Nós dirigimos KTM EXC 2012: mais fácil para o difícil

Desta vez, a KTM apresentou a programação "off-road" pela primeira vez separadamente: especialmente motocross e especialmente motocicletas de enduro. Para poder testar os SUVs laranja realmente bem, toda a linha EXC foi trazida para a Toscana, em particular na centro Il Cioccoonde uma das mais difíceis corridas de enduro acontece em fevereiro e onde Fabio Fasola tem uma auto-escola off-road. Quando vi pela primeira vez as rochas que os atletas escalaram (e quebraram o plástico) em 2006, não podia imaginar que um dia iria atropelar-me ... Sim, as pistas de enduro estão se tornando cada vez mais difíceis, e por isso os austríacos radicalmente renovado. Linha EXC.

Quais as novidades? Grande! Todos os modelos foram redesenhados, desde o barulhento EXC 125 até o bombardeiro EXC-F 500, onde a marca 500 é apenas uma marca - diâmetro e curso são os mesmos do modelo deste ano. A estrela (mas não apenas da noite) vem do carro vencedor do motocross, é claro. EXC F 350... É suposto ter a combinação perfeita de potência e agilidade, por isso, com esta máquina, David Knight e Johnny Obert, eles também atacaram no Campeonato Mundial de Enduro.

Trezentos e cinquenta passeios realmente ótimos: O motor de resposta suave ideal fornece potência e torque suficientes e, ao mesmo tempo, graças ao seu peso 3,5 kg mais leve que o modelo de 450 cc. veja, ele está pronto para mudar rapidamente de direção. É melhor que a EXC 450? Isso pode ser verdade, mas os gostos são muito diferentes para ter certeza de que apenas 350 cubos é a quantidade certa. Testamos oito motos diferentes e, quando perguntei a outros jornalistas quem mais os convenceu após os testes, as respostas foram completamente diferentes. Se todos pudessem levar um para casa, provavelmente haveria apenas um 200cc a dois tempos. motor de quatro tempos cc e 250 cc. Veja, dependendo do gosto pessoal e da localidade: na Itália montanhosa, o EXC 125 é o mais vendido há muitos anos, enquanto na Holanda plana e arenosa, o EXC 300 e 530.

Todos eles têm uma nova estrutura e plástico, novos (úteis!) Cabos de plástico que não se sujam depois de andar na lama, os EXC-F 450 e 500 agora têm uma ventoinha como padrão e um motor menor e mais leve com um único Sistema de lubrificação. (o óleo na transmissão e o motor não estão mais separados), os aros de alumínio são prateados, o material dos vedantes da suspensão é mais durável ... O que mais? Em vez de carburadores, todos os motores de quatro tempos agora são equipados com eletrônicos! A primeira impressão é muito boa, pois os motores reagem mais macios, com menos ronco, então você pode subir em rotações mais baixas. A mudança mais óbvia está no EXC 500: quem aprecia a brutalidade do EXC 530 pode ficar desapontado. O motor ainda esfrega contra o ferrolho, mas reage à adição de gasolina não mais do que uma arma.

Ao contrário dos modelos de motocross, a suspensão traseira do EXC permanecerá a mesma. preso diretamente no pêndulo, e não através das "escalas". O motivo é dito ser mais fácil e barato de manter, menos risco de superar obstáculos e menos peso. E aqui está o nome: KTM criou bicicletas mais leves para terrenos acidentados.

texto: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli

Quanto eles economizaram?

Balanço traseiro 300 g

Motor (450/500) 2.500 g

Quadro 2.500 g

Tensor de corrente (4 dentes) 400 g

Rodas 400 g

Eixo antivibração (4 dentes) 500 g

Leg starter (EXC 125/250) 80 g

Primeira impressão

Aparência 4

O visual do MX se acostuma rapidamente com os olhos, nós não apenas amamos os gráficos Six Days.

Motor 5

A gama completa é representada por quatro motores de dois e quatro tempos. A injeção de combustível funciona muito bem após os primeiros quilômetros.

Desempenho de direção, ergonomia 5

Melhor contato com a bicicleta, o movimento é totalmente irrestrito.

Seine 0

Os preços exatos são atualmente desconhecidos, mas podemos esperar um aumento de três por cento sobre o fornecimento atual. O EXC-F 350 deve ficar abaixo de nove mil.

Primeira classe 5

As competições podem começar a coçar atrás das orelhas.

Dados técnicos: EXC 125/200/250/300

Motor: monocilíndrico, dois tempos, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, carburador Keihin PWK 3S AG, arranque de pé (opção elétrica para EXC 36/250).

Potência máxima: por exemplo

Torque máximo: por exemplo

Transmissão: 6 velocidades, corrente.

Estrutura: tubular, cromo-molibdênio 25CrMo4, gaiola dupla.

Freios: disco dianteiro 260 mm, disco traseiro 220 mm.

Suspensão: garfo telescópico invertido ajustável frontal WP 48 mm, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável único WP, curso de 335 mm, montagem PDS.

Pneus: 90 / 90-21, traseiros 120 / 90-18 onças. 140 / 80-18 para EXC 250 e 300.

Altura do assento em relação ao solo: 960 mm.

Tanque de combustível: 9,5 l.

Distância entre eixos: 1.471 mm ou 1.482 mm para EXC 250 e 300

Peso: 94/96 / 102,9 / 103,1 kg.

Vendas: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

Dados técnicos: EXC-F 250/350/450/500

Motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigeração líquida, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, injeção de combustível Keihin EFI, partida elétrica e de pedal.

Potência máxima: np / 35,4 kW (46 cv) / 39 kW (53 cv) / 42,6 kW (58 cv)

Torque máximo: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Transmissão: caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Estrutura: tubular, cromo-molibdênio 25CrMo4, gaiola dupla.

Freios: disco dianteiro 260 mm, disco traseiro 220 mm.

Suspensão: garfo telescópico invertido ajustável frontal WP 48 mm, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável único WP, curso de 335 mm, montagem PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do assento em relação ao solo: 970 mm.

Tanque de combustível: 9,5 l.

Distância entre eixos: 1.482 mm.

Peso: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 kg.

Vendas: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.