Nós dirigimos: KTM Freeride E-XC e Freeride E-SX
A história em si é um tanto comprida, visto que o projeto foi lançado em 2007, quando uma pequena empresa de motores elétricos foi incumbida de criar uma motocicleta elétrica off-road baseada no modelo de enduro EXC 250. Nos últimos dois anos, um seleto grupo de pilotos puderam competir com eles em corridas de demonstração e de alguma forma preparar o público para que a eletricidade se tornasse uma coisa do presente, e não um tipo de fantasia no mundo. as mentes de cientistas loucos.
Quem já visitou as modernas estâncias de esqui da Áustria ou da Alemanha no verão, já pode experimentar os protótipos nos parques especiais de freeride KTM. Existem também esses parques, que são uma espécie de mini-pista de motocross, na Finlândia, França, Bélgica e Holanda. Não me pergunte por que isso não acontece, por exemplo, em Kranjska Gora, porque não há desculpa de que esta é uma atividade prejudicial ao meio ambiente. Sem ruído e sem emissões de gases da combustão interna.
No primeiro contato com o teste Freeride E-XC, ou seja, na versão enduro, foi muito engraçado - só se ouve o drive (engrenagem e acionamento por corrente), e depois com tímidos zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, ao acelerar . Ao pedalar, geralmente você pode conversar com um colega em outro KTM Freeride E ou cumprimentar os caminhantes e ciclistas educadamente.
O que eu particularmente gosto é da versão de enduro que é homologada como motocicleta de 125cc. Veja e com uma capacidade de 11 quilowatts, um adolescente que acaba de passar no exame de direção da categoria A pode ser admitido no ensino médio ou ginásio. à tarde, depois de muito estudo, dão algumas voltas com a “foto” ao longo do caminho que fizeram no jardim ou algures numa zona popular de BTT. Para os amantes do asfalto, a notícia de que em breve chegará uma versão supermoto com pneus para melhor aderência e disco maior para melhor frenagem também será bem-vinda. Hmm, supermoto interno no meio do inverno, ok, ok ...
A primeira pergunta, claro, é quão útil é o KTM Freeride E, quanto tempo dura a bateria? Podemos escrever por experiência própria que uma hora e 45 minutos não é um passeio de enduro muito exigente. Para ser mais preciso: a pista de enduro começava na cidade, continuava ao longo do cascalho, depois pelas estradas florestais e trilhas chegava ao rio, onde, depois de passar por águas claras, nos dirigimos para a estação de esqui, belas encostas montanhosas e cheias com adrenalina para um grande final na descida da ciclovia. Não foi ruim, foi realmente ótimo e superou todas as expectativas.
A propósito, todo mundo que adora testes extremos pode confiar que é possível mesmo debaixo d'água, já que o motor não precisa de ar para funcionar. Também testamos a versão SX (motocross) em um circuito especial que mais se assemelhava a um enduro cross test, e quando a alavanca do acelerador era constantemente apertada. A motocicleta é a mesma do enduro, com a única diferença de não possuir equipamento de iluminação.
Durante todo o tempo de pressionamento total, a bateria tem suco de vida por cerca de meia hora, depois segue-se o carregamento, que leva uma boa hora, e a história pode ser repetida. A suspensão de alta qualidade fornecida pela subsidiária WP é a mesma dos outros dois modelos da família Freeride (Freeride-R 250 e Freeride 350). A estrutura é a mesma dos outros dois modelos Freeride e consiste em tubos de aço, peças de alumínio forjado e uma estrutura de suporte de plástico resistente para o assento e o pára-lama traseiro.
Os freios não são tão potentes quanto nos modelos de motocross ou enduro, mas não são ruins. Eles lidam totalmente com a tarefa. Por último, mas não menos importante, as bicicletas Freeride são projetadas mais para diversão do que para competição séria, embora você ainda possa sentir a filosofia 'pronto para competir'.
No Freeride E, você pode escalar colinas íngremes, pular bem longe e alto e, como o piloto de enduro extremo Andy Lettenbichler nos mostrou, também escalar rochas como uma bicicleta de teste. Na pilotagem em si, além do torque instantâneo e da potência total, algo mais me impressionou: a Freeride E é uma ótima ferramenta de aprendizado para quem está começando nas motos off-road, além de auxiliar o piloto mais experiente. . Bater no canal formado na curva é verdadeira poesia. Com excelente leveza e agilidade, ele afunda instantaneamente na curva, então com a alavanca do acelerador levemente apertada e com o freio traseiro acionado no guidão (como scooters), você acelera bruscamente na curva. . Depois de uns bons 20 minutos pedalando assim, você se sente agradavelmente cansado e, acima de tudo, muito mais sorridente do que se estivesse suando por uma hora em uma academia abafada.
Quando penso que posso fazer uma mini pista de motocross ou uma pista de endurocross em casa no jardim, fico realmente impressionado. Sem barulho, sem reclamações de vizinhos ou ambientalistas, bingo! Atualmente, o maior potencial de desenvolvimento é o coração, que é um motor elétrico brushless selado, estreito e pequeno capaz de produzir potência máxima de 16 quilowatts e 42 Nm de torque a partir de 0 rpm e, claro, uma bateria Samsung de 350 células com poder 2,6. quilowatts-hora. É também de longe o componente mais caro da moto, estimado em cerca de € 3000, e também é a área que a KTM está buscando mais agressivamente para melhorar ainda mais o preço e a vida útil da bateria.
A KTM oferece uma garantia de três anos para uma bateria que mantém sua capacidade total mesmo quando recarregada 700 vezes. São muitos passeios, aliás você tem que ser um profissional que treina muito se quiser gastar toda essa despesa. Considerando que o custo de carregamento é ridiculamente baixo e que a motocicleta quase não exige custos de manutenção em comparação a uma motocicleta de enduro com motor de combustão convencional. Por exemplo: 155 mililitros de óleo vão para a transmissão, e ela precisa ser trocada a cada 50 horas, e pronto, não há outros custos.
texto: Petr Kavchich
