Nós dirigimos: 200 quilômetros off-road com a KTM 1290 Super Adventure R e a KTM 1090 Adventure R
De forma alguma a KTM para de desenvolver suas grandes motos de enduro e leva a palavra enduro muito a sério. Afinal, eles são os mais fortes do mundo nos esportes de enduro e no Rally Dakar, onde não vencem há 16 anos! Ao convidar os referidos modelos para a sua primeira viagem por Zadar, deixaram claro: “Traga equipamento adequado para condução todo-o-terreno e não se esqueça de um saco de água”. Ok, parece bom! Enduro é minha atividade ao ar livre favorita, então não tenho problemas com o chão, mesmo que esteja sentado em uma fera de 200 kg apenas usando pneus off-road.
A marca R significa melhor flutuação, suspensão mais longa, mais proteção do motor e calçado adequado.
Para o 1290 Super Adventure R e o 1090 Adventure R, a KTM escolheu os modelos com classificação R no final do nome como base para uma direção mais off-road, maior proteção do motor e do guidão, suspensão reforçada e maior curso de 200 mm para 220 mm. Em primeiro lugar, foram equipados com aros raiados off-road e pneus com perfil off-road de 21 polegadas na frente e 18 polegadas na traseira. É isso, não há necessidade de filosofar aqui, nestas dimensões você encontrará calçados adequados para uma viagem ao deserto ou à lama.
Também significa um manuseio muito fácil na estrada, pois o pneu dianteiro mais estreito facilita muito a direção e permite curvas fechadas tanto na estrada quanto fora dela. Claro, inclinando-se até onde o terreno permitir - os pneus de estrada nos modelos Sueper Adventure 1290 S e Adventure 1090 ainda não funcionarão.
Eles andam como um grande enduro com esteróides
Os pneus com blocos grandes e fortes são muito parecidos com os que estiveram no rali Dakar e também se sentem bem no asfalto, também não notei vibrações. No entanto, eles realmente se manifestam apenas quando há entulho, areia e terra sob as rodas. Em um caminho circular de 200 quilômetros que ia de Zadar por vinhedos e campos a Velebit, onde um labirinto de caminhos de entulho no lado arborizado do norte me esperava, cruzei de um para o outro várias vezes, mas não havia nem mesmo um par de quilômetros de asfalto sob as rodas.
Obviamente, a KTM queria nos deixar testar a usabilidade onde a maioria dos outros concorrentes não está mais indo. A sensação de dirigir um centésimo paralelo seguro a uma estrada de asfalto é muito boa, e melhor ainda quando esse caminho leva a uma baía onde não há ninguém. Segui o caminho direto para a água. Primeiro, uma pequena subida ao longo de um prado salpicado de pedras, e depois uma longa descida ao longo da costa, que já começou bem com a erosão até ao mar. Fiquei um pouco preocupado se conseguiria subir a ladeira novamente, mas arrisquei pela boa suspensão e distância do solo, e principalmente por causa dos tênis off-road adequados sobre rodas. A alegria na areia da praia foi imensa. No início tive medo de areia muito fofa, pois a roda dianteira afundou bastante, mas depois apertei o pedal do acelerador com força, levantei e apertei o motor com os pés e, ao deslocar o peso para trás, carreguei a roda traseira corretamente para obter uma boa tração. e a frente estava um pouco iluminada e, portanto, não era mais arada tão profundamente na areia. Que loucura, quando fico preso da segunda para a terceira, e a velocidade sobe lá de 80 para 100 km / h, é um prazer fantástico.
Depois de saber que, apesar de pesar mais de 200 quilos, dá para dar algumas voltas na areia, as duas motos me convenceram que esta é, sem dúvida, uma motocicleta todo-o-terreno. Da costa ao continente, o maior obstáculo era uma subida curta, mas íngreme em terreno acidentado, e tudo o que eu precisava fazer era obter a quilometragem mínima na segunda marcha e depois subir a ladeira íngreme com torque.
O sentimento de satisfação foi muito forte. Eu dirigi em uma KTM maior, ou seja, a Super Adventure 1290 R, meu colega Pole teve uma tarefa ainda mais fácil ao dirigir a Adventure 1090 R, que é ainda um pouco melhor nessas condições.
Dilema: qual é melhor - Super Adventure R ou Adventure R?
A KTM 1290 Super Adventure R é um grande chefe, pode fazer tudo, pode ir a 200 por hora no entulho e o quadro e a suspensão aguentam. Os pneus pagam impostos sem querer. Felizmente, dirigi com sucesso a moto de 217 kg até a linha de chegada sem nenhum defeito, e meu colega da Polônia teve dois defeitos naquele dia. A pedra afiada, o peso da moto e a alta velocidade cobram seu preço, apesar da excelente suspensão. É por isso que com uma bike dessas você tem que usar o tato, ajustar a velocidade de acordo com o terreno, e ela realmente vai te levar aonde você quer ir. Há menos proteção contra o vento do que no modelo S, mas devido à menor velocidade no campo, você nem percebe. Para dirigir em rodovias, eu consideraria um para-brisa mais alto. O que vem de série pode ser ajustado manualmente em altura, assim como a grande tela digital com exibição de informações ricas. Por enquanto, é a KTM no topo. Além disso, a escolha de programas de motor, ajuste de configurações e eletrônica é até a mais simples das motocicletas desta classe. Muito menos exigente na estrada, especialmente no campo, é o 1090 Adventure R. Sente-se muito mais leve nas mãos, devido às menores massas rotativas do motor e, acima de tudo, nunca pensei que tivesse pouca potência. (o bloco do motor e o eixo são os mesmos). Ei, 125 “cavalos” na estrada ou no campo são muitos, ou melhor, o suficiente! Era mais fácil para mim brincar com ela e, quando criança, desenhava linhas na areia com a roda traseira. Por ser mais manejável, é mais fácil passar por terrenos mais difíceis, onde às vezes você precisa se ajudar com os pés. Se você também quer explorar nas férias o que fica atrás do morro vizinho e a estrada de asfalto não leva até lá, não entre em pânico, apenas uma aventura ainda mais emocionante. O ABS off-road, o controle de patinagem da roda traseira e o programa de gerenciamento do motor garantem uma condução segura.
Portanto, para uma aventura séria em terrenos mais difíceis, eu mesmo escolheria este.
E eu escolheria o Super Adventure 1290 R para viagens a dois com bagagem grande e passagens de montanha dinâmicas. Estradas de asfalto e, claro, estradas de cascalho esquecidas. A motocicleta está equipada com os mais modernos sistemas de segurança, adaptados tanto para estrada quanto para fora de estrada. Existem também luzes LED que se acendem nas curvas e um conjunto de equipamentos denominado pacote de estrada, que significa travão de mão para arranque em subidas, anti-ricochete e bloqueio das rodas traseiras antes de fazer curvas ao libertar o acelerador e o manípulo rápido ou em linha. . aos nossos assistentes para ultrapassagens tanto durante a aceleração como durante a travagem. Além disso, ele se conecta ao seu smartphone através do sistema KTM My Ride, para que você possa ver quem está ligando para você na tela ou ligue você mesmo.
É uma motocicleta de aventura extremamente moderna e de alta tecnologia. Com um intervalo de manutenção de 15.000 quilômetros XNUMX, eles também reduziram os custos de manutenção de ambas as motocicletas. Na verdade, você pode dirigir da Eslovênia a Dakar e voltar, mas ainda tem alguns milhares de quilômetros para chegar ao próximo serviço.
Vendas: Axle Koper telefone: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefone: 041 527 111
Preço: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
texto: Petr KavcicFoto: Martin Matula
