Musetti Mercedes-Benz. Sessenta anos atrás, um mito nasceu

Era 1959, 5 de março Mercedes-Benz apresentado primeiro caminhão nariz curto L 322seguido por L327 e L 337. Ainda hoje, nas estradas da América do Sul, África ou Ásia, não é difícil encontrar Nariz frontaltalvez transformado, talvez dilapidado, talvez irreconhecível, mas ainda assim, implacavelmente, em um buraco.

Focinho curto ou cockpit avançado?

No final da década de 50, na Alemanha, o Ministro Seebom introduziu regras muito rígidas para o transporte rodoviário, a fim de estimular o transporte ferroviário. Restrições de tamanho e peso do caminhão o que levou os fabricantes a explorar novas soluções para aumentar a margem de segurança.

Em seguida, dois projetos de engenharia foram implementados: o projeto “táxi melhorado“E o que”focinho curto", Mas a princípio o último causou a maior satisfação entre os pilotos.

Sucesso do nariz: segurança, conforto e funcionalidade

Em primeiro lugar, por trás do capô do motor, muitos motoristas podiam ouvir uns aos outros. mais seguro"... O design de interiores também valeu a pena mais confortável acesso e mais espaço interno para permitir um terceiro assento. Além disso, o ruído era significativamente mais baixo do que em um cockpit moderno.

Modelos de nariz curto

Outra razão para o sucesso foi que eles estavam disponíveis como aumentar e enviar para o destinatário versão do caminhão basculante e tratorCom tração nas quatro rodas e, apenas para a versão de serviço pesado, também com três eixos.

A Mercedes-Benz "nariz curto", logo apelidada de "Musetti" pelos insiders, estreou em três categorias de peso. EU 'L322 Ele tinha um MTT de 10,5 toneladas e foi projetado para distribuição de curta distância e indústria leve. L327 chegou a 12 toneladas, máximo permitido pelas restrições do ministro Sibom. L337 foi projetado para transporte de longa distância e construção pesada.

No motor OM 321 e OM 326

Outra vantagem dos porta-objetivas: o motor era mais acessível e manutenção de rotina mais conveniente (levará vários anos até que o motor esteja completamente livre, como nas modernas cabines basculantes).

O modelo 337 foi equipado com uma pré-câmara de 6 cilindros. OM 326 10,8 litros, 200 cv, enquanto os 327 e 322 foram equipados comOM 321 5,6 litros, desenvolvendo 110 cavalos de potência.

L322: ele é o best-seller

O mais vendido em seu segmento foi médio L322... Em termos de peso, o L322 era realmente insuperável: com um peso morto de 3.700 kg e um peso de carga de 6.750, atingiu proporção de carga 1: 1,8 o melhor da Alemanha na época. Com o tempo, o desenvolvimento mecânico apresentou Caixa de velocidades sincronizadora de 5 velocidades, 334 foi introduzido em 1960 e tornou-se a combinação padrão na Alemanha para o transporte de longa distância.

Jogo de números

1963 foi marcado por uma revolução em Designação de modelo Daimler-Benz... Um código de série de modelo obscuro conhecido como "Baumuster" deu lugar a uma sequência de números mais prática que indica o peso e a potência do motor.

L322 ficou assim L1113 do qual você pode reconhecer imediatamente "11 toneladas" com uma capacidade de 130 cavalos de potência. L334 tornou-se L1620.