Em que os diagnosticadores se concentram ao verificar um carro para uma inspeção técnica?

Para poder circular fora de estrada, o carro deve estar em perfeitas condições técnicas. É por isso que cada veículo deve ser regularmente registrado no Ponto de Inspeção Técnica (SKP). Aqui estão as condições para que essa visita seja sem stress e termine com um carimbo no certificado de registo.

Sempre vale a pena começar com uma definição, pois muitos motoristas confundem os conceitos básicos relacionados à manutenção do carro em boas condições. Uma inspeção (mecânica ou periódica) é uma visita à oficina para manutenção periódica, que consiste na reposição de fluidos e consumíveis usados. Durante a inspeção, os mecânicos também verificam (ou pelo menos deveriam) se o carro está tecnicamente em boas condições e se precisa de reparos urgentes.

Uma inspecção técnica é uma espécie de verificação de que o condutor mantém o seu veículo de forma adequada e que os mecânicos que efectuaram a inspecção fizeram o seu trabalho correctamente do ponto de vista da segurança rodoviária. Assim, o legislador procura garantir que todos os veículos admitidos à circulação se encontrem em condições técnicas que não representem uma ameaça para os passageiros e outros utentes da via. Além disso, o veículo é identificado e é verificado o equipamento adicional obrigatório, que para carros de passeio inclui um extintor de incêndio (mín. 1 kg, tipo de aeronave) e um triângulo de sinalização.

A inspeção técnica é obrigatória para todos os veículos matriculados que circulam regularmente nas nossas estradas, com exceção dos reboques ligeiros. Para automóveis de passageiros, o primeiro teste deve ser realizado dentro de três anos a partir da data do primeiro registro, o próximo - nos próximos dois anos e cada teste subseqüente - no máximo um ano após o anterior. Esta regra não precisa ser lembrada, a data final da próxima inspeção técnica periódica é sempre indicada no documento de registro. Após esta data, o veículo perde o direito de circular na via, por ser considerado inoperante. Excetuam-se a esta regra os automóveis retro não utilizados no transporte comercial de passageiros, para os quais o legislador previu a realização de um ensaio técnico antes da matrícula, dispensando-os da necessidade de ensaios complementares. O custo de uma inspeção técnica é definido por lei e para carros o valor base é de PLN 98.

Se, durante fiscalização de rotina, o policial constatar que não há vistoria técnica válida, o policial fica obrigado a guardar o documento de registro. O motorista recebe uma autorização temporária (7 dias) para passar na fiscalização, mas também pode ser multado. Uma semana não é muito, especialmente se precisar de reparos adequados. Uma grande penalidade pode ser uma recusa em pagar uma indenização em caso de acidente ou uma redução no valor. A ideia mais recente é duplicar a taxa para os “esquecidos” e encaminhá-los para postos especiais de fiscalização, os chamados Postos de Fiscalização Veicular (CTT). Haverá apenas dezesseis deles em todo o país. Isso se deve ao fato de que um em cada cinco motoristas está atrasado para a inspeção. Como você pode ver, existem várias razões pelas quais você não deve subestimar a data da próxima inspeção.

A condição técnica média dos veículos que circulam nas nossas estradas melhorou significativamente nos últimos anos. No entanto, ainda cerca de 15% dos veículos que ingressam no SPC não passam por inspeção técnica periódica. Na grande maioria dos casos, isso se deve à negligência da manutenção adequada, ou seja, os motoristas são os culpados. Para evitar surpresas desagradáveis ​​e corridas contra recibo, é melhor agendar uma visita à oficina antes da inspeção técnica, solicitando uma inspeção do carro em conexão com isso.

Interior do carro

A verificação começa com a entrada da bancada de testes, mas antes que o diagnosticador desça no canal (ou levante o carro em um elevador), ele inspeciona o interior do carro. Não deve haver muita folga no volante e não deve haver luzes no painel indicando um mau funcionamento grave, como o sistema ABS ou a bolsa de gás. Verifica-se também a fixação dos bancos, que não devem estar enferrujados, bem como os locais de fixação dos cintos de segurança.

Chassis, ou seja segurança de condução

O estudo abrange uma série de questões, mas as mais importantes estão relacionadas com a segurança na condução. Existem vários componentes-chave no chassi que devem ser verificados por um diagnosticador. Estes incluem o sistema de travagem, suspensão, direção, pneus, bem como os elementos de suporte do carro.

O sistema de travagem é cuidadosamente verificado. O diagnosticador é obrigado a verificar visualmente o estado das pastilhas de fricção e dos discos de freio - sua superfície deve ser lisa e sem rachaduras. As mangueiras de freio também devem estar em boas condições, as mangueiras macias não devem embaçar, as mangueiras duras não devem estar muito corroídas. Quando ensaiado em um suporte adequado, verifica-se o funcionamento do sistema de freio, a diferença entre as rodas de um determinado eixo não deve ultrapassar os valores permitidos, o freio auxiliar deve estar em boas condições.

A suspensão é outro elemento importante controlado durante o chamado empurrão. Assim, o jogo excessivo é detectado. Você deve entender que não é apenas sobre o nosso conforto, os dedos do balancim fortemente nocauteados podem sair durante a condução, o que pode terminar tragicamente. Buchas ou rolamentos gastos também requerem reparo. O diagnosticador também verifica o estado das molas quanto a rachaduras e a ausência de vazamentos nos amortecedores.

Como já mencionado, não deve haver folga excessiva no volante ou batidas no sistema de direção. A condição das extremidades das hastes de direção é verificada sob o carro. Como é o caso dos suportes de suspensão, sua condição afeta diretamente nossa segurança. O diagnosticador é obrigado a verificar o estado dos pneus, a profundidade mínima do piso é de 1,6 mm, os pneus não devem ter rachaduras. Pneus com a mesma estrutura de banda de rodagem devem ser montados no mesmo eixo.

Em carros mais antigos, há um problema de ferrugem no chassi, o que é mais perigoso para os elementos de suporte do carro. Soleiras enferrujadas, longarinas ou, por exemplo, um quadro no caso de SUVs são um problema sério que pode inutilizar nosso carro.

Um item importante do checklist é verificar se há vazamentos nos principais componentes do veículo. Um pouco de transpiração não representa um risco para passar no teste, mas se os vazamentos forem graves ou o diagnosticador determinar que eles podem ameaçar a segurança da direção em um futuro próximo, ele poderá dar uma pontuação negativa. O sistema de escapamento é a última parte do chassi a ser inspecionada. A ferrugem da superfície é aceitável, mas um silenciador enferrujado ou furos nos tubos impedirão que o teste seja aprovado.