Nós dirigimos: Kawasaki Ninja H2 SX
Obviamente, para a Kawasaki H2, e ainda mais para a versão especial R, eles são e raramente serão vistos nas estradas. Então a Kawasaki decidiu que precisava de algo que estivesse na estrada, seja uma rodovia ou uma passagem nas montanhas, um Porsche sedan. Que seja um viajante esportivo!
A apresentação mundial em Lisboa enfatizou repetidamente que o H2 SX não é apenas um H2 com um assento extra e um pára-brisa mais alto, mas uma motocicleta completamente nova com um motor turboalimentado de segunda geração - dizem que é um “motor superalimentado equilibrado”. motor'. Com o H2, eles queriam quebrar a barreira do som e, ao desenvolver o H2 SX, buscavam um equilíbrio entre desempenho e usabilidade - na estrada sem limites de velocidade e na estrada com passageiro, com malas laterais - e até mesmo economia: um consumo de combustível prometido de 5,7 litros por 100 quilômetros comparável a um Z1000SX ou Versysa 1000. Na prática, inclinava-se para sete litros na estrada (o que era realmente bastante decente considerando o ritmo) e na pista de corrida ... Hmm, se não me engano, a todo vapor, o display de consumo atual mostra os números 4 e 0. Sem vírgulas. 40 então.
Você já tem medo de como 200 garanhões bombeados se comportam? Embora o que está escrito não garanta que esta motocicleta seja destinada a todos que passaram no exame da Categoria A, há dois fatos por parte da sua seguradora. Em primeiro lugar, ao contrário dos "turbos" japoneses dos anos 80 (eram oferecidos pelos quatro principais fabricantes japoneses), em vez dos gases de exaustão, o carregador é acionado por uma conexão mecânica, ou seja, um compressor, e em segundo lugar, hoje a potência é controlado eletronicamente: controle de tração, sistema para uma partida segura e intransigente e, quando as coisas não saem conforme o planejado, sistema de freios antibloqueio. Há também um sistema de troca rápida, controle de cruzeiro, uma escolha de três programas de motor diferentes, um freio motor ajustável, alavancas aquecidas, um display multifuncional e muito mais. Na verdade, entre os “técnicos” cada vez mais comuns hoje, apenas a suspensão ajustável eletronicamente (que foi instalada no ZX-10R este ano) e o pára-brisa ajustável eletricamente estão faltando.
Muito rapidamente me acostumei com o painel, onde só tem luzes de alerta, digamos que escrevam, 13, e também tem um display de cristal líquido que pode mudar a forma como é exibido (esportivo, turístico, preto e branco ou vice-versa .) e interruptores - no lado esquerdo dirigindo-os, se eu não errar, até 12. Mas se você soubesse como controlar um Game Boy, você também saberia. a única coisa chata é que os botões do controle de cruzeiro estão muito à direita; Para alcançá-los com o polegar, você precisa abaixar parcialmente o leme.
H2 SX - um motor confortável na estrada? Depende de onde está o seu conforto zero absoluto. Tendo se acostumado com a posição em que o corpo fica um pouco pendurado nas mãos, provavelmente você não vai reclamar, e depois de uns bons 100 quilômetros até o ponto da primeira sessão de fotos, já senti tanto os braços quanto as nádegas. Pense no tipo de estrada em que você gosta de dirigir; Se são estradas com curvas longas e rápidas e terrenos de qualidade que você pode seguir em velocidade suficiente para descansar seu corpo do vento, o H2 SX é para você. Se a sua moto atual é um enduro de turismo e você gosta de andar de Petrova Brdo, então um pouco menos. Em comparação, o assento é mais reto do que no H2 e também mais reto do que no ZZR 1400. A parte inferior do corpo é bem protegida do vento, a parte superior atinge a altura do para-brisa e o mais importante. é louvável que não haja turbulências perturbadoras ao redor do capacete.
Não fomos ao Autódromo do Estoril devido a uma série de voltas rápidas. O lançamento na pista teve como único objetivo testar o desempenho de voo, freios e manuseio entre os cones; No entanto, entre essas seções, ficamos "livres" na pista e pudemos verificar o quanto da genética de um verdadeiro ninja está escondido no SX. O teste de "controle de lançamento" é o que eu pagaria em dobro na Gardaland. Mas sabe o que é mais interessante? Essa aceleração de 0 a 262 ou 266 quilômetros por hora (só tivemos duas tentativas) eletronicamente parece menos estressante do que eu esperava. Parece a você que o cérebro está em algum lugar atrás no início do plano de início e fim. Caso contrário, do teste na pista, destacaria mais duas conclusões: depois de dirigir em terceira marcha na última curva à direita, a velocidade na linha de chegada era de 280 quilômetros por hora. Quando fiz a mesma curva em sexta marcha, ou seja, em rotações bem mais baixas, a velocidade antes da frenagem ainda era de 268 quilômetros por hora! Esperançosamente, isso diz o suficiente sobre como um quatro em linha bem impulsionado sai mesmo da faixa de baixa rotação. E mais uma coisa: quando escolhi o programa com nível médio de potência do motor (médio), a viagem nem diminuiu a velocidade, mas “acalmou”; como se, além da resposta do acelerador, a suspensão também mudasse (mas não mudou). Portanto, se você não está com pressa na estrada, o programa médio é uma escolha mais conveniente em favor de uma viagem mais confortável.
Em vez de uma conclusão, um conselho bem-intencionado: se o seu ente querido é daqueles que comprou e vendeu bitcoins na hora e agora quer realizar seu sonho e comprar uma moto - mas como dinheiro não é problema, ele quer comprar H2 agora ... Engula saliva, levante-se, ajoelhe-se e coloque uma aliança nele. Ou pelo menos escrever um testamento. Este é um motor para os experientes!
