MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS em MV Agusta Dragster 800 // Doutrinação do Sucesso.

Aquela sexta-feira prometia ser o dia mais quente de junho deste ano, quase quente demais para andar de moto, mas o convite do Avto center Šubelj, que nos últimos anos cuidou exemplarmente do reconhecimento e distribuição da marca MV Agusta na Eslovênia, não pode ser negado. Além disso, a MV Agusta é uma daquelas marcas que não realizam apresentações semelhantes de suas motocicletas todos os finais de semana para os jornalistas de nossa região.

A programação do dia incluía o teste de duas motos, que, apesar do que ambos vimos no catálogo de motos do ano passado, ainda pode ser considerada uma novidade. O primeiro foi o Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) e o segundo foi o Dragster. Eles compartilham a mesma plataforma eletrônica e mecânica muito semelhante, mas são bicicletas com personalidades completamente diferentes.

Mas vamos começar em ordem. Em uma viagem matinal que durou cerca de 5 horas de Ljubljana até a cidade de Varese, tive a idéia de que a nova capital russa definitivamente não foi feita para as motocicletas simples e baratas que vêm desta pequena fábrica. No entanto, a MV Agusta também é conhecida pelo fato de que a tecnologia inovadora sempre fez parte dessas motocicletas "obras de arte". Na verdade, não estou sendo persuadido de que há muito tempo está claro para mim que apenas os italianos podem se dar ao luxo de embalar algo, seja ouro ou lixo, em uma armadura de plástico, e depois vender tudo por um preço alto.

A fábrica que antes abrigava as motocicletas Cagiva é hoje a MV Agusta.

Os italianos sabem servir comida. Eles não vão te colocar no assento da motocicleta desde a recepção na recepção da fábrica e não vão te mandar andar. Primeiro vem a doutrinação. Não estou particularmente exposto a várias influências ideológicas, mas atrás das paredes desta fábrica, pelo menos alguns de nós nos sentimos fabulosos. A fábrica, numa localização idílica à beira de um lago, nasceu da necessidade de aumentar a capacidade produtiva da marca Cagiva, toda ela espalhada por uma área que pouco mais é do que um conjunto de oficinas de serviços num grande estaleiro em ruínas no centro . Liubliana. Era uma vez, as motocicletas ainda são feitas aqui à mão. Nem o MV Agusta, nem mesmo o Cagiva anterior (que, aliás, já desempenhou um grande papel ao salvar a Ducati da falência), foram montados por um robô. Para mim, dono de dois Cagivs registrados (e admito que você não conhece muitos desses malucos), isso significa muito. Você sabe, fotos de motocicletas dos tempos dourados da fábrica, autógrafos de pilotos como Mamola, esboços originais das criações do lendário Tamburini ainda estão pendurados nas paredes e, mais importante, muitos trabalhadores orgulhosos trabalham lá. Existem apenas 120 deles e todos se conhecem pelo nome. Eles vêm trabalhar juntos, almoçar juntos e voltar para casa com suas famílias. Existe uma hierarquia especial entre eles, pelo menos na superfície, e os mais velhos parecem ter uma reputação especial. É fácil reconhecê-los, porque todos vestem t-shirts com orgulho, mesmo aquelas que tinham há anos, mesmo com logótipos de motas que já não fazem há muito tempo. Assim, a reputação e o respeito dos funcionários crescem proporcionalmente à idade e ao uso de camisas de trabalho. E com razão, o trabalhador com certeza merece, mesmo depois de ter contribuído para o desempenho juvenil.

Essas 120 pessoas produzem cerca de 5000 motocicletas por ano, o que claramente é suficiente até para quem administra o dinheiro e os planos desta fábrica. Diz-se que havia uma forte procura nos mercados do hemisfério sul, que chegaria a duplicar a produção anual, mas mesmo assim os dirigentes decidiram que a marca iria crescer de forma mais lenta e prudente. A última coisa que eles querem na MV Agusta é transformá-la em uma confecção técnica. A especialidade deles é a edição limitada, e o mortal comum terá muita sorte se puder levar para casa uma motocicleta com a placa do número de série gravada. Para poder selecionar um número de série, você deve ser um homem ou mulher muito importante, ou pelo menos um parente do conde que fundou esta empresa após a Primeira Guerra Mundial.

E só agora, queridos leitores, vocês sabem pelo menos o suficiente para saber algo sobre o novo MV Agusta.

Mantenha sua personalidade técnica e, ao mesmo tempo, ofereça algo novo

Antes mesmo de os dois novatos partirem para um test drive, que aconteceu principalmente em estradas sinuosas à beira de lagos nos lados italiano e suíço da fronteira, os engenheiros nos apresentaram uma especialidade técnica que não é considerada uma novidade no mundo. motocross e enduro. no mundo das bicicletas de estrada ou de turismo, com certeza. Ou seja, esta é a embreagem do fabricante Rekluse, que permite pedalar com ou sem o uso da alavanca da embreagem. Não vou entrar nas especificações técnicas dessa embreagem, que foi chamada de SCS (Smart Clutch System) na MV Agusta, mas, em termos simples, é uma espécie de embreagem centrífuga que, após uma série de modificações, transmite facilmente a potência e poder. torque de um poderoso três cilindros. Como parte dessas modificações, há um conjunto de 12 barras e um suporte eletrônico, que é atualizado com um quickshifter mecânico de dupla face. Não há dúvida de que a MV Agusta poderia simplesmente ter escolhido um sistema tecnicamente diferente e mais sofisticado, talvez até melhor das prateleiras de outro fabricante, mas o principal desafio dos engenheiros era oferecer uma transmissão "automática", mantendo um acionamento autêntico com soluções tradicionais e impacto mínimo na eletrônica. Se você me perguntar, por sua engenhosidade e coragem neste caso na MV Agusta, eles merecem um cinco limpo.

Turismo Veloce SCS em movimento

Pelo menos em termos de cilindrada do motor, na classe Turismo Veloce ainda não são necessários acessórios como sensores de giroscópio, direção do volante, quickshifter e componentes eletrônicos similares. Pois é, o Turismo Veloce tem de tudo, e as versões mais equipadas ainda contam com suspensão multiativa, controle de cruzeiro e mais uma coisinha de sobremesa. Portanto, a Turismo Veloce administra bem o mundo digital, mas, por outro lado, também fica claro que a MV Agusta nunca economizou nos componentes. A suspensão foi fornecida pela Sachs e o sistema de freios foi assinado pela Brembo. Com tudo isso em mente, fica claro que a Turismo Veloce é uma motocicleta com qualidades de condução e dirigibilidade perfeitas. Pessoalmente, acho a ergonomia do assento muito próxima da perfeita também, mas sem dúvida, depois de mais de 12 anos testando todos os tipos de motos, posso dizer com confiança que a Turismo Veloce é uma das melhores motos que existem. qualidades de condução. Superbike para todos os dias.

Mas voltando à embreagem. A alavanca da embreagem permanece no lugar e só precisa ser usada ao dar a partida no motor. No entanto, desde o início, o motorista decide por si mesmo se vai usar a embreagem ou não. A carroceria funciona sem rangidos, vibrações ou interferências semelhantes, apenas incomoda a sensação desagradável na alavanca da embreagem durante as manobras mais lentas. Mas ouça, porque também dispensa totalmente a embreagem. Ouso dizer que futuramente farão algumas melhorias no emparelhamento SCS com o quickshifter, já que todo o conjunto em raras situações acaba em uma posição dessincronizada, a partir da qual apenas um comando decisivo do motorista ajuda.

Durante o test drive, que decorreu ao longo das estradas sinuosas ao longo das margens dos lagos, não tivemos tempo, apesar do trânsito bastante intenso. Nosso guia, que foi conosco de shorts e Allstars (estilo dolce vita), um outro piloto de testes de fábrica e ex-piloto de sucesso no Campeonato Italiano, parou em frente a um semáforo vermelho enquanto estávamos em um semáforo, ele ordenou que escolhêssemos um motor do programa de esportes, desligue o acelerador até o fim e vá para o avião à nossa frente. Então, vale a pena confiar na mecânica e na eletrônica italiana na estrada? Ok, não tenho nenhum problema com a mecânica, não tenho nenhuma experiência ruim com a eletrônica, mas dirigir em uma estrada movimentada cheia de motorhomes alemães em uma "bomba cheia" ?!

Bem, se for esse o caso, então eu, e provavelmente um colega polonês, estamos atrás de mim. Sinal verde, ligamos o acelerador, intervém o controle de largada e o Turismo Veloce decola da cidade, a roda dianteira sempre alguns centímetros acima do solo, mas nunca mais alto. A eletrônica cuidará disso. Noro. Todos podem lidar com este motor. A fábrica afirma que o Turismo Veloce atinge 3,1 mph em XNUMX segundos, um número atribuído a motos muito mais esportivas. A partir daqui, o “bobo” de calções dita um ritmo rápido e dinâmico. É o suficiente para refrescar a memória do teste Turismo Veloce há dois anos. Dizem que o amor antigo nunca enferruja, e acho que estão certos. A Turismo Veloce é uma moto que, longe de ser perfeita, um dia vai ficar estacionada na minha garagem. Você realmente acha que os italianos não sabem como fazer um para-brisa maior e mais eficiente? Claro que eles sabem que eu não ficaria bonita. Você acha que eles não sabem como fazer o assento mais grosso? Eles sabem, mas não será tão consistente, então você só precisa ser humilde e ter um pouco de paciência. Se não, compre um GS, ou melhor ainda, um Alpha. A minha ficará estacionada ao lado de dois queridos Cagivs que viram a luz do dia no mesmo pátio da fábrica.

MV Augusta Dragster 800

Mencionei antes que Dragster compartilha sua plataforma eletrônica com o Turismo Veloce, então o mesmo é verdade para ele nesta área. No entanto, esta é uma moto que, ao contrário do conforto da Turismo Veloce, ultrapassa literalmente o ciclista. Principalmente ao andar devagar, com o corpo inclinado para a frente, a suspensão rígida e as caminhadas curtas causam dores nas mãos e nos pulsos. Os solavancos das rodas traseiras combinam bem com tudo o que você coloca em seu estômago durante o dia, e se você é um daqueles com rins sensíveis, então esta bicicleta não é para você. E como a esperança é a última a morrer, no fundo eu sabia que esta moto definitivamente tinha uma sensação, além, é claro, do extraordinário potencial de posar.

Assim que a estrada se abriu e rodamos no asfalto sinuoso proporcionando excelente tração, a uma velocidade de XNUMX quilômetros por hora ou mais, a resistência do ar reduziu significativamente a atividade física, um assento duro tornou-se mais suportável e os golpes nas costas e armas não atrapalharam. Desde então, dirigir um dragster se tornou um puro prazer para mim. Preciso, rápido, ótimo para frenagem, motocicleta perfeitamente equilibrada. Não houve diferença nas saídas de canto devido ao equilíbrio desigual do aro traseiro (raios apenas no lado direito do aro), mas o fato de o eixo do motor principal girar na direção oposta às rodas provavelmente aumenta o centro de gravidade . E o som. É uma sinfonia comovente para os ouvidos. Bem, mesmo aqui, os engenheiros merecem mais cinco. Apesar da necessidade de reduzir o ruído das motocicletas devido às normas ambientais, eles deixaram o sistema de escapamento em paz para continuar cantando sua música. Em vez disso, eles assumiram todos os geradores de ruído do próprio motor. No MV Agusta, você não ouvirá o barulho da corrente da válvula, não ouvirá o barulho das válvulas, corrimãos e eixos de comando e não ouvirá o barulho da embreagem. Estou te dizendo, esta é uma moto diferente, então realmente não é para todos.

Doutrinação do sucesso. Mecânica perfeita, forma bonita - em MV Agusta.