Meu Morris Sport 850
Ninguém sabe quantos foram produzidos, os originais são difíceis de distinguir das falsificações, apenas sete permanecem, e também provocou as primeiras acusações de trapaça na corrida de carros Bathurst-Phillip Island 500. Hoje, o Morris Sports 850 é um mistério para os entusiastas de carros.
Parece que este não era um carro oficial da BMC, mas sim um kit de passeio rápido que pode ter sido adicionado por vários revendedores ou comprado no balcão para um mecânico doméstico melhorar seu estoque 850. Mas o kit foi fornecido com a bênção da BMC. .
Além de emblemas, adesivos triangulares especiais no capô e no porta-malas e uma grade cromada e ponteira de escapamento, as verdadeiras atualizações estavam sob o capô. O grande truque foi que os carburadores duplos combinados com um coletor redesenhado, escapamento de fluxo livre e um novo silenciador permitiram que o motor respirasse melhor do que o modelo padrão.
Muito melhor, de fato, que um teste de estrada de revista em 1962 mostrou que o carro acelerou a 0 mph uns incríveis nove segundos melhor do que o carro padrão, e a velocidade máxima aumentou sete mph (100 km/h).
Não houve mudanças na suspensão ou freios, foi tudo uma questão de maior potência do motor e um visual esportivo. A velocidade máxima do pequeno motor de 848 cc era de pouco menos de 80 km/h, um pensamento assustador hoje devido aos freios pequenos, falta de qualquer um dos recursos de segurança atuais e as condições das estradas na época.
Uma reportagem da revista AMSA concluiu: "Esta é a primeira vez que uma empresa australiana produz um carro modificado barato para um entusiasta cujas obrigações familiares o impedem de comprar um carro esportivo. Sentimos que ele ficará devidamente agradecido e, dado o preço de 790, ele está definitivamente interessado.”
Uma pessoa que está definitivamente interessada hoje é o mini-fã de Sydney Robert Diamante, dono de um dos raros Sports 850. Ele diz que o viu pela primeira vez em um show de carros há 17 anos e está interessado em comprá-lo desde então.
Tudo mudou há três anos quando ele soube da venda de um carro em uma fazenda na Forbes. “Encontramos o carro estacionado debaixo de uma árvore. Não é registrado desde 1981."
“Quando vi o distintivo, disse que deveria ser meu. Paguei R$ 300 nele. Deu um pouco de trabalho. Ele foi atingido nas costas. Seus filhos o usavam como batedor de paddock."
Diamante diz que desmontou o carro e passou cerca de 12 meses reconstruindo meticulosamente o raro carro. Ele diz que o proprietário original do carro era um fazendeiro da Forbes que morreu há alguns anos. Ele trabalhou para um revendedor de Sydney BMC P e R Williams que vendia e instalava kits e comprava um carro deles.
Na verdade, ele comprou dois. Diamante diz que o primeiro carro que ele comprou em 1962 foi roubado mais tarde e ele o substituiu por um modelo idêntico do final de 1963 que Diamante agora possui.
Este carro tem dois tubos de escape, o que ele diz ser incomum. Também indica que os kits esportivos 850 não estavam totalmente em estoque. As opções e recursos instalados nos carros desde o início do kit em 1962 (ou 1961, dependendo de com quem você está falando) mudaram.
A história de corrida do carro não é menos interessante. O nome de Neil Johannesen é esquecido nos anais da história da Bathurst-Phillip Island 500, mas ele foi o primeiro a correr com um Mini.
No evento 850, ele trouxe um 1961 com carburadores duplos. Mas quando as autoridades o acusaram de trapacear, ele apresentou um telegrama da BMC alegando que a modificação era legal.
O carro foi retirado do grid e sua equipe teve que substituí-los por um carburador de estoque de um Spectator Mini. Quando uma pedra mais tarde quebrou seu pára-brisa, ele pegou uma substituição do mesmo Mini e continuou.
A mudança também foi protestada por funcionários e ele foi desqualificado, mas reintegrado em último lugar. Mas a velocidade que o 850 Sports de Johannesen mostrou não passou despercebida. As pessoas começaram a ver o pequeno Mini como uma força de corrida.
Cinco modelos 850 Sports competiram no ano seguinte e, apenas cinco anos após a polêmica estreia de Johannesen, os Minis foram direto para as nove primeiras posições em Bathurst em 1966.
Os pequenos tijolos tornaram-se lendários e Diamante adora conduzi-lo com apenas 42,000 km no relógio. Ele diz: “Ele anda tão suavemente. Não é um foguete, mas está funcionando bem.
