Teste de moto: Honda NC750X ABS

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Техническая информация

A introdução é um pouco complicada, principalmente por minha causa, que pilota quase todas as motos que chegam ao mercado todos os anos. E geralmente as expectativas são altas, o que certamente se justifica se eu olhar para o que elogiei ou repreendi há dez anos, se não vinte anos atrás, e então vacilo ao pensar em quão grande avanço as motocicletas deram. Sinônimo de soluções tecnologicamente avançadas e notórios produtos perecíveis, a Honda está jogando um jogo tão emocionante conosco, motociclistas. Eles sabem que somos "queimados" pelas emoções que as motocicletas despertam em nós, mas as dosam gota a gota, com consideração, até mesmo com prudência. Quem não abana os joelhos como o novo Africa Twin (os fãs de outras marcas são libertados), ou se eu apenas pensar como seria loucura sentar-se numa réplica de um carro de MotoGP e empurrar a alavanca na pista com todas as maravilhas suporte de tecnologia moderna ... Nossa, é, a Honda também tem emoções, o que é um pouco engraçado quando acho que são eles que, sem hesitar, fazem uma moto racional como essa NC750X. Quando testei esse modelo pela última vez, pensei que talvez se esquecessem de tirar algum tipo de retentor dele, pois não entendia como o motor conseguia puxar com tanta calma com esses "cubos". Mas depois da histeria inicial, pensei um pouco e percebi que simplesmente não sou o comprador desta motocicleta. Eu só quero mais personalidade, mais esportividade do carro quando me sento nele.

Mas os números das vendas, por outro lado, provam que a verdade é outra. Em um pacote composto por visual moderno, facilidade de uso, caráter amigável da unidade e, de fato, o fato de que em uma motocicleta tudo está onde deveria estar, exceto o tanque de combustível, é claro! Se eu pensar sobre isso, olhar para o preço e usar um medidor e uma balança para medir quanta bicicleta recebo pelo meu dinheiro, a equação fica clara. Quando consegui um modelo bem atualizado que acompanhou os tempos da temporada 2016 e ganhou iluminação em LED, ficou com um visual um pouco mais robusto e acima de tudo melhor proteção contra o vento e a possibilidade de brincar com ajustes de suspensão muito confortáveis, fui embora. minhas reviravoltas favoritas, eu me diverti. O passageiro não reclamou da falta de conforto, então posso dizer que há bastante conforto na parte de trás. Em primeiro lugar, o que eles já fizeram com o motor bicilíndrico em linha agora funciona melhor. Ele tinha aquela vivacidade, que eu realmente não tinha antes. Longe de ser esportivo, mas ei, não estou com vontade. É por isso que a suspensão, os freios e a transmissão também não gostam quando você os leva ao limite. Mas como é uma moto de turismo de médio porte, não quero jogar isso na cara dele. Prefiro elogiá-la por sentar bem na NC750X, o guidão é largo o suficiente e o assento é reto para não cansar em uma viagem longa. Com um conjunto de malas e um cachecol Akrapovic, ele tem uma nobreza muito necessária que vai longe. Para os ainda mais exigentes, a Honda oferece outro modelo que também custa de acordo. Com um consumo de 4,2 litros aos 100 km, não tive tempo de percorrer os 400 km prometidos, mas não estou zangado. O motor é uma economia inteligente que oferece um valor enorme por seu preço e é atualmente uma das motocicletas mais versáteis do mercado, com preço abaixo de sete milésimos.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

dados básicos
Vendas: Motocentr As Domžale
Preço base do modelo: € 6.990 XNUMX €
Техническая информация
motor: 745 cm3, dois cilindros, quatro tempos, refrigerado a água
Poder: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Torque: 68 Nm a 4.750 rpm
Transferencia de energia: 40,3 kW (54,8 km) a 6.250 rpm
Quadro: estrutura de tubo de aço
Freios: disco 1x frontal 320 mm, mandíbulas de pistão duplo,

polia traseira 1x 240, pinça de pistão duplo, ABS de canal duplo
Suspensão: garfos telescópicos frontais clássicos,

monoshock traseiro com garfo oscilante
Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 160/60 R17
Tanque de combustível: 14,1 litro
Peso 220 kg (pronto para andar