Revisão do Peugeot 308 2020: GT

Se variedade é o tempero da vida, então o mercado de hatchbacks da Austrália deve ser um dos mais movimentados do mundo, dada a grande variedade de veículos oferecidos aos consumidores.

E isso é muito bom, e significa que você pode escolher entre marcas de massa mundialmente famosas, como Toyota Corolla ou Volkswagen Golf, ou escolher entre os melhores catálogos asiáticos e mais de nicho na Europa.

Leve o Peugeot 308 GT testado aqui. Provavelmente não precisa vender na Austrália, onde os números de vendas são ridículos em comparação com sua presença na Europa. Mas é, e isso nos faz sentir melhor.

O 308 pode não ser o carro que os compradores de hatchbacks econômicos australianos estão escolhendo, mas sim um público mais exigente que quer algo um pouco diferente.

Ele cumpre sua promessa de "esquerda de campo" e preço semi-premium? Vamos descobrir.

Peugeot 308 2020: GT
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 1.6 litros
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	6l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$31,600

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Uma coisa que provavelmente deve ficar perfeitamente clara é que o 308 GT não é um hatch econômico. Chegando a US $ 39,990, excluindo estradas, está quase jogando no território adequado de hot hatch.

Para um pouco de contexto, eu diria que o VW Golf 110 TSI Highline ($ 37,990), Renault Megane GT ($ 38,990) ou talvez o Mini Cooper S de cinco portas ($ 41,950) são concorrentes diretos para este carro - embora essas opções sejam um pouco único em seu posicionamento.

Embora dificilmente seja uma compra de orçamento. Você pode obter um SUV de médio porte realmente bom por esse preço, mas acho que se você se deu ao trabalho de ler até aqui, não é isso que você está comprando.

O 308 GT vem com rodas de liga leve Diamant de 18 polegadas.

O 308 GT é uma edição limitada com apenas 140 carros disponíveis na Austrália. É também o nível 308 mais alto que você pode obter com uma transmissão automática (o GTI permanece apenas manual). Isso também é bom, pois a Peugeot está usando este carro para estrear sua nova transmissão automática de oito marchas.

Exclusivo para este carro são as impressionantes rodas de liga leve Diamant de 18 polegadas e o interior de couro / camurça. A lista de equipamentos padrão inclui uma enorme tela sensível ao toque multimídia de 9.7 polegadas com conectividade Apple CarPlay e Android Auto, iluminação frontal full LED, toques esportivos no exterior, retrovisores rebatíveis automáticos, entrada e partida sem chave, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, bancos dianteiros aquecidos, como bem como o acabamento dos bancos em couro artificial e camurça.

A tela sensível ao toque multimídia de 9.7 polegadas vem com Apple CarPlay e Android Auto.

Em termos de desempenho, o GT também recebe algumas atualizações genuínas, como uma suspensão mais baixa e mais rígida e um "Driver Sport Pack" - essencialmente um botão esportivo que realmente faz algo além de dizer à transmissão para segurar as marchas - mas mais sobre isso em a seção de condução. esta revisão.

Além de seu equipamento, o 308 GT também recebe um pacote de segurança ativa bastante impressionante que inclui controle de cruzeiro ativo - leia sobre isso no subtítulo de segurança.

Portanto, é caro, empurrando o território do hot hatch em termos de preço, mas você não está adquirindo um carro mal equipado de forma alguma.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Para alguns, o estilo e a personalidade distintos deste carro serão suficientes para justificar seu preço. O 308 GT é um hatchback aconchegante com personalidade.

A aparência é suave. Este pug não é uma aberração. É difícil nos lugares certos para dar uma atitude. Seu perfil lateral é o ângulo mais manso, exibindo proporções estereotipadas de hatchback europeu, apenas com o fator uau dessas rodas enormes.

A traseira é contida, sem spoilers chamativos ou grandes saídas de ar, apenas uma traseira arredondada com faróis de LED acentuados por destaques pretos brilhantes na tampa do porta-malas e no difusor traseiro.

Nosso carro de teste foi pintado em "Magnetic Blue" por US$ 590.

Na frente, o 308 tem luzes LED carrancudas para lembrá-lo de que está um pouco irritado e uma grade cromada fina e brilhante. Eu geralmente não gosto muito de cromo, mas este Pug usa cromo suficiente na frente e nas laterais para mantê-lo elegante.

Quanto mais eu olhava para o nosso carro de teste em seu tom "Magnetic Blue" (uma opção de US $ 590), mais eu pensava que ele lutava com o VW Golf por um visual discreto e esportivo.

Por dentro, se alguma coisa, ainda mais esportivo do que por fora. Você se senta profundamente nos assentos esportivos de contornos nítidos deste carro, enquanto o motorista é recebido com o estilo de assinatura i-Cockpit da Peugeot.

Consiste em uma pequena roda com fundo e topo planos, e o painel de instrumentos está localizado no painel. É uma visão diferente da fórmula usada em demasia, e tudo parece muito legal se você tiver exatamente a minha altura (182cm). Em suma, o painel de instrumentos começa a bloquear a visão para o capô do carro e, se for mais alto, a parte superior do volante começa a bloquear os instrumentos (de acordo com o escritório Giraffe Richard Berry). Portanto, este design legal não será do gosto de todos...

A Peugeot adota uma abordagem minimalista ao design do painel, e o 308 apresenta o estilo de assinatura i-Cockpit.

Fora isso, o painel é um layout super-minimalista. Entre as duas saídas de ar centrais fica uma tela de mídia fantasticamente grande cercada por uma quantidade de bom gosto de cromo e preto brilhante. Há uma pilha central com um slot para CD, um botão de volume e nada mais.

Cerca de 90 por cento do plástico no painel é bem feito e macio ao toque - finalmente, os dias de plástico desagradáveis ​​da Peugeot acabaram.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

A abordagem minimalista da Peugeot ao design do painel tem um preço. Não parece haver muito espaço para armazenamento de passageiros neste carro. Atrás do shifter e da pequena gaveta superior, há um porta-copos/espaço de armazenamento um tanto estranho. Além disso, há porta-copos pequenos e desconfortáveis ​​nas portas, um porta-luvas e pronto.

Você não pode colocar o telefone sob o console central onde está o soquete USB, então você terá que direcionar o cabo para outro lugar. Chato.

Há muito espaço na frente graças ao teto alto e bancos baixos.

No mínimo, os passageiros da frente têm muito espaço graças ao teto alto, assentos baixos e cabine razoavelmente ampla. Os bancos dianteiros do 308 não são apertados.

A vida na traseira não é ótima, mas também não é ruim. Meu amigo, que é um pouco mais alto do que eu, teve um pouco de dificuldade para se espremer no banco atrás da minha posição de dirigir, mas eu subi com os joelhos pressionados contra o encosto do banco.

Os passageiros traseiros não possuem saídas de ar e podem ser um pouco moles para pessoas mais altas.

Também não há saídas de ar condicionado, embora o acabamento confortável do assento continue com o benefício adicional de cartões de porta de couro para os cotovelos. Os passageiros dos bancos traseiros podem usufruir de pequenos suportes para garrafas nas portas, bolsos nas costas dos bancos e um apoio de braço central rebatível.

O Pug compensa a falta de espaço na cabine com um gigantesco porta-malas de 435 litros. Isso é mais do que o Golf 7.5 (380 litros), muito mais do que o Mini Cooper (270 litros) e a par com o Renault Megane igualmente bom com seus 434 litros de espaço de bagagem.

Com os bancos traseiros rebatidos, o volume do porta-malas é de 435 litros.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

O 308 GT vem com a versão mais recente do motor de quatro cilindros turboalimentado Groupe PSA de 1.6 litros.

Este motor é especial porque é o primeiro na Austrália a ser equipado com um filtro de partículas de gasolina (PPF). Outros fabricantes gostariam de trazer motores a gasolina com filtro de partículas para a Austrália, mas estão abertos sobre o fato de que nossos padrões de qualidade de combustível fracos significam que eles simplesmente não funcionarão devido ao maior teor de enxofre.

O motor turbo de 1.6 litros desenvolve 165 kW/285 Nm de potência.

Os moradores da Peugeot nos dizem que o PPF foi capaz de ser lançado na Austrália graças a um método de revestimento diferente dentro do próprio filtro que pode lidar com o alto teor de enxofre em nosso combustível.

Muito legal e ecologicamente correto, embora isso signifique que este pequeno pug precisa de pelo menos gasolina de 95 octanas. Você também deve ser beligerante quanto a seguir essa recomendação, pois não se sabe o que pode acontecer se você executá-lo em um 91 de baixa qualidade.

Como o 308 GT é equipado com filtro PPF, ele requer gasolina com pelo menos 95 octanas.

A potência também é boa. O 308 GT pode usar 165kW/285Nm, o que é forte para o segmento, e o coloca em um território de hatch realmente quente, devido ao seu peso reduzido de 1204 kg.

O motor é acoplado a uma novíssima transmissão automática de oito velocidades com conversor de torque que é ótima. Em breve será estendido para o restante da linha Peugeot.

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Quanto combustível consome? 7/10

Contra um consumo de combustível declarado/combinado de 6.0L/100km, marquei 8.5L/100km. Parece uma falta, mas eu gostei bastante da emoção de dirigir um Peugeot durante a minha semana, então no geral não é tão ruim assim.

Como mencionado, o 308 requer gasolina com pelo menos 95 octanas para combinar com o filtro de partículas de gasolina.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O 308 foi atualizado com recursos de segurança adicionais ao longo do tempo e agora possui um conjunto mais do que respeitável de recursos de segurança ativa. Estes incluem frenagem de emergência automática (operando de 0 a 140 km/h) com detecção de pedestres e ciclistas, controle de cruzeiro ativo com suporte de parada e partida total, aviso de saída de faixa e monitoramento de ponto cego.

Você também recebe seis airbags, os habituais controles de estabilidade e tração, dois pontos de ancoragem ISOFIX para cadeirinhas infantis nos bancos traseiros externos e uma câmera de ré com assistente de estacionamento.

O 308 GT não possui uma classificação de segurança ANCAP, pois não foi testado, embora seus equivalentes a diesel desde 2014 tenham a classificação mais alta de cinco estrelas.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Peugeot oferece uma garantia competitiva de quilometragem ilimitada de cinco anos, que também inclui assistência completa na estrada de cinco anos.

Embora o serviço de preço limitado ainda não esteja disponível no site da Peugeot, os representantes da marca nos dizem que o 308 GT custará um total de US $ 3300 em sua garantia de cinco anos, com um custo médio de manutenção de US $ 660 por ano.

Embora não seja o plano de serviço mais barato, a Peugeot garante que o programa inclui fluidos e suprimentos.

O 308 GT requer manutenção uma vez por ano ou a cada 20,000 km.

Como é dirigir? 8/10

Como qualquer bom Peugeot, o 308 é uma unidade. A postura baixa e esportiva e a roda pequena e travável o tornam incrivelmente atraente desde o início.

No modo econômico ou padrão, você lutará com um pouco de turbo lag, mas quando atingir o pico de torque, as rodas dianteiras girarão instantaneamente.

O manuseio é excelente, o pug é fácil de direcionar exatamente para onde você deseja. Uma característica que vem de seu bom chassi, suspensão baixa, tara fina e rodas grandes.

O GT Sport Mode faz pouco mais do que remapear a transmissão para manter as marchas por mais tempo. Ele aprimora o som do motor, aumenta o esforço de direção e instantaneamente torna o pedal do acelerador e a transmissão mais responsivos. Também faz com que o painel de instrumentos fique vermelho. Bom toque.

Em suma, é uma experiência de condução realmente emocionante, quase como um verdadeiro hatchback quente, onde a periferia do carro se dissolve e tudo se torna roda e estrada. Este é um carro melhor apreciado na estrada B mais próxima.

No entanto, o uso diário tem suas desvantagens. Com seu compromisso com a esportividade e aquelas rodas gigantes de liga leve, o passeio tende a ser um pouco rígido, e achei os paddle shifters não tão atraentes quanto deveriam ser, mesmo com o modo esportivo ativado.

No entanto, para o entusiasta disposto a gastar menos de US $ 50 mil, este é um forte candidato.

Veredicto

O 308 GT não é um hatchback econômico, mas também não é um preço ruim. Ele existe em um mundo onde "escotilhas quentes" são mais frequentemente transformadas em pacotes de adesivos, então seu compromisso com o verdadeiro desempenho deve ser elogiado.

Você obtém boa mídia e grande segurança em um pacote elegante e, embora seja um nicho com apenas 140 carros disponíveis para os consumidores australianos, ainda é uma ótima vitrine para a nova tecnologia da Peugeot.