We Ride: Can-Am Ryker Rally Edition // We Ride – Can-Am Ryker Rally Edition – Space Transport

A ação de um carro com duas rodas na frente e uma atrás não é nova. A Can-Am lançou o Spyder na estrada dez anos atrás, mas a agradável viagem terminou nos primeiros escombros, onde a diversão começa para Riker.

O Ryker não é uma versão do Spyder, é um veículo autônomo para uma nova geração de motoristas que desejam entretenimento acessível e de baixa manutenção, alteridade impressionante, interatividade e flexibilidade. Ele vem com um exame de categoria B e, portanto, é acessível a quase qualquer pessoa para quem um carro não é empolgante o suficiente para passeios de um dia ou fim de semana. Este não é um passageiro, mas um "fanmóvel" que permite derrapar com o volante, mas sem a possibilidade de cair. Já, ao que parece, devido ao design "todas menos uma roda na frente", funciona de forma agressiva, atraente, rápida e ao mesmo tempo oferece boa aderência aos pneus dianteiros. O assento a apenas 60 centímetros acima do solo significa um centro de gravidade extremamente baixo e se funde literalmente com o carro.

A transmissão de três cilindros com um volume de 900 metros cúbicos a 61 quilowatts (há também uma terceira versão menor e mais fraca do Ryker) com um carro pesando 280 quilogramas é suficiente para um passeio rápido, o que em um programa de esportes ou rally permite uma boa quantidade de deriva. A eletrônica ainda interfere e limita a potência da roda motriz quando eles sentem que podem estar com problemas, mas pelo menos no cascalho é muito divertido. Depois de algumas centenas de quilômetros de trilhas sinuosas de bondes portugueses, atrevo-me a dizer que é ainda mais divertido do que o clássico ATV, que tem um centro de gravidade mais alto, inclina-se mais e exige mais trabalho corporal. A versão de rally, que é uma variação da versão de enduro Ryker, tem um curso de choque mais longo, pneus mais ásperos e peças vitais protegidas.

Em termos de detalhes, Riker é um verdadeiro camaleão. Oferece até 75.000 combinações de acabamentos possíveis, tanto em combinações de cores quanto nos itens adicionais que podem ser instalados nele, sejam acessórios cosméticos ou assento de passageiro adicional. O mais importante é a modificação prática que nos permite mover o volante e a posição dos pedais em um movimento, adaptando-o ao tamanho do piloto ou ao estilo de direção. O CVT torna a direção livre de preocupações e a falta de direção hidráulica torna o terreno reto e, portanto, mais divertido de dirigir. E o mais importante: tudo isso por um preço bem acessível para uma motocicleta, muito menos do que, por exemplo, um Spyder de três rodas. A

Texto: David Stropnik Foto: Kiko Moncada

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Техническая информация

Motor: 3 cilindros em linha - cilindrada 74 x 69,7 mm - potência máxima 61,1 kW (81 hp) a 8000 rpm - torque máximo 79,1 Nm a 6500 rpm

Transmissão: tração traseira - CVT - pneus: dianteiro 145/60R16, traseiro 205/55/R15

Peso: veículo vazio 285 kg

Peso: comprimento 2352 mm - largura 1509 mm - altura 1062 mm - distância entre eixos 1709 mm

Preço do modelo de teste: € 12.799 € 9.799, preço do modelo básico € XNUMX XNUMX.

APARÊNCIA: A aparência é um dos principais trunfos de Riker. Este carro é diferente de quase todos os outros. Mas não é apenas impressionante, mas com o design em forma de Y, tem um desempenho consistente e agressivo e, quando o assento está baixo, promete um bom desempenho de direção. 5*

MOTOR: motor Rotax de 900 cilindros XNUMXcc Veja com torque e potência

satisfaz todas as necessidades de direção, e a transmissão CVT continuamente variável garante uma experiência de direção fácil e sem preocupações. Uma versão menor de dois cilindros da transmissão de 600 cc. Veja é bastante adequado, mas não para motoristas de esportes. 4 *

CONFORTO. Os pedais e o volante ajustáveis ​​permitem ajustar as dimensões do corpo e até as suas preferências de direção, tornando a direção, inclusive em um excelente assento, confortável. A proteção corporal contra o vento é melhor do que em motocicletas nuas. A viagem de choque é pequena, mas este carro não foi projetado para

conforto de condução, mas prazer de condução. 4 *

PREÇO: Um dos principais objetivos da Ryker é a acessibilidade. A versão base é bem-vinda pelo valor de quatro dígitos de 9.799 euros, como é a maior - para o modelo Rally com um volume de 900 metros cúbicos, com outros três mil é totalmente comparável com motos do mesmo volume. 3*

CLASSIFICAÇÃO: O Ryker é um carro divertido projetado para aqueles que acham uma motocicleta muito exigente e um carro que não é divertido o suficiente. Promete ser diferente e é muito divertido de conduzir. Esqueça as colunas de passagem ao longo da linha porque não é para ser, mas o modelo Rally traz uma dimensão totalmente nova para a condução em pedra britada, pois não pode ser experimentada em mais nada - nem mesmo em ATVs. 4*