda é um país cuja hospitalidade não é menos famosa do que a do Cáucaso, mas fomos imediatamente avisados: aqui as multas por excesso são péssimas, ainda que se dirija a 0,8 ppm, ou seja, em estado de apagão de luz. Além disso, a estrada deve ser compartilhada com vários ciclistas, ovelhas e, às vezes, vacas. Não se surpreenda, o leite é um produto muito importante para a Irlanda: 43% de todas as matérias-primas produzidas no país são usadas para fazer o licor Baileys - sim, também é irlandês.

Conseguimos fazer duas modificações de três possíveis ao mesmo tempo: uma gasolina de 340 cavalos, que, aliás, não estará disponível na Rússia, porque a esmagadora maioria das vendas caiu na versão com combustível “pesado”, e um Um diesel de 286 cavalos de potência. Apenas a versão mais modesta com um motor diesel de três litros com uma capacidade de 231 cavalos de potência permaneceu nos bastidores. Os motores do Q7 permanecem os mesmos do SUV pré-estilizado, mas todas as variantes do carro são agora um híbrido moderado. Um gerador de motor elétrico está integrado à transmissão automática e é alimentado por um sistema elétrico veicular de 48 volts.

Ele é conectado durante a aceleração, reduzindo a carga do motor de combustão interna e economizando combustível. Ele também é responsável por dar a partida rápida no motor, já que, ao desacelerar em velocidades de 55 a 160 km / h, a eletrônica pode desligar o motor por até 40 segundos. A bateria de todo o sistema está no porta-malas. É por causa dele, ao que parece, o volume do porta-malas diminuiu 25 litros.

Pareceu-me, que todos os fãs da indústria automobilística da Baviera me perdoem, que o Q7 dirige melhor do que o X5, que tive a chance de dirigir não faz muito tempo. Isso é tão incomum quanto não encontrar uma cobra no território da Irlanda (outra vantagem no cofrinho de me tornar meu país favorito: segundo a lenda, São Patrício fez um acordo com répteis para que eles não aparecessem aqui), mas, para mim, Audi se comporta quase perfeitamente para um SUV. Ou seja, não inclina, não vibra em estradas irregulares, é muito estável nas curvas e é dinâmico. Um carro a gasolina acelera a 100 km / h em 5,9 segundos, um a diesel em 6,3 segundos. Minha única reclamação ao dirigir são os freios macios e não muito informativos.

A ausência de roll e vibração é o mérito do sistema de estabilização anti-roll eletromecânico ativo, que é instalado pela primeira vez em um SUV de tamanho normal. Suas barras estabilizadoras ajustáveis ​​reduzem o ângulo de rolagem e a oscilação do corpo. Em baixas velocidades, até 5 graus na direção oposta à direção de rotação das rodas dianteiras, as rodas traseiras podem se mover. O sistema não está incluso no equipamento básico, mas é instalado em um pacote com barras estabilizadoras eletromecânicas ativas e uma caixa de direção mais curta - 2,4 voltas de trava a trava contra 2,9.

Você sabe o que é estranho? Por exemplo, o facto de os irlandeses não puxarem os aniversariantes pelas orelhas, mas virarem-nos de cabeça para baixo e baterem no chão: quantos anos - tantos golpes. Mas havia algo ainda mais incomum nesta viagem - dirigir um carro com direção à esquerda em um país com tráfego pela esquerda.

Eu tinha que ajustar constantemente o movimento do carro, me puxar para cima para não entrar na pista em sentido contrário. Mas graças a isso, e também ao fato de que as faixas de rodagem na Irlanda são irrealisticamente estreitas, finalmente senti os benefícios do sistema de controle de faixa. Você o liga e esquece alguns dos problemas: o Q7 se orienta para não sair da pista. As mãos, porém, não conseguirão se soltar: a eletrônica dará um alarme em poucos segundos e ameaçará desligar se você deixar de participar do processo de taxiamento.

Graças ao grande número de assistentes eletrônicos, mesmo em uma situação em que você está dirigindo por um lado inusitado da estrada, tive a oportunidade de estudar um pouco o interior. Existem duas telas sensíveis ao toque tradicionais da Audi, medindo 10,1 e 8,6 polegadas. Tudo funciona de forma brilhante, com uma função de recuo duplo da moda: som e sensações táteis, mas as telas brilham ao sol, e se você afogar o carro, numerosas impressões digitais tornam-se imediatamente visíveis nelas. Outros 12,3 polegadas no painel são ocupados pelo painel de instrumentos virtual. No banco de dados, entretanto, eles permanecerão analógicos.

As três coisas que mais gostei no interior do Q7 são bancos muito confortáveis ​​com uma combinação ideal de maciez e rigidez de apoios para mim, um super sistema de áudio (tenho certeza que você vai ter que pagar muito por ) e ... o fato de que você pode se comunicar com o carro e em russo.

Sim, na era de "Alice" e "Siri" ninguém pode ser surpreendido por um assistente inteligente, mas mesmo assim, quando o carro entende seus comandos, e não linearmente, mas os aperta e conduz um diálogo quase real com você, ainda é impressionante. Além do fato de que o sistema de navegação aqui rastreia viagens e lembra os lugares habituais, ele mesmo oferecendo opções de rota convenientes para eles.

Eu compraria um para mim? Se eu tivesse passado meu tempo na Irlanda não testando um carro, mas rastreando um duende e desenterrando seu pote de ouro escondido no final do arco-íris, tenho certeza que sim. Porém, mesmo nesse caso, eu teria que esperar bastante: ainda não há preços para os carros que serão vendidos na Rússia, pois eles chegarão até nós apenas no primeiro trimestre de 2020. E mesmo neles - russo - vou agora procurar alguns sinais da Irlanda. Países onde a capital tem um bar para cada 100 habitantes.

Tipo de corpo	SUV	SUV	SUV
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Distância entre eixos, mm	2994	2994	2994
Peso de freio, kg	n. d.	n. d.	n. d.
Tipo do motor	Gasolina, com turbina	Diesel, com turbina	Diesel, com turbina
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2995	2967	2967
Máx. potência, eu. com. (em rpm)	340 (5000 – 6400)	286 (3500 – 4000)	231 (3250 – 4750)
Torção máxima. momento, Nm (em rpm)	500 (1370 – 4500)	600 (2250 – 3250)	500 (1750 – 3250)
Tipo de unidade, transmissão	Tração nas quatro rodas, 8 velocidades Tiptronic	Tração nas quatro rodas, 8 velocidades Tiptronic	Tração nas quatro rodas, 8 velocidades Tiptronic
Max velocidade, km / h	250	241	229
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Preço de, USD	Não anunciado	Não anunciado	Não anunciado