Nós dirigimos: KTM Super Adventure 1290 S
A KTM selecionou um vulcão para seu primeiro test drive do 1290 Super Adventure S e incluiu um livro com o convite. Não fui à cratera descobrir o que o nosso planeta esconde na sua barriga, foi bastante interessante subir de moto até ao Etna, que não cospe fogo, embora seja um dos vulcões mais activos da Europa. O fogo foi fornecido por um motor que possui 160 "cavalos de potência" e 140 Nm de torque e é atualmente o mais potente na popular classe de motocicletas de enduro turismo. A relação peso / potência de peso seco de apenas 215 kg é incomparável no momento.
A motocicleta é muito diferente de seu antecessor. Com um motor mais potente, difere dele na aparência por uma frente muito reconhecível, na qual abunda a luz futurista. Este moderno com tecnologia LED oferece uma solução interessante para iluminar a estrada nas curvas. Os LEDs à esquerda e à direita estão constantemente acesos e formam as luzes diurnas; quando a motocicleta está se inclinando para uma curva, a iluminação interna é ligada, o que ilumina adicionalmente a curva. Quanto mais você se inclina, mais baixa a luz acende e ilumina tudo à sua frente incrivelmente bem. Outra grande inovação é um display totalmente digital desenvolvido exclusivamente para a KTM pela BOSCH, a maior parceira da KTM em eletrônica. O visor de 6,5 polegadas com inclinação ajustável mostra constantemente velocidade, velocidade, marcha atual, modo de motor e suspensão semipositiva, bem como o nível de aquecimento das alavancas e configurações dependendo da quantidade de bagagem. .
O lado esquerdo inferior também abriga o relógio e a temperatura externa, e a grande parte central da metade esquerda da tela pode ser configurada para exibir informações. Apesar da tecnologia moderna, ajustar o funcionamento do motor e exibir os dados na tela não é uma ciência. Com uma operação muito simples dos quatro interruptores no lado esquerdo do guidão, você pode personalizar o controle da motocicleta ao seu gosto durante a condução. Infelizmente, o clima na Sicília não estava nada agradável e, embora estivéssemos vindo do mar, onde fomos recebidos pelo sol da manhã, o clima instável rapidamente nos dominou. A chuva foi nossa companheira ao longo do dia, e a estrada deslizou de acordo. Nessas condições, coloco o motor no modo chuva, que limita a potência a 100 cavalos de potência e fornece frenagem mais responsiva e controle de tração traseira. Durante a aceleração, a lâmpada de sinalização de que a aderência da roda traseira estava fraca, caso contrário, acendia, mas apenas em acelerações muito altas. A eletrônica regulava suavemente a potência do motor, dependendo da embreagem, e nenhuma intervenção áspera irritante era sentida. Nos trechos secos da excelente estrada sinuosa até o topo do vulcão, não hesitei em mudar para o programa Street (suspensão e trabalho do motor), que representa o desempenho ideal da moto nas condições de direção mais comuns, ou seja, quando o asfalto está seco e com boa aderência. Levantar a roda dianteira a todo vapor na saída da curva foi o que me deu diversão de primeira e uma sensação incrível de segurança, já que a eletrônica não permite surpresas desagradáveis. No programa esportivo, a resposta do motor ao acionador do acelerador é ainda mais direta, e a suspensão torna-se racing, o que também significa contato mais direto com o asfalto. Com este programa, você competirá facilmente com seus colegas em motos superesportivas nas curvas. Para dirigir na roda traseira e nas curvas, todos os controles eletrônicos devem ser desligados, mas é necessária a máxima concentração e sobriedade.
Para quem gosta de onde termina o asfalto, você continua dirigindo em cascalho e areia, e a medida certa de potência e desempenho de frenagem é oferecida pelo programa Offroad, ou seja, para off-road. Assim, a suspensão poliativa capta melhor os pequenos solavancos e permite ultrapassar a base sem uma boa aderência. Os freios também funcionam de forma diferente. O ABS funciona tarde e permite que a roda dianteira afunde ligeiramente na areia no início, enquanto a roda traseira também pode ser travada. A KTM e a BOSCH fortaleceram significativamente sua parceria ao longo dos anos e desenvolveram o melhor que têm para a KTM no momento. Por último, mas não menos importante, com 200 bicicletas vendidas, a KTM não é mais um fabricante de motocicletas de nicho, e a tecnologia que desenvolvem na BOSCH é usada diligentemente tanto nos modelos básicos da Duke quanto nas motos de maior prestígio, como a Super Duke e a Super Adventure. ...
A nova KTM 1290 Super Adventure S já oferece muito de série, o que é uma grande vantagem sobre a concorrência. O motor é ligado pressionando o interruptor, enquanto a chave permanece segura no bolso.
Para quem quer mais, oferece diferentes níveis de equipamento do catálogo Powerparts com um custo adicional: proteção adicional, sistema de escape Akrapovič, malas de viagem, assento aquecido mais confortável, pedais de rali, raios de arame para um visual mais off-road e usar onde termina o asfalto. No "pacote estrada" você também pode equipá-lo com um sistema que controla a tração da roda traseira ao reduzir a marcha, um freio de mão "automático" para o arranque em subida e o "my ride" da KTM permite que você conecte ao seu telefone (você pode carregá-lo durante tempo de condução via porta USB) e pela conexão blue teeth, toca música e recebe ligações, e o assistente de câmbio “quickshifter” também proporciona diversão esportiva, que permite trocas esportivas com o câmbio sem usar a embreagem e funciona perfeitamente. O preço de uma motocicleta equipada dessa maneira aumentará da base 17 para 20.
O motor, do qual só posso falar em grau superlativo, mostra sua esportividade não só na estrada (e claro, em campo), mas também em termos de consumo. Por toda a Sicília, fiz curvas bastante dinâmicas, o que significa que consumiu 100 litros de combustível em 6,8 quilômetros. Não é um volume pequeno, mas levando em consideração o tanque de combustível de 23 litros, ele pode viajar uns bons 300 quilômetros em um posto de gasolina.
Em qualquer caso, a KTM elevou significativamente a fasquia nesta classe exigente e incorporou com sucesso a sua filosofia “pronto para correr” no Super Adventure S. No final, não se transforma em um hotel, mas em escombros laterais. estrada, monte sua barraca e continue sua aventura no dia seguinte.
Vendas: Axle Koper telefone: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefone: 041 527 111
Preço: 17.390 EUR
texto: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
