Dirigimos: Husqvarna Nuda 900 / R - Isso não é um BMW!

texto: Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar

Receita alemão-italiana:

No cenário mais sombrio, a BMW estará F 800 GS instalou rodas de 17 polegadas, um para-lama diferente, freios melhores e decalques Husqvarna. Isso não é incomum em 2011! Mas, obrigado aos amantes da salsicha e da cerveja por escolherem uma abordagem diferente e disponibilizarem apenas os ingredientes essenciais. Com a devida coragem e entusiasmo de corrida, eles montaram um Nudo diferente da BMW e diferente da Husqvarna.

Veja: a BMW entrou no mundo jovem e descontraído das motocicletas em 2007, quando o trio foi exibido em Colônia. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Examinamos mais de perto e pensamos - a KTM venceu uma competição difícil! Bem, não é. Apesar do design interessante e da construção aparentemente real (Xmoto como supermoto e Xchallenge como enduro), faltava algo nas motos.

Embora cada um fosse o BMW mais esportivo de sua classe na época! Excluo o Xcountry desta história, pois é um exemplo perfeitamente decente de uma motocicleta despretensiosa e útil para um iniciante.

Husqvarna com controle de qualidade BMW

Ao expandir sua gama de vendas em uma direção diferente das motos de turismo sérias, a BMW agora está adotando uma abordagem diferente. Eles compraram um Husqvarna, dê a eles componentes comprovados e mantenha-os gratuitos. Bem, na verdade não - o maior problema para os alemães era a qualidade, então os italianos eram regularmente menosprezados e seu produto final foi testado como o primeiro Husqvarna de acordo com seu método de teste de durabilidade, que inclui 20.000 quilômetros de direção desafiadora em todas as condições.

"No caso dos carros de teste, encontramos alguns pequenos defeitos no design final (fundição imprecisa da alavanca de câmbio e uma vedação de borracha feia sob a tampa da válvula)" nós escrevemos após o primeiro teste Husqvarne TE 449 no outono passado, mas não encontrei nenhum "bug" semelhante no Nudi depois de examinar os detalhes em detalhes. Mesmo a maioria das pizzarias pode ser incomodada pelos pontos de solda no quadro, o bloqueio do tanque de combustível apertado e as letras Husqvarna feias fundidas nas tampas laterais, e todo o resto é perfeito. Os italianos se beneficiam do controle alemão.

Quebra-cabeça F 800 R, F 800 GS e – Nude

Então, como surgiu Nuda? Quadro Este é um BMW do que o GS 800cc, mas meia polegada mais curto, com um tubo maior na parte superior do quadro (80 milímetros de diâmetro) para maior rigidez e um ângulo mais agudo do garfo dianteiro para facilitar a reversão. O motor de dois cilindros em linha do F 800 R inclui: diâmetro aumentado (+ 2 mm), e o curso (+ 5,4 mm) e a taxa de compressão aumentaram para 13,0: 1. A maior alteração é o deslocamento do ângulo do eixo principal, que aumentou de 0 ° para 315 °. O resultado é um som e uma resposta diferentes do motor, agora mais parecido com um motor V2 e 20 cavalos a mais de potência do que o BMW Enduro GS. Para não se enganar sobre o tipo de motor que é, a tampa da válvula é "explodida" com tinta vermelha.

O motor é ótimo!

O motor tem três características que atualmente o colocam em primeiro lugar na classe: é potente, quase não vibra (menos ainda que o GS!) E não "bate". É um cruzamento entre a suavidade dos motores de três e quatro cilindros em linha e a brutalidade dos grandes motores V2. Nuda muda facilmente para a primeira marcha na roda traseira e acelera com confiança além da velocidade legal. Em uma esteira de comprimento médio, 190 estava se aproximando no display digital e está definitivamente acima de 200.

Na flexão dos joelhos ou com a perna estendida para a frente?

Em termos de direção, Nudi não atribuiria o caráter puro-sangue de um supermoto, pelo menos não a versão usual. É uma boa mistura motocicleta despojada e supermotoLeve e estável em todas as condições. Não há nada de errado em fazer uma viagem mais longa com ela, e mesmo que sua mão direita o esteja incomodando e você se volte para a faca várias vezes. O quadro, junto com uma boa suspensão e freios, mantém a motocicleta segura mesmo durante a condução, após o qual um policial pode cobrar uma conta por colocar a si mesmo e outras pessoas em perigo ...

Como não precisamos desses recibos de pagamento e valorizamos a vida, testamos a versão R na pista de corrida. Hipódromo de Mores... Foi interessante observar como dirigem diferentes jornalistas: alguns se comportaram como verdadeiros supermotas em Nuda (cotovelos para cima, perna estendida para frente), e mais ainda pegaram curvas no estilo CHD, ou seja, com os joelhos no asfalto. O Nuda pode fazer as duas coisas, mas nas descidas íngremes no asfalto escorrega não só com os pedais, mas também com um degrau lateral.

Além disso, outra desvantagem vale a pena mencionar: o pára-lama dianteiro saliente pode ser bom, mas não funcional. Começamos em uma estrada molhada e tivemos que fazer um monte de papel toalha antes da sessão de fotos, pois toda a frente da motocicleta (pára-choque, luzes, até mesmo o refrigerador) foi borrifada. Eu também testei o desempenho em uma superfície molhada. programa de chuva do motor: acalma um pouco o motor, mas menos do que numa Aprilia com sistema semelhante.

Com todas as mudanças de motor, o consumo de combustível (no painel a figura varia de 4,6 a 6,8 litros) e os intervalos de manutenção, que permanecem os mesmos de um BMW com motor semelhante, são surpreendentes.

Em vez de uma conclusão: Os italianos sabem fazer uma ótima motocicleta (e um carro, e um ravióli, e um cappuccino), mas apesar de todas as melhorias nos últimos anos, eles ainda são (pelo menos um pouco) "desleixados". E nisso vejo a maior vantagem do pacote ítalo-alemão. Qualidade alemã, estilo italiano. Bom apetite!

Para motociclistas mais desportivos: 1.680 euros para a letra R

O R representa de alguma forma Racing e, portanto, a combinação de cores de combate da Husqvarna e alguns componentes de direção mais animados. Assim, telescópios totalmente ajustáveis ​​(retorno, compressão, pré-carga) são aparafusados ​​nas travessas dianteiras. Showae também ajustável entre o quadro e o braço oscilante traseiro. Amortecedor Öhlins com a possibilidade adicional de ajustar o comprimento (10 mm) e, consequentemente, a altura da motocicleta (de 875 a 895 mm).

Para uma melhor sensação da alavanca de freio e desacelerações mais acentuadas, ela foi projetada para ele. freios dianteiros mais potentes (Monobloco Brembo). Isso não é tudo! Com um truque muito simples, eles adicionaram mais nitidez à versão R com uma roda dentada dianteira menor para os dentes. Com a mesma potência, o Nuda R em segunda marcha se conecta de forma independente à roda traseira e consome (segundo dados de fábrica) cerca de meio litro de combustível a mais.