Test drive Volkswagen Amarok
Construir uma picape competitiva do zero não é uma tarefa fácil, e o Amarok é um exemplo. Portanto, a Mercedes-Benz e a Renault decidiram desenvolver seus modelos baseados no Nissan Navara e a Fiat no comprovado Mitsubishi L200.
Na Europa, encontrar um Volkswagen Amarok no trabalho é uma coisa comum. Ele carrega materiais de construção, atende na polícia e remove a neve de uma estrada na montanha com um lixão. Mas os motoristas veem a picape atualizada com aparência surpresa - uma cor cinza fosco, um arco esportivo elegante, um "lustre" no teto e, o mais importante, uma placa de identificação V6 na popa.
As picapes para atividades ao ar livre estão experimentando um boom de popularidade, adquirindo assentos "automáticos" e confortáveis, um interior iluminado para passageiros e um sistema multimídia com tela grande. Suas vendas estão crescendo até na Europa, onde a picape sempre foi um veículo puramente utilitário. A Volkswagen percebeu essa tendência cedo: quando lançado em 2010, o Amarok era o mais silencioso e confortável de sua classe. Mas não o mais popular - ele alcançou grande sucesso apenas na Austrália e na Argentina. Durante seis anos, a Amarok vendeu 455 mil carros. Em comparação, a Toyota vendeu mais picapes Hilux apenas no ano passado. Os alemães decidiram corrigir a situação com equipamentos ainda melhores e um novo motor.
A unidade V2,0 6 TDI substitui o diesel com o menor deslocamento de 3,0 litros do segmento e a faixa operacional mais estreita. O mesmo que é colocado no VW Touareg e no Porsche Cayenne. Curiosamente, os dois motores, antigos e novos, foram recolhidos durante o Dieselgate - eles tinham um software instalado que reduzia suas emissões. A VW foi forçada a escolher o maior de dois males - o motor a diesel EA 189 de dois litros não atende mais aos rígidos padrões ambientais do Euro-6, e as possibilidades de impulsionar esta unidade estão praticamente esgotadas.
O motor de três litros acabou por ser mais amigo do ambiente, tem melhores características e mais recursos. Na versão inicial, ele produzia 163 cv. e 450 Nm, enquanto da unidade anterior de dois litros com a ajuda da segunda turbina apenas 180 cv foram removidos. e 420 Nm de torque. Existem mais duas variantes do 3,0 TDI: 204 cv. e 224 cv. com um torque de 500 e 550 Nm, respectivamente. Graças às engrenagens ampliadas do "automático" de oito velocidades, o novo motor, mesmo na versão mais potente, é mais econômico que a unidade anterior com duas turbinas: 7,6 contra 8,3 litros no ciclo combinado. Na gama de automóveis de passageiros, este motor não é mais tão procurado - os novos Audi Q7 e A5 estão equipados com a próxima geração 3,0 TDI sixes.
O assunto não se limitou a um motor: o Amarok foi seriamente atualizado pela primeira vez em seis anos. As peças cromadas tornaram-se mais maciças e o padrão da grade do radiador e o formato da entrada de ar inferior são mais complexos. As mudanças visam deixar a picape mais leve e visível. Parece especialmente impressionante no Aventura topo de linha com uma barra antirrolagem esportiva atrás da cabine e no novo cinza fosco.
Em vez dos velhos faróis de neblina ovais - lâminas estreitas. O mesmo motivo está no interior: as entradas de ar redondas foram alteradas para retangulares. Mesmo os suportes MultiConnect redondos foram sacrificados, nos quais você pode prender um porta-copos, cinzeiro, telefone celular ou prendedor de roupa para documentos. Eles são mais apropriados para um veículo comercial, e o interior atualizado do Amarok ficou muito leve: bancos luxuosos com 14 ajustes, paddle shifters para troca de marchas de um automático de oito marchas, sistemas eletrônicos de segurança, assistente de estacionamento, sistema multimídia com Apple CarPlay, Android Auto e navegação XNUMXD. A impressão geral ainda é prejudicada pelo plástico duro, mas algo deve nos lembrar que estamos dentro de uma picape, e não de um SUV refinado.
Com um arco esportivo, o vento no corpo é menos barulhento em altas velocidades e, em geral, a picape tornou-se mais silenciosa - o motor a diesel de dois litros teve que ser girado para andar rápido, e o novo motor V6 não precisa estar constantemente levante sua voz. Mesmo assim, o Amaroku ainda está longe dos Touareg com sua excelente insonorização.
Com o rendimento máximo possível de 224 cv. e a aceleração de 550 Nm da paralisação a 100 km / h leva 7,9 segundos - isso é 4 segundos mais rápido que a mesma picape com a mesma unidade de turbina dupla, tração nas quatro rodas e transmissão automática. A velocidade máxima aumentou para 193 km / h - uma viagem na autobahn mostrou que esse é um valor bastante alcançável. A picape em alta velocidade não esbarra e desacelera com segurança graças aos freios reforçados. A suspensão regular foi otimizada para o conforto, mas a condução do Amarok, como qualquer picape, depende da carga. Com a carroceria vazia, ele balança em pequenas ondas quase imperceptíveis do pavimento de concreto e embala os passageiros traseiros.
A picape se move facilmente com duas toneladas de cascalho no engate. O peso máximo de uma carreta com freios, capaz de rebocar uma Amarok com novo motor V6, aumentou em 200 kg, para 3,5 toneladas. A capacidade de carga da máquina também aumentou - agora ultrapassa uma tonelada. Esta notícia pode fazer estremecer o dono de uma picape em Moscou, mas estamos falando de um carro com suspensão Heavy Duty reforçada. A variante com chassi padrão e cabine dupla, que é comprada principalmente na Rússia, segundo os documentos, transporta menos de uma tonelada de carga, portanto, não haverá problemas para entrar no centro.
Os recordes de carga não são tão relevantes para o mercado russo: características mais modestas são suficientes para rebocar um barco ou autocaravana. A capacidade da nossa carroceria não é medida pela largura da euro palete, mas por um ATV, e as próprias pickups são adquiridas como uma alternativa mais acessível e espaçosa para um SUV.
A engrenagem de esteira para a picape VW ainda é oferecida apenas em conjunto com um eixo dianteiro de acoplamento rígido e uma transmissão manual. As versões com "automático" são equipadas com tração integral permanente com diferencial central Torsen. Para condução off-road, há um modo especial que amortece o gás, o mantém baixo e ativa o assistente de descida. Os eletrônicos que mordem as rodas escorregadias são suficientes para ultrapassar a pista de obstáculos, e o bloqueio rígido do eixo traseiro é necessário apenas em casos difíceis.
A primeira marcha da transmissão automática ainda é curta, então não há falta de tração na parte inferior. O torque máximo do motor V6 está disponível a partir de 1400 rpm até 2750. Não é surpreendente que o Amarok suba facilmente as encostas da rota especial off-road sem carga. Um motor diesel de três litros em sua versão mais potente, ao que parece, é capaz de convencer qualquer cético: uma redução de marcha realmente não é necessária para tal carro.
O Amarok é perfeitamente capaz de vencer a categoria de corpo mais silencioso e quadro mais rígido. Nos degraus de "elefante", a pickup está indo bem: sem rangido, sem crunches. As portas do carro suspenso podem ser facilmente abertas e fechadas, e as janelas do gabinete não parecem cair no chão.
Construir uma picape competitiva do zero não é uma tarefa fácil, e o Amarok é um exemplo. Portanto, a Mercedes-Benz e a Renault decidiram desenvolver seus modelos baseados no Nissan Navara, e a Fiat no testado Mitsubishi L200. Mas parece que o trabalho nos erros foi bem-sucedido, e a VW finalmente conseguiu criar uma picape harmoniosa com o conforto do passageiro, boa habilidade de cross-country e um motor potente.
O mercado de picapes russo sempre foi pequeno e, no ano passado, de acordo com a Avtostat-Info, afundou mais de duas vezes, para 12 unidades. Ao mesmo tempo, o número de modelos apresentados diminuiu significativamente. O otimismo não é adicionado pela introdução em Moscou de uma estrutura de carga para caminhões com peso bruto de mais de 644 toneladas, incluindo para picapes, bem como o controle mais rígido sobre SUVs convertidos. Mesmo assim, as vendas de picapes do segundo mês mostram crescimento em relação a 2,5, e a demanda está se deslocando para as regiões. Os compradores não economizam dinheiro e geralmente preferem carros com "automático". A líder de vendas no segmento é a Toyota Hilux. É também o carro mais caro da classe - custa pelo menos US $ 2015. O Amarok pré-estilizado com um preço inicial de $ 13 leva apenas a quarta linha.
Na Rússia, os Amaroks atualizados, que ainda podem ser dirigidos por Moscou, serão lançados no outono. Se na Europa a picape será apresentada apenas com motor V6, então para o mercado russo a princípio decidiu-se deixar o antigo motor diesel de dois litros (graças a padrões de emissão menos rigorosos). Isso é feito para conter o aumento nos preços de recolhimento. A versão V6 aparecerá apenas no primeiro trimestre do próximo ano e exclusivamente no desempenho mais potente (224 cv) na configuração máxima do Aventura. No entanto, o escritório russo não exclui que eles possam revisar os planos de vendas e equipar mais versões com um motor de seis cilindros.
