Rodamos: Yamaha YZ450F 2020 // Na nova década com ainda mais potência e conforto

Tudo começou com o Blues em 2010, quando a primeira geração de motocicletas com cabeçote de motor errado chegou ao mercado. Hoje, quase dez anos depois, estamos falando de modelos extremamente sofisticados de terceira geração que não só impressionaram com seu visual, mas também trouxeram um sorriso aos rostos sob os capacetes na pista. Seja como for, a maior parte das conversas no início da nova década girou em torno dos mais potentes da Yamaha, já que os demais modelos, com exceção dos gráficos, permaneceram os mesmos.

Como qualquer outro esporte, o motocross evoluiu muito ao longo da história. Hoje estamos falando de motores muito avançados e potentes que às vezes são bastante difíceis de domar, aqui estamos visando principalmente uma motocicleta com motor de 450cc. Veja, a Yamaha também está ciente disso, pois para 2020 eles colocaram muito esforço e inovação no manuseio desta moto e distribuíram a potência do motor de maneira mais uniforme em todas as faixas de velocidade. Eles conseguiram isso com várias mudanças, sendo as duas primeiras um pistão modificado e uma biela. Este último é um milímetro e meio mais longo, o que afeta também o curso do pistão, que tem um perfil diferente do ano passado. A curvatura do sistema de escapamento também foi alterada, que tem um diâmetro um pouco maior que o do ano passado e também tem formato diferente. Essas inovações são muito agradáveis ​​ao dirigir, pois são menos cansativas do que você poderia esperar inicialmente. O dispositivo transmite potência de maneira muito uniforme, o que se traduz em uma experiência de direção extremamente suave e silenciosa, o que cria as condições para uma boa sensação do motor e, como resultado, bons tempos de volta.

O manuseio também desempenha um grande papel no bem-estar, que a Yamaha criticou como sua maior falha no passado. O blues também apóia o ditado de que aprendemos com os erros, pois eles estreitaram drasticamente a moto nos últimos anos e, assim, contribuíram para um melhor manuseio. Em 2020, tentaram melhorar principalmente com uma moldura, igual à do ano passado, mas com um material um pouco diferente, o que se traduz em mais flexibilidade. Isso também é muito facilitado pela maior centralização da massa, o que eles conseguiram fazer com a mudança de posição das árvores de cames. No novo modelo, eles estão mais próximos e um pouco mais baixos. Pelo menos em menor grau, o manuseio também é afetado pelo cabeçote do motor um pouco menor e mais leve. O piloto percebe rapidamente o conjunto de novidades na pista, já que a moto é estável mesmo em altas velocidades, e sua posição nas curvas é excelente, o que significa que o piloto confia na moto e, com isso, aumenta a velocidade de entrada nas curvas, o que é fundamental. para dirigir rápido. No geral, também estou impressionado com os freios, pois proporcionam uma frenagem precisa e segura, o que os engenheiros da Yamaha conseguiram remodelando ambos os discos, o que também contribui para uma melhor refrigeração. O tamanho do disco dianteiro permaneceu o mesmo, o diâmetro do disco traseiro foi reduzido de 245 milímetros para 240, e o cilindro do freio para ambos foi ligeiramente alterado.

Um grande diferencial desse tipo de marca é também o kit GYTR, ou, como dizem os cariocas, os acessórios mais comprados. Isso inclui componentes como o sistema de escapamento Akrapovic para a faixa de XNUMX tempos, capa da embreagem, placa de proteção do motor, capa do assento de melhor qualidade, outras alças, suportes do radiador, anéis da marca KITE e muito mais. Cada modelo tem seus próprios componentes GYTR que realmente preparam a moto para as corridas, como evidenciado pelos excelentes resultados alcançados por jovens pilotos de motocross em corridas de Campeonatos da Europa e do Mundo. E não só os juniores, mas também a actual posição na classificação geral do campeonato do mundo na classe de elite fala a favor da Yamaha, porque três dos cinco melhores pilotos rodam com esta marca. 

Configuração do motor via smartphone

A Yamaha é atualmente a única empresa de motocross a oferecer ao piloto uma conexão entre motocicleta e smartphone via WIFI. Isso torna o trabalho do piloto, e principalmente do mecânico, muito mais fácil em muitos aspectos, pois ele pode ajustar o motor de acordo com seu gosto com esse tipo de aplicativo chamado Power Tuner. Dependendo da pista e do terreno, o motorista pode criar uma pasta em seu telefone e, em seguida, selecionar duas de todas as feitas, que ele pode substituir por um botão no lado esquerdo do volante enquanto dirige. Além disso, o aplicativo também atua como nota, contador de horas e também relata erro na unidade.