É possível economizar combustível e prolongar a vida útil da transmissão automática mudando para o modo neutro em um engarrafamento?
Na Web, as disputas são acirradas sobre a importância de, depois de parar em um semáforo, mover o seletor da “máquina” para a posição neutra “N”. Assim, você pode aumentar o recurso da unidade e até economizar combustível. Os especialistas do portal "AvtoVzglyad" descobriram se isso é realmente assim.
E para começar, lembramos que no clássico "automático" é instalado um conversor de torque, composto por duas partes - uma bomba centrífuga e uma turbina centrípeta. Entre eles está uma palheta guia - o reator. A roda da bomba centrífuga está conectada rigidamente ao virabrequim do motor, a roda da turbina está conectada ao eixo da caixa de engrenagens. E o reator pode girar livremente ou ser bloqueado por uma roda livre.
O superaquecimento é tão ruim?
Em tal transmissão, muita energia é gasta em “escavar” o óleo com um conversor de torque. A bomba também o consome, o que cria pressão de trabalho nas linhas de controle. Daí todos os medos dos motoristas sobre o superaquecimento da transmissão, porque o óleo na "caixa" aquece. Tipo, movendo a alavanca para "neutro", não haverá superaquecimento. Mas você não deve ter medo disso. Se a substituição do óleo e do filtro não for atrasada, a "máquina" não superaquecerá.
E, em geral, esta unidade é bastante confiável. Pela minha própria experiência, posso dizer que o Chevrolet Cobalt "automático", mesmo com falta de óleo, quando fortes empurrões apareceram durante a troca, resistiu corajosamente a essa execução e não quebrou. Em uma palavra, para superaquecer a transmissão automática - você precisa se esforçar muito.
Aliás, o “automático” pode prolongar a vida útil do motor, pois o conversor de torque é um excelente amortecedor. Pode amortecer fortes vibrações que são transmitidas da transmissão para o motor.
Devo mudar para neutro?
Vamos descobrir. Quando o motorista move o seletor de “D” para “N” em um engarrafamento, ocorre o seguinte processo: as embreagens abrem, os solenóides fecham, os eixos desengatam. Se o fluxo começou, o driver novamente transfere o seletor de "N" para "D" e todo esse processo complexo é repetido várias vezes. Como resultado, no trânsito da cidade "rasgado", o solavanco constante do seletor só levará ao desgaste gradual dos solenóides e das embreagens. No futuro, isso voltará para assombrar o reparo da "caixa". Não há necessidade de falar sobre qualquer economia neste caso.
Portanto, é melhor não tocar no seletor de transmissão mais uma vez. E para rastejar em um engarrafamento, coloque o "automático" no modo manual, ligue a primeira ou a segunda marcha. Assim a “caixa” ficará mais fácil: afinal, quanto menos interruptores ela tiver, melhor.
