Dobra Mondial

Em 1999, Roberto Ziletti, um empresário "pesado" de € 350 milhões e entusiasta de motocicletas, comprou o nome Mondial da família Boselli. Segundo ele, a inspiração para o renascimento de uma das mais famosas marcas italianas de motocicletas veio do coração. “Não sigo a lógica do negócio, porque no caso da Copa do Mundo, eu me entrego à minha paixão, que está em mim! “, diz o presidente da Mondial. Bem, esta paixão custou-lhe 9 milhões de euros até agora!

O Mondial não é tão famoso quanto seus concorrentes italianos MV Agusta ou Benelli, mas ainda o considero um dos maiores "italianos". Entre 1949 e 1957, eles conquistaram cinco títulos mundiais nas classes de 125 e 250 centímetros cúbicos. Quando Zanetti, um milionário da imprensa, o escolheu para levar o nome de uma super motocicleta, ele se tornou um sucesso. Descobriu-se que ele até se beneficiaria com o nome escolhido quando procurasse um fornecedor de gerador para a motocicleta dos seus sonhos.

Depois de ser despedido da Suzuki, ele foi interrogado pela Honda, uma gigante japonesa impessoal! Raramente é o sortudo a quem Honda dá pelo menos uma migalha de sua mesa, e desta vez os italianos da fábrica de Arcore, perto de Milão, receberam um bolo japonês. A Honda não se esqueceu da ajuda da Modial quando aprenderam a fazer carros de corrida na XNUMX. Assim, o aluno superou o professor, e depois de mais de meio século os papéis se inverteram.

Sob a pele de uma bela

Quando vejo Piego pela primeira vez, começo a entender Robert. A moto é divinamente linda, desde o formato incomum da frente com par de faróis verticais até a traseira de carbono. Até mesmo seus dados técnicos são quase celestiais. O coração agregado do Mondial é um Honda V-design de 999 cc ligeiramente modificado, retirado do SP-1. Você está satisfeito com números como 140 "cavalos de força" (quatro a mais que o motor Honda original) e um peso seco de 179 quilos? Senhores, gostaria de lembrar que, com tais qualidades, Piega cresceu para competir com o V-twin mais rápido e melhor.

Este ano, apenas 250 exemplares estarão disponíveis para os compradores, e os fãs terão de pagar cerca de 30 euros por isso. Por esse dinheiro você receberá exclusividade, o que, além de alta capacidade técnica, também se reflete na abundância dos melhores equipamentos. Confira em www.mondialmoto.it. O motor Honda gira em um ângulo de 000 graus, e o Mondial tem sua própria câmara de ar de carbono, combustível auto-injetado com coletores de admissão de 90 mm e sistema de escapamento. Este é feito de titânio, tem um formato incomum e termina com dois amortecedores interligados escondidos na parte traseira de fibra de carbono.

Por alguma razão, a estrutura tubular feita de uma liga de cromo, molibdênio e vanádio me cheira a Ducati. O braço oscilante traseiro de aço é revestido em carbono, o que, segundo o homem da Copa do Mundo, contribui para a rigidez, mas certamente contribui para uma aparência distintamente esportiva. Lembro que Piega tinha sua própria suspensão no Salão Automóvel de Munique em 2000, quando foi apresentada pela primeira vez, mas foi abandonada. A Mondial agora equipa a Paioli com garfo dianteiro e suspensão traseira Öhlins.

As mudanças mostram a capacidade de se comprometer com a equipe de Ziletti, que inclui o técnico Roberto Greco, que há dez anos comandou a equipe do venezuelano Carlos Lavado (lembra-se dele do Tomb?) A caminho da conquista do título mundial.

No ritmo do passeio

Testar motocicletas exclusivas e fora de série é o sonho de todo piloto de testes. Estou sentado em uma motocicleta exótica novinha em folha e correndo pela nova pista italiana Adria, perto de Veneza. Sim Sim! Você quer mais alguma coisa? Apenas um é uma pista seca. Então, apesar do asfalto molhado, corri em uma pista de corrida curta e sinuosa.

Ei, a bicicleta é muito leve e responsiva e tem torque para toda a cesta. Escondido agressivamente atrás do para-brisa e do nariz na frente do vergalhão da Honda, o Piega me dá a sensação de um verdadeiro piloto. O som me decepcionou um pouco - é bastante abafado e não complementa a imagem esportiva do Piega. Após as primeiras rodadas de conhecimento, nos tornamos amigos cada vez melhores. Estou procurando um caminho seco além das seções molhadas da trilha, e Piega me serve obedientemente. O que quer que eu faça, o Mondial prateado fará com prazer.

A alta velocidade não é problema para ele e ele também responde de boa vontade nas curvas. Porém, para aqueles que até tive que engatar a primeira marcha (esta é bem longa), estou preocupado com a capacidade de resposta no acelerador, que não é o meu tipo. Estou impressionado com a forma como a injeção eletrônica de combustível funciona, é suave e silenciosa. Esses são os freios. O instrumento se sente melhor em torno de 10 RPM, onde o campo vermelho começa. Ele também é extremamente forte em tarefas médias, já que atira em mim em aviões curtos, saindo das curvas.

Quando eu estaciono minha bicicleta, fico maravilhada com o trabalho de Ziletti e seus maridos Mondial. Imagine: comece do zero e crie uma motocicleta tão pecaminosamente bela e tecnicamente perfeita como esta Piega! Ziletti esconde mais dois trunfos na manga. O primeiro se chama Nuda e será apresentado em novembro em Bolonha como uma versão enxuta da Piega, e o segundo se chama participação no campeonato de superbikes, no qual pode até ter sucesso com o apoio da Honda.

Техническая информация

motor: Projeto em forma de V de dois cilindros, resfriado a líquido

Válvulas: DOHC, 8 válvulas

Montante: 999 centímetros cúbicos

Furo e movimento: 100 x 63 mm

Compressão: 10/8/1 XNUMX: XNUMX

Injeção eletrônica de combustível

Trocar: Óleo multi-disco

Força maxima: 140 h.p. (104 kW) a 9800 rpm

Torque máximo: 100 Nm a 8800 rpm

Transferencia de energia: 6 engrenagens

Suspensão: (frente) Paioli garfos telescópicos invertidos totalmente ajustáveis, f 45 mm, curso de 120 mm.

(traseira): Amortecedor Öhlins totalmente ajustável, curso da roda de 115 mm

Freios: (dianteiro) 2 discos Ø 320 mm, pinça de freio Brembo de 4 pistão

Freios: (traseiro) Disco Ø 220 mm, pinça de freio Brembo

Roda (dianteira): 3 x 50

Roda (entrar): 5 x 50

Pneu (dianteiro): 120/70 x 17, Pirelli

Faixa elástica (pergunte): 190/50 x 17, Pirelli

Ângulo do quadro da cabeça / ancestral: 24 ° / 5 mm

Distância entre eixos: 1420 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 815 milímetros

Tanque de combustível: 20 litros XNUMX

Peso com líquidos (sem combustível): 179 kg

Texto: Roland Brown

Foto: Stefano Gada e Tino Martino

• Техническая информация

  motor: Projeto em forma de V de dois cilindros, resfriado a líquido

  Torque: 100 Nm a 8800 rpm

  Transferencia de energia: 6 engrenagens

  Freios: (dianteiro) 2 discos Ø 320 mm, pinça de freio Brembo de 4 pistão

  Suspensão: (frente) Paioli garfos telescópicos invertidos totalmente ajustáveis, f 45 mm, curso de 120 mm.

  Tanque de combustível: 20 litros XNUMX

  Distância entre eixos: 1420 milímetros

  Peso 179 kg