Passamos: Bridgestone Battlax Hypersport S21

É um pneu desenvolvido com tecnologia de ponta e um centro de testes no Japão que simula e analisa as condições do mundo real em uma pista ou estrada. Fabricado e desenvolvido exclusivamente para motos esportivas modernas de 200 "cavalos de potência", com controle traseiro anti-derrapante eletrônico e sistema ABS esportivo. Assim, o pneu traseiro tem um perfil ou secção transversal mais largo se olharmos para a sua coroa. Isso deu a eles uma grande superfície de apoio, que foi dividida em cinco cintas de diferentes durezas e compostos de borracha, correndo ao redor da circunferência da banda de rodagem. No meio, este composto é mais resistente ao desgaste e à transmissão de força excepcional, aceleração e desaceleração na frenagem. Assim, ele fornece 30 por cento menos deslizamento em superfícies de contato de asfalto. Como tal, também dura 36 por cento mais do que o anterior S20 Evo, que por outro lado provou ser um ótimo pneu para a estrada em condições molhadas. Mais milhas não significa menos tração, no entanto. A inclinação na zona do meio, que é muito carregada e suscetível ao superaquecimento, é uma das chaves para a conclusão rápida ou movimento seguro para a linha de chegada ao dirigir em serpentinas. Onde? As motos de hoje com toda a eletrónica garantem que o pneu não escorrega, claro, mas se estiver bom dará uma boa tracção e o sistema de segurança será activado posteriormente, o que significa curvas mais rápidas e acima de tudo mais controlo e segurança no caminho. Assim, na extremidade do pneu está a última correia, um pouco mais estreita, que fornece tração e um bom feedback sobre o que acontece com a moto em inclinações extremas. Assim, no pneu traseiro, combinaram três fórmulas diferentes de um composto de borracha que também é rico em sílica graças a modernos processos de fabricação, que garantem uma boa aderência. O pneu dianteiro tem um perfil mais estreito ou seção da coroa. À primeira vista, isso parece inútil, mas quando você dirigiu ao redor da pista de corrida, rapidamente ficou claro que a Bridgeston pensou e testou bem essa mudança. A seção transversal mais estreita oferece melhor manuseio, o pneu afunda em curvas mais rápido e impressiona francamente com sua incrível aderência em subidas e estabilidade direcional precisa. O pneu dianteiro, em contraste com o traseiro, é coberto com dois tipos de composto, no meio o pneu é mais duro por vários quilômetros e nos lados esquerdo e direito é mais macio para máxima aderência em todas as condições. Mesmo a travagem no final de uma curva, ou seja, em declives acentuados, não causou problemas. Também ousei experimentar tudo graças aos excelentes sistemas esportivos ABS da Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale e BMW S 1000 R roadster. Nem uma vez a extremidade dianteira escorregou ou começou a escorregar, apenas os limites em minha cabeça não me permitiram frear ainda mais bruscamente na encosta. Eu só notei uma ligeira derrapagem no pneu traseiro durante forte aceleração na segunda marcha, onde a eletrônica sempre interveio imediatamente e evitou mais derrapagens. Um bom senso de controle na frente e nas costas! Com 200 cavalos sob sua bunda na Yamaha R1M e Kawasaki ZX 10R, acelerar enquanto você tenta tirar a moto da curva o mais rápido possível é pura adrenalina.

texto: Petr Kavchich, foto: fábrica