Teste de moto: Husaberg FE 250 no TE 300 2014

Texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

O choque da notícia de que Stefan Pierer, dono da gigante off-road KTM, vai fundir a Husaberg e a Husqvarna, foi avassalador para o público especializado. A Husqvarna está se mudando para a Áustria após 25 anos na Itália, e Thomas Gustavsson, que criou a Husaberg com um punhado de pessoas com ideias semelhantes quando vendeu o Husqvarna Cagivi há um quarto de século, será a força motriz por trás do desenvolvimento e das ideias. Inovação, ideias ousadas, previsão e uma insistência em fazer apenas o melhor bom o suficiente fazem parte dessa tradição hoje. Portanto, definitivamente não pensamos duas vezes em aceitar o convite para testar duas corridas especiais de enduro na temporada 2013/2014.

Cada um dos Husabergs TE 300 e FE 250 que testamos durante os testes é algo especial. O FE 250 de quatro tempos é movido por um motor totalmente novo fornecido pela KTM e é a maior novidade na linha este ano. A TE 300 também é movida pelo motor de dois tempos KTM, que atualmente é uma das motocicletas de enduro mais populares. Afinal, Graham Jarvis venceu recentemente o infame Erzberg com ele, a corrida de enduro mais louca e extrema de todos os tempos.

Também atraímos para o teste um punhado de convidados com níveis de conhecimento completamente diferentes, desde profissionais até iniciantes com um grande desejo de experimentar as delícias da direção off-road.

Você pode ler a opinião pessoal deles na seção "cara a cara" e resumir as impressões do teste nas linhas a seguir.

O Husaberg FE 250 simplesmente surpreende com seu novo motor. Força suficiente para andar de enduro. Na terceira marcha, você carrega e levanta quase tudo, e a longa e surpreendentemente forte primeira marcha o inspira a escalar. Para velocidades mais altas, há também uma sexta marcha que impulsiona a moto a 130 km / h, o que é mais do que suficiente para um enduro. Todo esse tempo, surgiu a questão de saber se realmente precisávamos de mais poder. Há alguma verdade no fato de que a potência nunca é demais, e é por isso que a Husaberg também oferece motores de 350, 450 e 500 cbm. Mas já é necessário muito conhecimento para esses motores e sua habilidade. O FE 250 é ótimo para iniciantes e profissionais.

A melhor prova disso foi o nosso Urosh, que andou pela primeira vez numa moto hard-enduro e, claro, gostou, e o ex-motocross profissional Roman Jelen, que durante mais tempo a conduziu na auto-estrada de Brnik. mesas e saltos duplos também gostaram. Um motor que funciona surpreendentemente bem e de forma consistente em toda a gama de rotações funciona muito bem com o motorista. A unidade de injeção de combustível Keihin funciona muito bem e o motor dá partida imediatamente, a frio ou a quente, com um único toque no botão de partida. A única vez que perdemos um cavalo foi em algumas encostas realmente íngremes que já estão à beira do enduro extremo, mas Husaberg tem pelo menos cinco outros modelos mais adequados com duas ou quatro braçadas.

O quadro e a suspensão também são novidades na FE 250. Os garfos USD fechados (cartucho) são definitivamente um dos novos itens a serem observados. Com 300 milímetros de curso, são excepcionais e excelentes na prevenção de "colisão" durante o pouso. Até agora, eles são alguns dos melhores que testamos e funcionam tanto em trilhas de motocross quanto de enduro. O melhor de tudo é que eles podem ser facilmente ajustados simplesmente girando os botões na parte superior do garfo. Por um lado, para amortecimento, por outro - para rebote.

O quadro, feito de tubos de aço cromo-molibdênio de paredes finas, é mais leve e rígido, e com excelente suspensão, é uma bicicleta que você pode controlar com precisão e confiar. Uma das principais vantagens é também a facilidade de condução – também graças às inovações. E se falamos disso na introdução, aqui está o exemplo mais bonito embaixo do assento. Toda a "subestrutura" ou, em nossa opinião, o suporte traseiro onde os grampos do assento e do para-lama traseiro, bem como o local para o filtro de ar, são feitos de plástico reforçado com fibra de vidro durável. Não é novidade para o ano modelo deste ano, mas é definitivamente um recurso digno de nota.

Husaberg diz que esta peça de moldura de plástico é indestrutível. Nós inadvertidamente, em busca de limites (principalmente os nossos), colocamos a moto no chão um pouco mais áspera, mas nada realmente aconteceu, e também não sabemos de nenhum caso de alguém que já tenha quebrado essa parte. Por último, mas não menos importante, com os pilotos de enduro extremos correndo por terrenos tão acidentados e equipamentos atormentadores, eles terão que cumprir suas demandas. Você não pode fazer uma moto com a traseira voar sobre a linha de chegada, muito menos um pódio vencedor.

Mas para emergências, a TE 250 a dois tempos é ainda melhor do que a FE 300 a quatro tempos. Com 102,6 kg (sem combustível), é uma moto ultraleve. E quando usado, cada quilo pesa pelo menos 10 quilos! Em tais condições, qualquer componente superior embutido é levado em consideração. Também foi reduzido (em 250 gramas) com uma nova embreagem compacta e confiável. Entre as novidades estão ainda mais pequenos reparos no motor (câmara de combustão, abastecimento de combustível), tudo para melhorar o desempenho e responder mais rápido à adição de gasolina.

Sem reviravoltas, esta é a ação mais quente para extremistas no momento! Ele nunca ficará sem poder, nunca! Empurramos para 150 km / h em um carrinho nocauteado, mas cerca de trezentos ainda ganharam velocidade. Foi um pequeno choque, e por uma questão de saúde, a mente disse com o pulso da mão direita que bastava. Por exemplo, o piloto de motocross Jan Oskar Catanetz também ficou impressionado com o TE 300, que não conseguia parar de jogar em uma pista de motocross - grande potência e peso leve são uma combinação vencedora para quem sabe o que está fazendo em uma pista assim. Moto.

Como na FE 250, os freios nos impressionaram aqui, eles podem ser muito agressivos na traseira, mas o motivo também pode ser devido à moto nova e aos discos e pastilhas de freio ainda enfadonhos. Até que ponto essa motocicleta para especialistas já mostra que se você andar com preguiça, ela não funciona bem, ela zumbe um pouco, bate na hora de abrir o gás mais especificamente, ronca e no verão é uma alegria. Portanto, recomendamos esta besta apenas para aqueles que têm vasta experiência neste campo.

Para muitos, o TE 300 será a primeira escolha, mas para a maioria é demais para engolir.

Bem, o preço pode ser muito alto para muitos. Enquanto o equipamento padrão é do mais alto padrão, as Husabergs também têm o preço mais alto, duas da prestigiada classe de bicicletas de sujeira.

Cara a cara

Roman Ellen

As impressões são muito positivas, os componentes são muito bons, também gosto do visual e, acima de tudo, do fato de serem leves. Para "prazer" 250 é o ideal. O TE 300 é rico em torque, ótimo para subir, tem potência suficiente em todas as áreas. Acostumei-me muito rapidamente, embora não andasse a dois tempos há muito tempo.

Oscar Katanec

Trezentos me impressionaram, gosto porque tem muito poder, mas ao mesmo tempo é muito leve, um verdadeiro brinquedo. No 250º minuto, eu não tinha força para o motocross.

Confesso que não tenho experiência em enduro.

Uros Jakopic

Esta é minha primeira experiência com motocicletas de enduro. A FE 250 é ótima, bem controlada e com alimentação uniforme. Eu imediatamente me senti bem e também comecei a andar melhor de metro em metro. No entanto, o TE 300 era muito forte e cruel para mim.

Primoж Plesko

A 250 é uma moto "fofinha" e útil que você também pode "esporcionar um pouco" e curtir, mesmo que não seja o melhor piloto. 300 é para “profissionais”, aqui não pode passar de 3.000 rpm, precisa de força e conhecimento.

Husaberg TE 300

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 8.990 €

• Техническая информация

  motor: refrigeração líquida de dois tempos, 293,2 cm3, carburador.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: tubo de aço, quadro auxiliar de plástico.

  Freios: disco dianteiro Ø 260 mm, pinça de pistão duplo, disco traseiro Ø 220 mm, pinça de pistão único.

  Suspensão: USB frontal invertido, garfo telescópico de Ø 48 mm totalmente ajustável, cartucho fechado, curso de 300 mm, amortecedor único PDS traseiro ajustável, curso de 335 mm.

  Pneus: dianteiro 90-R21, traseiro 140/80-R18.

  Crescimento: mm 960.

  Tanque de combustível: 10,7 l.

  Distância entre eixos: 1.482 milímetros

  Peso 102,6 kg.

Husaberg FE

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 9.290 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 249,91 cm3, injeção de combustível.

  Torque: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: tubo de aço, quadro auxiliar de plástico.

  Freios: disco dianteiro Ø 260 mm, pinça de pistão duplo, disco traseiro Ø 220 mm, pinça de pistão único.

  Suspensão: USB frontal invertido, garfo telescópico de Ø 48 mm totalmente ajustável, cartucho fechado, curso de 300 mm, amortecedor único PDS traseiro ajustável, curso de 335 mm.

  Pneus: dianteiro 90-R21, traseiro 120/90-R18.

  Crescimento: mm 970.

  Tanque de combustível: 9,5 l.

  Distância entre eixos: 1.482 milímetros

  Peso 105 kg.