Modelos de caixas de velocidades MAZ

Os veículos MAZ estão equipados com uma caixa de velocidades dupla YaMZ-238A de oito velocidades com sincronizadores em todas as marchas, exceto marcha à ré. A caixa de velocidades é composta por uma caixa de velocidades principal de duas velocidades e uma caixa de velocidades adicional de duas velocidades (downshift). O dispositivo da caixa de engrenagens é mostrado na Fig.44. A instalação de todas as partes da caixa de câmbio é realizada nos cárteres das caixas principal e adicional, que são interligadas e depois montadas na carcaça da embreagem; uma única unidade de potência é formada como parte do motor, embreagem e caixa de velocidades. O eixo de entrada 1 da caixa principal é montado em dois rolamentos de esferas; os discos de embreagem acionados são montados em uma extremidade dianteira estriada e a extremidade traseira é feita na forma de uma engrenagem anelar da engrenagem constante do cárter principal. O eixo de saída do cárter principal 5 repousa na frente em um rolamento de rolos cilíndricos montado no furo do aro da engrenagem do eixo de acionamento e na parte traseira em um rolamento de esferas montado na parede frontal do cárter adicional. A extremidade traseira do eixo secundário é feita na forma de uma coroa, que é um engate permanente do alojamento adicional. As engrenagens da segunda e quarta engrenagens do eixo de saída da caixa principal são montadas em mancais lisos feitos na forma de buchas de aço com revestimento e impregnação especiais, e as engrenagens da primeira e da ré são montadas em rolamentos. O eixo intermediário 26 da caixa principal na frente repousa sobre um rolamento de rolos montado na parede frontal do cárter da caixa principal e na parte traseira - em um rolamento esférico de duas carreiras colocado em um vidro instalado na parede traseira da caixa principal carcaça do cárter. Nas marés do cárter da caixa principal, é instalado um eixo adicional da marcha à ré intermediária. A marcha-atrás é engatada movendo o carro de marcha-atrás 24 para a frente até engatar com a engrenagem anelar da marcha-atrás 25 que está em constante engate com a engrenagem intermediária de marcha-atrás. O eixo de saída 15 da caixa adicional repousa na parte frontal em um rolamento de rolos cilíndricos localizado no orifício do aro da engrenagem do eixo de saída da caixa principal, na parte traseira - em dois rolamentos: um rolamento de rolos cilíndricos e um rolamento de esferas , respectivamente, são instalados na parede traseira do alojamento da caixa adicional e na tampa do mancal do eixo de saída. Nas estrias da parte central do eixo de saída da caixa adicional, são instalados sincronizadores de mudança de marcha e, na extremidade traseira estriada, há um flange para fixação do eixo cardan. Na parte cilíndrica central do eixo, a engrenagem 11 da caixa adicional é instalada em rolamentos de rolos cilíndricos. O eixo intermediário 19 da caixa adicional repousa na frente em um rolamento de rolos cilíndricos instalado na parede frontal da caixa de caixa adicional e na parte traseira - em um rolamento esférico de duas carreiras colocado em um vidro instalado na parede traseira do a caixa de depósito adicional. A engrenagem de redução 22 é montada na extremidade dianteira estriada do contraeixo do cárter auxiliar. Na parte traseira do eixo intermediário, é feita uma engrenagem anelar, que é engatada com a engrenagem de redução do eixo secundário da caixa adicional.

Outros detalhes

O semi-reboque MAZ no sistema de caixa de velocidades está equipado com um rolo dianteiro que controla a segunda alavanca inserida na cabeça do elo móvel do suporte. A parte externa da haste móvel é conectada ao mecanismo de controle intermediário por meio de uma haste de cardan alongada. O suporte de montagem é fixado na estrutura do veículo.

A borda inferior da alavanca de câmbio está conectada ao mesmo nó. Método de montagem: semelhante ao método anterior. Parte do braço passa pelo piso da cabine, garantindo a integridade de todas as demais conexões. Este design permite inclinar a cabine sem a necessidade de separação e deformação de elementos e montagens existentes.

O dispositivo

O MAZ-5551 sem beliche é muito mais espaçoso que os veículos KamAZ. Graças aos corrimãos e degraus bem posicionados, subir na cabine do caminhão basculante é extremamente fácil. É verdade que a ergonomia da cabine não é o lado mais forte do caminhão. Embora a almofada do assento se mova e a coluna de direção seja ajustável em dois planos, não há necessidade de falar sobre o conforto do motorista. O interior do carro tem boa visibilidade, mas o desconforto aumenta a fadiga, o que é especialmente evidente em viagens longas. O volante enorme não agrega conforto, pois os motoristas pequenos precisam se inclinar para frente para girá-lo.

O painel de instrumentos do MAZ-5551 é bastante informativo e conveniente. No entanto, também existem desvantagens. A indicação de luz tem um brilho baixo, por isso é difícil ver durante o dia.

No entanto, na cabine de um caminhão basculante, existem soluções muito mais bem-sucedidas. A localização da caixa de fusíveis e relés atrás do painel é muito conveniente e de fácil acesso. Um sistema de aquecimento eficiente, um teto solar e uma luz de teto dentro da cabine aumentam o conforto de condução.

Graças aos grandes espelhos retrovisores, a visibilidade e a segurança do controle MAZ-5551 são aumentadas.

O banco do motorista tem um sistema de suspensão e é ajustável em várias direções. No entanto, a cabine ainda não é muito confortável, já que o carro não possui sistema de depreciação. O banco do passageiro é fixado diretamente ao piso.

Cabine

Que coisas interessantes os designers fizeram para melhorar a ergonomia e o manuseio do MAZ? Há muitas mudanças, e todas elas são muito agradáveis. A cabine é confortável e espaçosa. Mesmo sem cama, dois passageiros podem acomodar facilmente aqui, sem contar o próprio motorista.

Corrimãos e degraus bem projetados facilitam e agilizam a entrada na cabine. O assento pode ser movido e ajustado; Infelizmente, apenas o banco do passageiro. Nos anos 90, nem todos os carros tinham volante ajustável, mas o MAZ-5551 o possui. A primeira desvantagem também foi observada na cabine - o volante é muito grande. Se você é baixo, precisa se inclinar um pouco para a frente a cada volta. É improvável que tal inovação possa ser considerada uma conveniência.

O painel deixa uma impressão dupla. Por um lado, é bastante informativo, por outro, possui um brilho fraco, devido ao qual elementos individuais são praticamente invisíveis durante o dia. Um cofre bem localizado é, obviamente, uma vantagem para o MAZ-5551. No entanto, bem como aquecimento eficiente, que faz um excelente trabalho mesmo em geadas severas. Entre o passageiro e o motorista há um pequeno compartimento no qual você pode esconder várias pequenas coisas: documentos, chaves, uma garrafa de água, etc.

O caminhão MAZ-5551 é produzido pela Minsk Automobile Plant há três décadas, desde 1985. Apesar de seu design não inovador (seu antecessor imediato MAZ-503 chegou às estradas em 1958), o caminhão basculante MAZ-5551 continua sendo um dos caminhões de oito toneladas mais populares na vastidão da Rússia. Leia sobre a série Kamaz 500 neste artigo.

Manual de operação

O manual de instruções contém as seguintes seções:

Requisitos de segurança ao trabalhar com este veículo

Todas as precauções e procedimentos de emergência estão listados aqui.

Motor. Esta seção contém especificações do motor, projeto e recomendações de manutenção.

Transmissão de infecção

O funcionamento da transmissão é descrito e é feita uma breve descrição de seus principais elementos.

Chassis de transporte. Esta seção descreve o projeto do eixo dianteiro e do tirante.

Direção, sistemas de freio.

Equipamento elétrico.

Marcação de transporte. Onde encontrar o número de identificação do veículo é descrito aqui, a decodificação do número é fornecida.

Regras do caminhão.

Características de operação e manutenção. Explica quando e como realizar a manutenção, quais são os tipos de manutenção.

Condições de armazenamento de veículos, regras para o seu transporte.

Período de garantia e bilhete de transporte.

Padrão de mudança de marcha

O diagrama de mudança de marcha está no manual do proprietário do caminhão basculante. A mudança acontece assim:

1. Usando o mecanismo de embreagem, a unidade de energia é desconectada da transmissão do veículo. Isso permite que você mude as marchas sem reduzir a velocidade do motor.
2. O torque passa pelo bloco da embreagem.
3. As engrenagens são dispostas paralelamente ao eixo do eixo do dispositivo.
4. O primeiro eixo está conectado ao mecanismo de embreagem, na superfície do qual existem estrias. Um disco de unidade se move ao longo deles.
5. Do eixo, a ação de rotação é transmitida ao eixo intermediário, combinado com a engrenagem do mecanismo do eixo de entrada.
6. Quando o modo neutro é ativado, as engrenagens começam a girar livremente e as embreagens do sincronizador chegam à posição aberta.
7. Quando a embreagem é pressionada, o garfo move a embreagem para a posição engatada com torque localizado no final da marcha.
8. A engrenagem é fixada junto ao eixo e para de girar sobre ele, o que garante a transmissão da ação e da força rotacional.

Diagrama de fiação

O diagrama de circuito elétrico inclui elementos como:

1. Baterias Sua tensão é de 12 V. Antes de iniciar o trabalho, é necessário corrigir a densidade das baterias.
2. Gerador. Tal instalação está equipada com um regulador de tensão embutido e uma unidade retificadora. O projeto do gerador inclui rolamentos, cuja condição é recomendada para ser verificada a cada 50 km.
3. Começar. Este dispositivo é necessário para iniciar a unidade de energia. É composto por uma tampa de relé, contatos, bujões para canais de lubrificação, uma haste de ancoragem, um vidro, molas porta-escovas, fixadores, uma alça, uma fita protetora.
4. Dispositivo elétrico. Sua tarefa é facilitar a partida do motor em baixas temperaturas.
5. Interruptor de aterramento da bateria. As baterias devem ser conectadas e desconectadas da massa do veículo.
6. Sistema de iluminação e sinalização luminosa. Controle de faróis, holofotes, faróis de neblina, iluminação interna.

Elementos essenciais

A caixa de engrenagens MAZ inclui um eixo primário com uma engrenagem montada no cárter em rolamentos de esferas. Há também um eixo intermediário. De frente, parece um dispositivo em um rolamento de rolos cilíndricos e, de trás, como uma contraparte esférica. O compartimento do elemento traseiro é protegido por uma carcaça de ferro fundido, a primeira caixa de engrenagens e a traseira são cortadas diretamente no eixo, e as demais faixas e a tomada de força são por meio de acionamentos chaveados.

A caixa de engrenagens MAZ com engrenagem de redução está equipada com uma engrenagem de acionamento de eixo intermediário com um amortecedor de amortecimento. Isso permite reduzir as vibrações que são transformadas da unidade de potência para a caixa de transmissão. Além disso, esta solução permite reduzir o ruído da caixa de velocidades em marcha lenta. A necessidade de instalar um amortecedor se deve à uniformidade insuficiente da operação do motor do tipo YaMZ-236.

O dente da engrenagem é feito separadamente do cubo. É desengatado por seis molas helicoidais. As vibrações residuais são amortecidas pela deformação dos elementos da mola e atrito no conjunto do amortecedor.

Esquema de equipamentos elétricos URAL 4320

O circuito elétrico URAL 4320 é monofio, onde o potencial negativo da fonte de tensão dos equipamentos e dispositivos é conectado ao terra do veículo. O terminal negativo da bateria é conectado à "massa" do URAL 4320 por meio de um interruptor remoto. Abaixo está um diagrama de grande resolução do equipamento elétrico URAL 4320.

Esquema de equipamentos elétricos URAL 4320

No diagrama de equipamentos elétricos URAL 4320, as conexões entre cabos e dispositivos são feitas usando plugues e conectores. Por conveniência, as cores dos fios no diagrama do equipamento elétrico URAL 4320 são apresentadas em cores.

Reparação do checkpoint YaMZ-238A MAZ

Os cuidados com a transmissão consistem em verificar o nível do óleo e recolocá-lo no cárter. O nível de óleo no cárter deve corresponder ao orifício de controle. O óleo deve correr quente através de todos os orifícios de drenagem. Depois de drenar o óleo, você precisa remover a tampa na parte inferior do cárter, na qual o separador de óleo da bomba de óleo com um ímã é colocado, lave-os bem e instale-os no lugar

Ao fazer isso, certifique-se de que a linha de óleo não esteja bloqueada pela tampa ou sua junta.

arroz um

Para lavar a caixa de engrenagens, recomenda-se usar 2,5 - 3 litros de óleo industrial I-12A ou I-20A de acordo com GOST 20799-75. Com a alavanca de controle da caixa de câmbio na posição neutra, o motor é ligado por 7-8 minutos, depois é parado, o óleo de lavagem é drenado e o óleo fornecido pelo mapa de lubrificação é despejado na caixa de câmbio. É inaceitável lavar a caixa de engrenagens com querosene ou óleo diesel.

Quando a caixa de velocidades está em funcionamento, são possíveis as seguintes configurações:

- a posição da alavanca 3 (ver Fig. 1) mudando as marchas no sentido longitudinal;

- a posição da alavanca de câmbio na direção transversal;

- um dispositivo de bloqueio para o impulso longitudinal dos elementos telescópicos.

Para ajustar o ângulo de inclinação da alavanca З no sentido longitudinal, é necessário desapertar as porcas dos parafusos 6 e, movendo a haste 4 no sentido axial, ajustar o ângulo da alavanca para aproximadamente 85° (ver Fig. 1) na posição neutra da caixa de velocidades.

O ajuste da posição da alavanca na direção transversal é realizado alterando o comprimento do elo transversal 17, para o qual é necessário desconectar uma das pontas 16 e, desapertando as porcas, ajuste o comprimento do elo para que a alavanca de comando da caixa de velocidades, estando na posição neutra, contra as velocidades 6 - 2 e 5 - 1 tivesse um ângulo de aproximadamente 90˚ com o plano horizontal da cabina (no plano transversal do veículo).

O ajuste do dispositivo de travamento do câmbio deve ser feito da seguinte forma:

- levante a cabine;

— desconecte o pino 23 e desconecte a haste 4 do garfo 22;

- limpe o brinco 25 e a haste interna de graxa e sujeira velhas;

— empurre a haste interna até que a manga de batente 15 cliques;

— desbloqueie a porca do brinco 25 e, inserindo uma chave de fenda na ranhura da haste do elo interno, desaperte-a até que a folga angular do brinco desapareça;

- impedindo que a haste 24 gire, aperte a contraporca;

- verifique a qualidade do ajuste. Quando a luva de travamento 21 se move em direção à mola 19, a haste interna deve se estender sem grudar em todo o seu comprimento e quando a haste é pressionada totalmente nas ranhuras, a luva de travamento deve se mover claramente com um “clique” até que a luva repousa contra a saliência inferior do brinco.

Ao ajustar o acionamento, os seguintes requisitos devem ser levados em consideração:

- fazer ajustes com a cabine levantada e o motor desligado;

- evitar dobras e dobras de hastes móveis externas e internas;

— para evitar a quebra, conecte a haste 4 com o garfo 22 de modo que o orifício do brinco para o pino 23 fique acima do eixo longitudinal da haste 4;

- verifique a posição neutra da caixa de velocidades com a cabina elevada pelo movimento livre da alavanca 18 do mecanismo de mudança de velocidades no sentido transversal (em relação ao eixo longitudinal do veículo). O rolo 12 na posição neutra da caixa tem um movimento axial de 30 - 35 mm, enquanto a compressão da mola é sentida.

Os ajustes de acionamento da caixa de engrenagens descritos acima devem ser feitos ao remover e instalar o motor e a cabine.

Dispositivo de caixa de engrenagens MAZ: variedades e princípio de operação

Neste artigo, informaremos quais funções a caixa de câmbio do motor MAZ executa, daremos algumas recomendações para reparo e também indicaremos o esquema de troca de marchas MAZ com um divisor, que você pode estudar e estudar em detalhes.

O objetivo do checkpoint

Na caixa de câmbio existe um elemento como uma engrenagem, geralmente existem vários deles, eles estão conectados à alavanca de câmbio e é devido a eles que a marcha muda. A troca de marchas controla a velocidade do carro.

Então, em outras palavras, engrenagens são engrenagens. Eles têm tamanhos diferentes e velocidades de rotação diferentes. No decorrer do trabalho, um se apega ao outro. O sistema de tal trabalho se deve ao fato de que uma engrenagem grande se apega a uma menor, aumenta a rotação e, ao mesmo tempo, a velocidade do veículo MAZ. Nos casos em que uma pequena engrenagem gruda em uma grande, a velocidade, ao contrário, cai. A caixa tem 4 velocidades mais ré. A primeira é considerada a mais baixa e com o acréscimo de cada marcha, o carro passa a andar mais rápido.

A caixa está localizada no carro MAZ entre o virabrequim e o cardan. O primeiro vem diretamente do motor. O segundo está diretamente conectado às rodas e impulsiona seu trabalho. Lista de trabalhos que levam ao controle de velocidade:

1. O motor aciona a transmissão e o virabrequim.
2. As engrenagens da caixa de câmbio recebem um sinal e começam a se mover.
3. Usando a alavanca de câmbio, o motorista seleciona a velocidade desejada.
4. A velocidade selecionada pelo motorista é transmitida ao eixo cardan, que aciona as rodas.
5. O carro continua a se mover na velocidade selecionada.

Layout do dispositivo

O esquema do dispositivo de mudança de marchas da caixa de câmbio com um divisor no MAZ não é simples, mas ajudará muito ao realizar reparos. A caixa de engrenagens do MAZ consiste em elementos como cárter, eixos, argamassa, sincronizadores, engrenagens e outros elementos igualmente importantes.

9 velocidades

Tal unidade é instalada, na maioria dos casos, em caminhões ou carros que serão submetidos a tráfego intenso.

Caixa de velocidades de 9 velocidades

8 velocidades

Esta unidade, como sua antecessora, é popular em máquinas com grande carga útil.

Caixa de velocidades de 8 velocidades

5 velocidades

O mais popular entre os carros.

Caixa de velocidades de 5 velocidades

Recomendações de reparo

Quer manter sua caixa divisora ​​em boas condições nos próximos anos? Então você precisa de cuidados básicos e controle. É necessário monitorar o trabalho de elementos como engrenagens, argamassa, alavanca de controle em si, etc. Já aconteceu de um colapso ser inevitável? Daremos as seguintes recomendações para auto-reparo:

familiarize-se com o diagrama e as instruções para o seu mecanismo em detalhes;

para realizar reparos, você deve primeiro remover completamente a caixa e somente depois disso você pode prosseguir com o reparo;

após a remoção, não se apresse em desmontá-lo completamente, às vezes o problema está na superfície, preste atenção especial a todos os detalhes, se você vir um "comportamento" suspeito, provavelmente o problema está nesse elemento;

se ainda tiver que desmontar a caixa completamente, coloque todas as peças na ordem de desmontagem para não se confundir na hora de levantá-la.

Neste artigo, o esquema de troca de marchas do MAZ de todos os tipos foi considerado. Esperamos que as informações tenham sido úteis para você no reparo. Que sua caixa o sirva por muitos anos!

autozam. com

Dano possível

As avarias de transmissão no YaMZ 236 podem ser do seguinte plano:

• o aparecimento de ruídos estranhos;
• reduzindo a quantidade de óleo derramado na caixa;
• difícil inclusão de velocidades;
• desligamento espontâneo dos modos de alta velocidade;
• fluido do cárter está vazando.

Com qualquer uma dessas manifestações, é aconselhável verificar independentemente o nível de óleo na caixa, com que firmeza todos os parafusos e porcas de montagem estão apertados. Se isso não for um problema, o carro deve ser enviado a um centro de serviço para diagnóstico. Aqui, os artesãos devem, usando equipamentos especiais, verificar a integridade dos componentes da caixa de engrenagens (acoplamentos, rolamentos, buchas, etc.), avaliar o desempenho da bomba de óleo.

..160 161 ..

MANUTENÇÃO DA CAIXA DE VELOCIDADES YaMZ-236

Durante a manutenção, verifique a conexão da caixa de câmbio com o motor e o estado de sua suspensão, mantenha um nível normal de óleo na caixa de câmbio e substitua-o por TO-2 em tempo hábil.

O nível do óleo na caixa de engrenagens não deve ficar abaixo da borda inferior do orifício de controle 3 (Fig. 122). Drene o óleo da carcaça da caixa de engrenagens enquanto estiver quente através do bujão de drenagem 4. Após drenar o óleo, limpe o ímã no bujão de drenagem. Depois de drenar o óleo, desaperte os parafusos e remova a tampa 2 da entrada da bomba de óleo, limpe e lave a tela e, em seguida, recoloque a tampa

Ao instalar a tampa de admissão, tome cuidado para não bloquear a linha de óleo com a tampa ou sua junta.

Arroz. 122. Bujões da caixa de engrenagens YaMZ-236P: 1 orifício de enchimento de óleo; 2-tampa da entrada da bomba de óleo; 3 furos para verificação do nível de óleo; 4 furos de drenagem

Lave a caixa de engrenagens com óleo industrial I-12A ou I-20A de acordo com GOST 20199 - 88; Despeje 2,5 - 3 litros no cárter, coloque a alavanca de câmbio em ponto morto, ligue o motor por 1 ... 8 minutos, desligue-o, drene o óleo de lavagem e encha-o novamente. É estritamente proibido lavar a caixa de engrenagens com querosene ou óleo diesel para evitar falhas na bomba de óleo devido a vácuo de sucção insuficiente e, como resultado, falhas na caixa de engrenagens. No caso de revisão do redutor, lubrifique a bomba de óleo com o óleo usado no redutor antes da instalação.

Ao rebocar um carro com o motor em marcha lenta, os eixos de entrada e intermediários da caixa de câmbio não giram, a bomba de óleo neste caso não funciona e não fornece lubrificante aos rolamentos dentados do eixo secundário e às superfícies cônicas do eixo sincronizador, o que acarretará arranhões nas superfícies deslizantes, desgaste dos anéis sincronizadores e falha de toda a caixa de engrenagens. Para rebocar, desengate a embreagem e engate a transmissão em marcha direta (quarta) ou desconecte a transmissão da transmissão.

Não é permitido rebocar o carro por uma distância superior a 20 km sem desengatar o cardan ou desengatar a embreagem com a marcha direta engatada.

Para evitar o desgaste prematuro dos pares de fricção, recomenda-se aquecer a caixa de velocidades antes de ligar o motor a uma temperatura ambiente inferior a -30°C. Se isso não for possível, com o motor parado por muito tempo, drene o óleo do cárter e, antes de dar partida no motor, aqueça esse óleo e encha-o no cárter pelo orifício da tampa superior.

Para trocas de marchas suaves e fáceis e para proteger os dentes do contraeixo e as primeiras e traseiras do desgaste dos eixos, bem como proteger os anéis sincronizadores do desgaste para ajustar corretamente a embreagem e evitar o “drive”.

A caixa de câmbio MAZ é um mecanismo de mudança de marcha que faz parte do dispositivo de transmissão junto com um divisor.