Teste Moto Guzzi V7 III e V9 2017 - Teste de estrada

Teste Moto Guzzi V7 III e V9 2017 - Teste de estrada

A nova geração V7 foi atualizada mais por dentro do que por fora. Pequenas notícias também para V9

Vamos começar com o fato: Moto Guzzi V7 Esta é a bicicleta favorita do Grupo Piaggio pelos italianos. Na verdade, tem sido o campeão de vendas da empresa desde 2009 e é a bicicleta de partida no mundo da Moto Guzzi. Está profundamente atualizado para 2017 sem comprometer as suas características essenciais e deixando quase intacta o visual clássico e elegante que sempre caracterizou todos os modelos V7. Tem um novo motor Euro 4, pequenos detalhes estéticos, um chassis melhorado e está sempre disponível em versões. Stone, Special e Racerao qual uma edição limitada (1000 peças) foi adicionada aniversário que marca o 50º aniversário do primeiro V7. Atinge um público amplo e diversificado e, portanto, também está disponível em uma versão reduzida para uma carteira de motorista A2. Testei-o perto de Mandello del Lario para revelar seus pontos fortes e fracos, dirigindo alguns quilômetros mesmo com as versões 2017. V9 Bobber e o vagabundo, hoje é mais conveniente do que antes.

Moto Guzzi V7 III, como é feito

Uma mudança importante na empresa Moto Guzzi está relacionada ao aprimoramento da numeração em caracteres romanos. É por isso que quando falamos sobre V7III diante de nós está uma nova geração, e não um simples restyling, como alguns podem pensar. Como esperado, a personalidade estilística do modelo permanece inalterada, com projeto é um diálogo entre formas inspiradas na história da Moto Guzzi e as necessidades de uma motocicleta moderna. No entanto, existem novos coletores de escapamento de tubo duplo e novos cabeçotes de motor. A tampa de enchimento de alumínio não está mais alinhada com a linha do tanque, mas com um parafuso e, como antes, é equipada com uma trava. Também encontramos tampas de bico redesenhadas, painéis laterais mais estreitos e um novo assento com gráfico e novas capas dedicadas a cada um dos modelos. Outra novidade são os indicadores de direção, espelhos ampliados em 40 mm para maior visibilidade e instrumentos. EM рамка é feito de aço, mantém os arranjos de duas pernas do modelo anterior e a mesma distribuição de peso (46% na frente; 54% na traseira), mas a frente foi totalmente redesenhada e reforçada, e uma nova geometria de direção foi foi introduzido.

Novo - um par de amortecedores. caiabá ajustável pela pré-carga da mola, enquanto o garfo permanece o mesmo: telescópico hidráulico com um diâmetro de 40 mm. O selim é mais baixo (770 mm), novos pedais de alumínio são instalados, os pedais do passageiro são reorganizados, uma nova bomba de freio traseira com reservatório integrado se destaca. EM motor de dois cilindros (de 744cc) o transversal V - único no mundo - foi redesenhado em todos os seus componentes internos e agora está homologado Euro 4... A potência máxima que está sendo alcançada está aumentando 52 CV a 6.200 pesos / mine o torque máximo é de 60 Nm a 4.900 rpm. Há também uma nova embreagem de placa única seca e muda as relações de marcha da primeira e sexta marchas da transmissão manual de seis velocidades. Finalmente, a unidade eletrônica V7 III aproveita as vantagens do ABS de dois canais da Continental e do novo. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) é ajustável em três níveis e pode ser desligado. O modelo Stone tem uma tara de cerca de 209 kg, enquanto os modelos Special/Aniversário têm uma tara de 213 kg.

Modelos e preços de Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer e Anniversary

La Pedra (a partir de 7.990 euros) é o modelo básico e o mais eclético. Ele oferece um acabamento fosco e é a única roda raiada e painel com um único mostrador redondo. Lá Especial (a partir de 8.450 euros) é a que melhor encarna o espírito do modelo original. É o mais elegante, com inúmeros detalhes cromados em estilo clássico. Inclui rodas raiadas, uma ferramenta de círculo duplo e uma sela bordada à moda antiga. Lá Piloto (a partir de 10.990 a 7 euros) é produzido em uma edição numerada e é uma interpretação esportiva do V7 III. Tem meio guidão, um assento único (falso), elementos de alumínio anodizado preto, uma placa de licença, quadro vermelho, kits traseiros ajustáveis ​​e amortecedores Ohlins nas costas. VXNUMX III completa o círculo aniversário (a partir de 11.090 1000 euros), uma edição especial limitada a 50 peças, programada para coincidir com o 7º aniversário do nascimento da VXNUMX. Possui gráficos especiais, tanque cromado, sela de couro genuíno e pára-lamas de alumínio escovado.

Moto Guzzi V7 III: como você está

Até brilhar, novo Moto Guzzi V7III pode ser considerado adequado para qualquer tipo de motociclista: do mais experiente ao iniciante (não é por acaso que a Moto Guzzi o oferecia também em versão enfraquecida). Você pode sentir alguma vibração nos pedais e no guidão do selim, mas isso fácil intuitivo e também relativamente flexível. Esta não é uma bicicleta projetada para andar rápido, mas ao mesmo tempo pode ser muito divertida em rotas sinuosas. Tem direção natural, confortável, com um selim macio e razoavelmente baixo: permite a qualquer pessoa descansar confortavelmente os pés no chão. O motor de dois cilindros dá um sinal decisivo em rotações médias e baixas, empurra vigorosamente sem assustar quem não tem experiência.

A embreagem é macia e a mudança de marcha é bastante precisa. A frenagem é normal, não agressiva. A afinação é bastante macia e permite que a moto acompanhe bem a rugosidade do asfalto. Outro discurso do Racer que sugere uma posição mais congestionada para a frente para o piloto, mas menos extrema do que no passado. Tem podar mais rígido, o que promove uma condução desportiva e reduz ligeiramente o conforto. Em suma, foi criado para quem ama o estilo do cafe racer. Ele tem uma personalidade única e é (objetivamente) muito bonito de se olhar. Porém, de tudo, prefiro o Stone, porque no fundo é o mais simples e o mais importante: sem frescuras, apenas necessárias, apenas o suficiente para desfrutar de uma paisagem numa bicicleta que se diferencia das outras em termos de história, prestígio. , valor. e charme.

Moto Guzzi V9 Bobber e Roamer 2017

Nas versões 2017 Moto Guzzi V7 Roamer e Bobber mude a posição do motorista e melhore o conforto. Esse resultado se deve à mudança na posição dos apoios para os pés: eles agora estão 10 cm para trás e 35 mm levantados. Portanto posiçãorelaxado e ideal para todos os pilotos (antes que o mais alto pudesse bater na cabeça do cilindro com os pés), e confortograças ao uso de um selim novo, mais macio e mais macio. Fora isso, tudo permaneceu inalterado, do motor ao chassi. Você pode encontrar nosso teste de estrada do modelo anterior aqui.

vestuário

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