Test drive Jaguar XF
Por volta de fevereiro de 2016, as vendas da segunda geração do Jaguar XF começarão na Rússia. O modelo atual está à venda desde 2008 e foi reestilizado em 2011. Todo esse tempo, o carro tenta impor uma luta por um comprador sobre os modelos dos três grandes alemães. Os britânicos dizem que há algo sobre o Jaguar que não é encontrado na BMW, Audi ou Mercedes-Benz. Quando vimos o primeiro XF, tentamos descobrir como o XF é radicalmente diferente de seus concorrentes.
O trem sai às 5:33, e eu definitivamente tenho que fazer isso. Se eu chegar um minuto atrasado, perderei pelo menos dez: primeiro ele deixará a estação, então o trem de carga que se aproxima passará e, em seguida, um trem de manobra solitário o seguirá. Todo esse tempo estarei de pé na barreira fechada, censurando-me por não ter sido capaz de sair pelo menos cinco minutos antes. No entanto, hoje não devo me atrasar.
Isso acontece quase todas as segundas-feiras, quando os moscovitas que passaram a noite em suas dachas tentam invadir a cidade o mais cedo possível para não aumentar as estatísticas vermelhas de engarrafamentos em rodovias suburbanas. O respingo de pneus nas juntas de asfalto da rodovia local começa a chegar a partir das cinco da manhã, e também vou acrescentar algumas notas minhas agora. Mas na cabine não consigo ouvi-los, assim como não consigo ouvir o motor - a velocidade é cada vez maior e, no acompanhamento acústico, só prevalece o ruído não tensionado da massa de ar dissecada. E mesmo assim, apenas graças ao kit de carroceria R-Sport, que facilmente flerta com o fluxo que se aproxima, jogando o carro no asfalto.
Apressando-me para me mover por uma estrada vazia que é visualizada por quilômetros à frente, dirijo um pouco mais rápido do que o razoável, mas em algum ponto ainda perco a sensação de velocidade. Alcanço o carro que passa, viro a seta para a esquerda, saio para ultrapassar com um movimento suave do volante, pressiono o acelerador. Mas onde está o tiro cobiçado? Acontece que esqueci de olhar o velocímetro - o ultrapassado caminhava a uma velocidade muito maior do que a permitida. O Jaguar XF, com seu incrível conforto acústico, embotou completamente meus sentidos. Ainda vale a pena olhar para os dispositivos com mais frequência.
Dirigir rápido em estradas largas é um prazer. O sedan é tão leve e confortável em altas velocidades que você se esquece das restrições instantaneamente. Além disso, o motor é quase o mesmo: o estoque do "seis" é muito decente, e é bastante fácil de manusear. É esse o problema com a direção. Mais precisamente, com as estradas: rodas de 19 polegadas reagem tão nervosamente aos sulcos que o carro começa a puxar para a esquerda e para a direita, e um leve "volante" nessas condições requer abraços fortes, mas sensuais. Sem grosseria.
Este é o caso quando é mais fácil aceitar e aceitar. Pela agilidade da unidade de força e a incrível capacidade de correr sem estresse, o carro pode ser perdoado pela direção nervosa e equipamento deficiente que está fora da classe. Os gráficos dos instrumentos e sistema de mídia estão desatualizados, não há navegador, bem como uma longa lista de sistemas assistentes, mas o carisma do estilo de Ian Callum não se perdeu ao longo dos anos, e os aros de alumínio das alavancas da coluna de direção ainda esfrie agradavelmente seus dedos. Gosto e terei todo o gosto em ir mais longe assim que o comboio passar à minha frente. Aquele às 5:25.
Técnica
O sedan XF é construído na plataforma DEW98 redesenhada criada pela Ford. A participação dos aços de alta resistência e ultra-fortes aumentou para 25%. A versão que testamos era movida por um motor a gasolina V3,0 supercharged de 340 litros e 6 cavalos. Esse carro acelera a 100 km / h em 5,8 segundos e é capaz de atingir uma velocidade máxima de 250 quilômetros por hora.
Isso acontece quase todas as segundas-feiras, quando os moscovitas que passaram a noite em suas dachas tentam invadir a cidade o mais cedo possível para não aumentar as estatísticas vermelhas de engarrafamentos em rodovias suburbanas. O respingo de pneus nas juntas de asfalto da rodovia local começa a chegar a partir das cinco da manhã, e também vou acrescentar algumas notas minhas agora. Mas na cabine não consigo ouvi-los, assim como não consigo ouvir o motor - a velocidade é cada vez maior e, no acompanhamento acústico, só prevalece o ruído não tensionado da massa de ar dissecada. E mesmo assim, apenas graças ao kit de carroceria R-Sport, que facilmente flerta com o fluxo que se aproxima, jogando o carro no asfalto.
Apressando-me para me mover por uma estrada vazia que é visualizada por quilômetros à frente, dirijo um pouco mais rápido do que o razoável, mas em algum ponto ainda perco a sensação de velocidade. Alcanço o carro que passa, viro a seta para a esquerda, saio para ultrapassar com um movimento suave do volante, pressiono o acelerador. Mas onde está o tiro cobiçado? Acontece que esqueci de olhar o velocímetro - o ultrapassado caminhava a uma velocidade muito maior do que a permitida. O Jaguar XF, com seu incrível conforto acústico, embotou completamente meus sentidos. Ainda vale a pena olhar para os dispositivos com mais frequência.
Dirigir rápido em estradas largas é um prazer. O sedan é tão leve e confortável em altas velocidades que você se esquece das restrições instantaneamente. Além disso, o motor é quase o mesmo: o estoque do "seis" é muito decente, e é bastante fácil de manusear. É esse o problema com a direção. Mais precisamente, com as estradas: rodas de 19 polegadas reagem tão nervosamente aos sulcos que o carro começa a puxar para a esquerda e para a direita, e um leve "volante" nessas condições requer abraços fortes, mas sensuais. Sem grosseria.
Este é o caso quando é mais fácil aceitar e aceitar. Pela agilidade da unidade de força e a incrível capacidade de correr sem estresse, o carro pode ser perdoado pela direção nervosa e equipamento deficiente que está fora da classe. Os gráficos dos instrumentos e sistema de mídia estão desatualizados, não há navegador, bem como uma longa lista de sistemas assistentes, mas o carisma do estilo de Ian Callum não se perdeu ao longo dos anos, e os aros de alumínio das alavancas da coluna de direção ainda esfrie agradavelmente seus dedos. Gosto e terei todo o gosto em ir mais longe assim que o comboio passar à minha frente. Aquele às 5:25.
A unidade de potência é combinada com a caixa de velocidades automática de 8 velocidades ZF 8HP, que pode saltar vários degraus para baixo de uma vez, por exemplo, ao ultrapassar rapidamente.
Nosso XF tinha tração nas quatro rodas. A transmissão de tração integral para o Jaguar é produzida pela Magna Steyr. Ela também fornece a BMW com a marca xDrive. Não é surpreendente que os sistemas sejam semelhantes: não há uma distribuição rígida de torque ao longo dos eixos, a relação muda dinamicamente dependendo das condições. Com uma partida abrupta, o eixo traseiro pode ser responsável por até 95% da tração e, ao iniciar no modo inverno, apenas 70%. Em caso de escorregamento de uma das rodas, o sistema transferirá torque, mas nunca cederá mais de 50% ao eixo dianteiro.
O XF tem uma suspensão independente dupla fúrcula na frente e uma suspensão dupla fúrcula independente na parte traseira. O sedan, graças à tecnologia Adaptive Dynamics, monitora e analisa os parâmetros de velocidade, direção e movimentos da carroceria 500 vezes por segundo. Ao mesmo tempo, os amortecedores eletrônicos se adaptam constantemente às mudanças de situação e otimizam o desempenho da suspensão, dependendo das condições atuais.
No início de 2015, em um posto de gasolina, me deparei com um tipo interessante de fraude. Um jovem em um Jaguar XF preto pediu ajuda aos visitantes - ele supostamente não tinha dinheiro suficiente para gasolina para chegar a sua cidade natal, Voronezh, em um carro comprado recentemente. Todo o dinheiro foi para subornar policiais. E essa história um tanto boba parecia funcionar muito bem. Além disso, na Internet, na descrição da fraude, era o Jaguar preto que mais aparecia.
Por um lado, é difícil acreditar que o dono do Jaguar XF precise de dinheiro para gasolina, mas, por outro lado, será que ele vai te enganar mesmo? Parece que o XF desempenhou quase o papel principal no golpe: deu credibilidade ao seu motorista, chamou a atenção de outras pessoas. E ele é muito bonito. E esse argumento funciona melhor que os outros.
Vale a pena apertar o botão de partida do motor, e uma pequena performance começa no carro: sob o ronco do motor, as saídas de ar se abrem suavemente e a chave da caixa de câmbio em forma de arruela sai do túnel central. Mas qualquer euforia pode ser atenuada pelos engarrafamentos de Moscou. Mas o XF não permite que o motorista se decepcione com ele: o carro se move com total conforto no trânsito intenso da cidade, sem adicionar nervosismo devido ao potencial irrealizável do motor. Esses 340 cavalos sob o capô não fazem o Jaguar pular e correr de linha em linha. O carro parece ensinar seu motorista a ser um aristocrata - não ter pressa, não se exibir e, o mais importante, não perder a paciência. Mas quando você muda a caixa para Sport, é como um Jaguar diferente - a sensibilidade do pedal do acelerador aumenta, a suspensão parece mais rígida e a transmissão automática começa a mudar de marcha mais ativamente.
As maneiras aristocráticas do Jaguar são especialmente perceptíveis fora do anel viário de Moscou - onde as estradas não são mais previsíveis. Se você tem uma estrada de asfalto decente que leva à sua casa de campo, pneus de baixo perfil em aros R19 podem não ser um problema. Mas onde remendos ou entulhos em vez de asfalto são populares, o Jaguar se moverá em passo de caracol e seu motorista se lembrará de todas as expressões que não são características de um aristocrata.
Pacotes e preços
O russo Jaguar XF é vendido com três motores. A versão mais econômica é equipada com uma unidade de 2,0 litros com capacidade de 240 cavalos (aceleração de 100 km / h - 7,9 segundos). O preço desta versão começa em $ 31. A próxima opção é com um motor diesel de 959 litros com capacidade de 3,0 cv. Com. (275 s) - pode ser adquirido por um valor mínimo de $ 6,4. O XF com motor 42 a gasolina (799 cv, 3,0 s a 340 km/h) custa a partir de US$ 5,8.
A versão que testamos estava equipada com um kit de carroceria R-Sport e uma ampla gama de opções, desde uma grade preta e memória de espelho até um sistema de áudio Meridian. Esta opção custa $ 55 - e não é a versão mais cara possível.
O XF topo de linha será equipado com 8 airbags, assistência à frenagem de emergência, ajuste da suspensão, monitoramento da pressão dos pneus, assistente de mudança de faixa, teto solar elétrico, inserções decorativas de carbono na cabine, persiana elétrica traseira, iluminação rodoviária adaptável e luz de controle de longo alcance, controle de cruzeiro adaptável, entrada sem chave, câmera de visão traseira, sistema de navegação e kit de corpo aerodinâmico. Esta opção custará cerca de $ 60.
O XF concorre, além dos modelos alemães, com os "japoneses" - Lexus GS e Infiniti Q70. O Q70 mais caro (408 cv, 5,4 s a 100 km/h) em configuração semelhante à versão XF que tivemos no teste, a configuração custará R$ 44. E o GS de 495 cavalos de potência, que acelera a 317 km / h em 100 segundos, custa US$ 6,3 na configuração máxima.
Audi A6 com motor de 333 cv a partir de. (5,1 s) custará cerca de $ 57 BMW 404i com tração nas quatro rodas (535 cv, 306 s) com o pacote M - cerca de $ 5,6 e o Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 cv, 4 s) com o pacote AMG - pelo menos $ 333.
Um gato caminha por uma estreita cornija entre o perfeccionismo alemão e o pathos asiático, como sempre, sozinho. Via de regra, os individualistas vão atrás desse gato: o XF não é como nenhum outro carro, nem na aparência, nem nos hábitos. Essa diferença não pode ser expressa em milímetros, cavalos de força e décimos de segundo. É sentido ao nível das emoções. Bem, quem mais entre os concorrentes oferece motores de compressor com sua voz sensual e tração incomparável? E o que você acha da "máquina" lavadora-seletora? E os dutos de ar que aparecem do painel central no lançamento - talvez essas cerimônias sejam um pouco rebuscadas, mas apenas o Jaguar os tem.
O interior é geométrico e desprovido de pretensão. A abundância de superfícies de alumínio e fibra de carbono não pode mudar seu humor - por dentro é um conforto sólido e antiquado. O XF é o primeiro Jaguar de uma nova era, criado independentemente do visual dos carros clássicos. E todos os carros novos da empresa são assim. Mas se afastando do estilo retro, os britânicos ainda mantiveram uma abordagem conservadora ao luxo. Materiais internos, botões, alças - um banquete para o gourmet tátil.
O XF não é um carro para passageiros traseiros. A segunda fila é apertada: o teto e as costas dos bancos dianteiros estão pressionados e a porta é muito estreita. Mas este não é um "carro do motorista" no sentido em que estamos acostumados - sem rigidez furiosa e espasmos. Mesmo com o kit de carroçaria R-Sport e rodas de 19 polegadas, o XF é macio e responde ao volante e ao acelerador. Além disso, o carro não parece zangado mesmo na versão extrema do XFR-S com o recuo frenético do compressor "oito". Mas lá o eixo traseiro treme durante a aceleração mesmo no asfalto seco, e aqui está um sedã com um motor V6 menos potente e, além disso, tração nas quatro rodas. O carro também pode ser posicionado lateralmente em uma curva - a transmissão da tração para o eixo traseiro é sempre uma prioridade.
Se tudo estiver de acordo com o patrimônio, as tradições e a raça, então as altas tecnologias ainda não estão à altura. Estamos a falar do sistema multimédia - o ecrã táctil reage aos toques com atraso, o menu é extremamente confuso. Não é de admirar que outras marcas premium não tenham pressa em mudar para o controle de toque. No entanto, consegui montar a nova geração do XF e devo dizer que os britânicos fizeram um progresso significativo na questão de multimídia. E, ao mesmo tempo, muda o caráter de um carro de nova geração. Mas isso já é assunto para outro material.
história
O Jaguar XF, projetado por Jan Callum, foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2007 e substituiu o S-Type. O primeiro sedã de médio porte na história da empresa foi o SS Jaguar, lançado em 1935 e posteriormente rebatizado de Mark IV. A versão top deste modelo acelerou para 100 km / h em 30 segundos e pode atingir uma velocidade máxima de 113 quilômetros por hora.
Em 1949, a produção do Mark IV foi descontinuada e um novo sedã de tamanho médio da Jaguar não apareceu até 1955. Era o modelo Mark I, que após 4 anos foi modificado e batizado de Mark II, e mais tarde (em 1967) foi renomeado Jaguar 240 e Jaguar 340, dependendo do motor instalado no carro (ou um 2,5 litros de 120 cv., ou 3,4 litros com 213 cavalos de potência).
Em 1963, a Jaguar lançou o S-Type, que também era baseado no Mark II, mas tinha um interior mais luxuoso e mais opções. O mesmo S-Type que foi substituído pelo XF apareceu apenas em 1999, quando a Jaguar fazia parte da preocupação da Ford. Foi criado na plataforma Lincoln LS e destinava-se principalmente ao mercado americano. O modelo durou 9 anos na linha de montagem - até 2008, quando começaram as vendas do XF. Já no outono de 2015, a segunda geração do XF estará à venda no Reino Unido.
Esperei tanto por um mau funcionamento do sistema multimídia Jaguar, que é criticado por absolutamente tudo que esperava por uma pedra no para-brisa. Uma enorme pedra de paralelepípedo que voou sob o GAZelle atingiu a estrutura do limpador de pára-brisa em funcionamento. Aconteceu exatamente no momento em que tentava ajustar o nível ideal de aquecimento do banco do motorista por meio da tela sensível ao toque. Não usei mais essa opção e parei de dirigir na antiga Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
O XF na versão R-Sport obriga você a abandonar aqueles hábitos que estão firmemente enraizados no metropolitano. Dispersar com um carro que se aproxima no quintal, pulando em um meio-fio baixo? O sedan tem pára-lamas muito rígidos. Estacionar ao lado do meio-fio? O XF não permite esse luxo devido às delicadas rodas de liga leve de 19 polegadas. Mesmo em "MacAuto" parei de dirigir - tenho medo de pegar colunas quase imperceptíveis com um limiar baixo. O que podemos dizer sobre a ponte quebrada da Avenida Andropov.
O elemento XF é uma rodovia sinuosa (existem?) com asfalto perfeito, onde a cada curva o sedã, como se suspenso de um teleférico, voa acima do asfalto. A trajetória ideal para entrar em uma curva só pode ser desenhada na sua cabeça - um pouco de correção de direção, e o Jaguar fará tudo sozinho, permitindo uma leve derrapagem do eixo traseiro. Superar curvas com um compressor de 340 fortes "seis" é um verdadeiro prazer. Uma incrível reserva de tração permite que você cometa erros aparentemente imperdoáveis e os corrija imediatamente.
“Uau, freios”, o vizinho do estacionamento, que não reconhece nada além do Classe G AMG, por algum motivo notou os discos de freio XF de 340 mm. E sabe de uma coisa? Durante um ano de convivência, não ouvi uma palavra dele, embora de vez em quando deixasse Corvette, Lexus RC F e Panamera Turbo ao lado de seu SUV.
