MAZ-500

O caminhão basculante MAZ-500 é uma das máquinas básicas da era soviética.

Caminhão basculante MAZ-500

Inúmeros processos e modernização da tecnologia deram origem a dezenas de carros novos. Hoje, o MAZ-500 com mecanismo basculante foi descontinuado e substituído por modelos mais avançados em termos de conforto e economia. No entanto, o equipamento continua a operar na Rússia.

Caminhão basculante MAZ-500: história

O protótipo do futuro MAZ-500 foi criado em 1958. Em 1963, o primeiro caminhão saiu da linha de montagem da fábrica de Minsk e foi testado. Em 1965, foi lançada a produção em série de carros. O ano de 1966 foi marcado pela substituição completa da linha de caminhões MAZ pela família 500. Ao contrário de seus antecessores, o novo caminhão basculante recebeu uma localização de motor mais baixa. Esta decisão permitiu reduzir o peso da máquina e aumentar a capacidade de carga em 500 kg.

Em 1970, o caminhão basculante MAZ-500 básico foi substituído por um modelo MAZ-500A aprimorado. A família MAZ-500 foi produzida até 1977. No mesmo ano, a nova série MAZ-8 substituiu os caminhões basculantes de 5335 toneladas.

Caminhão basculante MAZ-500: especificações

Os especialistas referem-se aos recursos do dispositivo MAZ-500 como a completa independência da máquina da presença ou manutenção de equipamentos elétricos. Até a direção hidráulica funciona hidraulicamente. Portanto, o desempenho do motor não está relacionado a nenhum elemento eletrônico de forma alguma.

Os caminhões basculantes MAZ-500 foram usados ​​ativamente na esfera militar precisamente por causa desse recurso de design. As máquinas provaram sua confiabilidade e capacidade de sobrevivência nas condições mais difíceis. Durante a produção do MAZ-500, a fábrica de Minsk produziu várias modificações na máquina:

• MAZ-500Sh - um chassi foi feito para o equipamento necessário;
• MAZ-500V - uma plataforma de metal e um trator a bordo;
• MAZ-500G - caminhão basculante com base estendida;
• MAZ-500S (mais tarde MAZ-512) - versão para latitudes do norte;
• MAZ-500Yu (mais tarde MAZ-513) - uma opção para clima tropical;
• O MAZ-505 é um caminhão basculante com tração nas quatro rodas.

Motor e transmissão

Na configuração básica do MAZ-500, foi instalada uma unidade de energia a diesel YaMZ-236. O motor de quatro tempos de 180 cavalos de potência foi distinguido por um arranjo de cilindros em forma de V, o diâmetro de cada peça era de 130 mm, o curso do pistão era de 140 mm. O volume de trabalho de todos os seis cilindros é de 11,15 litros. A taxa de compressão é de 16,5.

A velocidade máxima do virabrequim é de 2100 rpm. O torque máximo é alcançado às 1500 rpm e é igual a 667 Nm. Para ajustar o número de revoluções, é usado um dispositivo centrífugo multimodo. Consumo mínimo de combustível 175 g/hp.h.

Além do motor, está instalada uma transmissão manual de cinco velocidades. A embreagem seca de disco duplo fornece troca de marchas. O mecanismo de direção está equipado com um reforço hidráulico. Tipo de mola de suspensão. Projeto da ponte - dianteiro, eixo dianteiro - direção. Amortecedores hidráulicos de design telescópico são usados ​​em ambos os eixos.

Cabine e carroceria de caminhão basculante

A cabine toda em metal foi projetada para transportar três pessoas, incluindo o motorista. Dispositivos adicionais disponíveis:

• aquecedor;
• ventilador;
• janelas mecânicas;
• lava-vidros e limpa pára-brisas automáticos;
• guarda-chuva.

O corpo do primeiro MAZ-500 era de madeira. As laterais foram fornecidas com amplificadores de metal. A descarga foi realizada em três direções.

Dimensões gerais e dados de desempenho

• capacidade de carga em vias públicas - 8000 kg;
• a massa do reboque rebocado em estradas pavimentadas não é superior a 12 kg;
• peso bruto do veículo com carga, não superior a 14 kg;
• massa total do trem rodoviário, não superior a - 26 kg;
• base longitudinal - 3950 mm;
• pista reversa - 1900 mm;
• pista frontal - 1950 mm;
• distância ao solo sob o eixo dianteiro - 290 mm;
• distância ao solo sob a carcaça do eixo traseiro - 290 mm;
• raio de giro mínimo - 9,5 m;
• ângulo de balanço frontal - 28 graus;
• ângulo de balanço traseiro - 26 graus;
• comprimento - 7140mm;
• largura — 2600 mm;
• altura do teto da cabine - 2650 mm;
• dimensões da plataforma - 4860/2480/670 mm;
• volume do corpo - 8,05 m3;
• velocidade máxima de transporte - 85 km / h;
• distância de parada - 18 m;
• monitorar o consumo de combustível - 22 l / 100 km.

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MAZ-500

Um substituto digno para os primeiros "duzentos" do MAZ - MAZ-500. Uma versão melhorada para as necessidades da União Soviética. Todos os tipos de modificações na máquina e equipamentos melhorados. O uso do 500 continua até hoje, além disso, gourmets especiais até modificam o carro. Toda a gama de MAZ.

História do carro

É claro que o primeiro MAZ-200 não poderia permanecer prático por muito tempo e, em 1965, foi substituído por um novo caminhão MAZ-500. A diferença mais notável foi, obviamente, a estrutura da carroceria redesenhada. A estrutura foi colocada sobre eixos para aumentar a capacidade de carga do veículo e, portanto, sua economia. E, como não havia mais capô e o motor foi colocado sob a cabine, a visibilidade do motorista aumentou. Além disso, restam três lugares, incluindo o do condutor, tal como na versão anterior. Apenas uma modificação na forma de um caminhão basculante tinha dois assentos. Trabalhando na cabine do novo "silovik", os designers cuidaram do motorista e de um passeio mais confortável e conveniente. Controles como volante, alavanca de câmbio e painel de instrumentos foram colocados de forma racional. Eles não esqueceram a cor do estofamento, além de que era completamente.

Uma inovação conveniente foi a presença de uma cama. Pela primeira vez para veículos MAZ. Foi a ausência de capuz que permitiu que o modelo “1960º” entrasse na história. O fato é que esse projeto foi colocado em operação pela primeira vez na indústria automotiva soviética. Na década de 1965, o mundo inteiro começou a passar por uma revolução semelhante, pois o capô interferiu significativamente no controle de um grande veículo. Mas, dada a necessidade de elevar o país no pós-guerra, a qualidade das estradas aptas para o uso de táxis de cabotagem só se tornou adequada após vinte anos. E em 500, apareceu o MAZ-200, que se tornou um substituto digno de seu modelo anterior "1977". O caminhão permaneceu na linha de montagem até XNUMX.

O equipamento básico já era um caminhão basculante hidráulico, mas a plataforma ainda era de madeira, embora a cabine já fosse de metal. O foco principal durante o desenvolvimento, é claro, foi a versatilidade. Alcançar este objetivo permitiu que a máquina fosse usada em todas as áreas possíveis onde o transporte era necessário. Foi o suficiente para desenvolver uma modificação com o módulo desejado a bordo. Este modelo tinha a capacidade de partir do trator. Isso significava que nenhuma eletricidade era necessária para ligar o motor, se necessário. Esse recurso foi muito útil em necessidades militares.

características técnicas

Motor. A usina do caminhão Minsk foi continuada na fábrica de automóveis de Yaroslavl. O índice do motor era YaMZ-236, e foi ele quem se tornou a base para a maioria das modificações. Seis cilindros dispostos em forma de V trabalhavam em quatro tempos com combustível diesel. Não havia turbo. A principal desvantagem do sistema foi o alto nível de impacto ambiental negativo. O tipo ecológico é classificado como Euro-0. O uso de tal motor a diesel cria inconvenientes em climas frios. Como agora, o diesel tinha uma alta eficiência e dava pouco calor. Por causa disso, o interior aqueceu por um longo tempo. O tanque de combustível MAZ-500 possui um defletor especial para evitar ou extinguir a pressão hidráulica dentro do tanque.

transmissão da infecção. Durante a produção do MAZ-500, praticamente nenhuma alteração foi feita nessa parte do carro. O mais significativo foi a mudança no tipo de embreagem de disco simples para disco duplo. A inovação possibilitou a troca de marchas sob a influência de cargas. Aconteceu em 1970.

Leia mais: ZIL Bull: especificações do veículo, capacidade de carga do caminhão basculante GAZ-5301

Eixo traseiro. O MAZ-500 é acionado precisamente pelo eixo traseiro. As engrenagens já apareceram na caixa de engrenagens do eixo, o que reduziu a carga no diferencial e nos semi-eixos. Essa tecnologia também era nova para a MAZ. Em nosso tempo, para melhorar a operação do chassi MAZ, a caixa de câmbio está sendo substituída por uma mais moderna fabricada pela LiAZ ou LAZ.

Cabine e carroceria. Até o final dos anos 60 do século passado, a plataforma permaneceu em madeira, mas depois foi atualizada para uma versão metálica. A cabine tinha, como de costume, duas portas, três assentos e um beliche. Como já mencionado, isso foi uma grande vantagem em termos de conforto na cabine. Havia também caixas para ferramentas e pertences pessoais dos passageiros.

Para maior conforto, o banco do motorista tinha vários métodos de ajuste, ventilação estava presente. É verdade que, dada a má transferência de calor, o MAZ-500 foi equipado com um fogão, mas isso realmente não salvou a situação. O pára-brisa consistia em duas partes, e o acionamento do limpador agora estava localizado na base inferior do chassi. A cabine em si estava inclinada para a frente, dando acesso ao motor.

dimensões globais

Motor

Para um novo tipo de equipamento na fábrica de Yaroslavl, foi desenvolvido um diesel de 4 tempos YaMZ-236. Tinha 6 cilindros com um volume de 11,15 litros, dispostos em forma de V, a velocidade do virabrequim (máximo) era de 2100 rpm. O torque máximo, de 667 a 1225 Nm, foi criado a uma velocidade de cerca de 1500 rpm. A potência da unidade de potência atingiu 180 hp. O diâmetro do cilindro era de 130 mm, com um curso do pistão de 140 mm, uma taxa de compressão de 16,5 foi alcançada.

O motor YaMZ-236 foi criado especificamente para os caminhões MAZ-500 e atendeu plenamente às expectativas dos projetistas. A redução no consumo de combustível foi considerada uma conquista especial, com um tanque de combustível de 200 litros era de 25 l/100 km, o que significava a possibilidade de destilação de longo alcance a partir do reabastecimento, valioso em territórios remotos e do norte.

Recursos da embreagem

Inicialmente, o MAZ-500 foi equipado com uma embreagem monodisco, o que gerou alguns inconvenientes. A situação foi corrigida em 1970, quando os caminhões MAZ mudaram para uma embreagem de disco duplo do tipo fricção. O desviador foi muito útil, proporcionando a capacidade de mudar de marcha sob carga. Foi utilizado um arranjo periférico de molas de gatilho instaladas em um cárter de ferro fundido. Depois disso, o design não mudou, já que os exploradores da equipe não tiveram reclamações sobre isso.

Sistema de travagem

Para veículos pesados, que incluem caminhões MAZ-500, o design e a qualidade do sistema de freio são de suma importância. A série 500 tem duas linhas de freio:

• Freio de pé pneumático do tipo sapata. O golpe é feito em todas as rodas.
• O travão de estacionamento está ligado à caixa de velocidades.

Sistema de controle do chassi e do veículo

O principal elemento do chassi do MAZ-500 é uma estrutura rebitada com um arranjo de rodas 4:2 e uma distância entre eixos de 3850 mm. O eixo dianteiro do caminhão estava equipado com rodas simples e o eixo traseiro estava equipado com rodas sem disco de dupla face com pneus de baixa pressão. A suspensão consiste em molas de lâmina mais longas para um passeio mais macio e suave. A direção tem um reforço hidráulico, o ângulo máximo de rotação é de 38°.

Transmissão e equipamento elétrico de um carro

O carro MAZ-500 está equipado com uma caixa de 5 velocidades. Os sincronizadores são usados ​​nas 4 velocidades mais altas. Relações de transmissão (em ordem crescente):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• XNUMX;
• 0,66;
• 5,48 (volta);
• 7, 24 (relação de transmissão total atribuível ao eixo traseiro).

Características da cabine

A cabine cabover totalmente metálica do caminhão MAZ-500 tem 3 assentos (para caminhões basculantes - 2) e um berço. Para o estado da arte da época, tinha um alto nível de conforto, a área envidraçada proporcionava uma boa visão geral, os controles estavam localizados na ordem mais conveniente para o motorista. Forro interior bem escolhido, cadeiras confortáveis ​​são instaladas.

Modificações e melhorias

O aço MAZ-500 é tão universal quanto "200". Houve muitas modificações. Para uma variedade de propósitos, novas versões foram projetadas e desenvolvidas:

• MAZ-500SH: Chassi do compartimento de carga aprimorado. Além do corpo, foram instalados módulos como: betoneira e tanque;
• O MAZ-500V é uma modificação militar projetada para transportar mercadorias e pessoal. A suspensão foi redesenhada e surgiram guias para o toldo. O corpo era todo de metal;
• MAZ-500G - Esta modificação é lançada em uma série limitada e é extremamente rara. Projetado para transporte de cargas superdimensionadas;
• MAZ-500S - para a parte norte da URSS, o carro foi equipado com meios adicionais de aquecimento e a própria cabine foi isolada com mais cuidado. Além disso, um aquecedor de partida foi embutido no motor. Em caso de má visibilidade em condições polares, holofotes adicionais estavam presentes. Mais tarde, o modelo foi renomeado MAZ-512;
• MAZ-500YU - marcha à ré "500C". Projetado para trabalhar em ambientes quentes. Equipado com ventilação adicional e isolamento térmico da cabine. Agora conhecido como MAZ-513;
• O MAZ-500A é uma variação básica mais avançada. Em termos de dimensões, os requisitos de exportação já foram novamente atendidos. A parte mecânica da caixa de velocidades foi otimizada. Externamente, os desenvolvedores mudaram apenas a grade. O carro ficou mais potente, a velocidade máxima agora era de 85 km/h. E o peso da carga transportada aumentou para 8 toneladas. A modificação saiu da linha de montagem em 1970;
• O MAZ-504 é um trator de dois eixos. A principal diferença foi o tanque de combustível adicional de 175 litros;
• MAZ-504V - a modificação tinha um motor mais potente - YaMZ-238. Ele tinha 240 forças, o que aumentou significativamente sua capacidade de carga. Além da carroceria carregada, podia puxar um semirreboque com peso total de até 20 toneladas;
• MAZ-503 - caminhão basculante. Completamente todos os elementos da caixa já foram feitos de metal. Projetado para uso em pedreiras;
• MAZ-511 - caminhão basculante. Uma característica distintiva foi a ejeção lateral. Modelo raro, pois o lançamento foi limitado;
• MAZ-509 - transportador de madeira. Transmissão melhorada: embreagem de disco duplo, aumento do número de estágios e caixa de câmbio no eixo dianteiro;
• MAZ-505 é uma versão militar experimental. Notável para tração nas quatro rodas;
• MAZ-508 - trator com tração nas quatro rodas. Edição limitada.

Como os caminhões da série 500 estão perfeitamente preservados, eles ainda podem ser encontrados em diferentes empresas. Na maioria das ex-repúblicas soviéticas, o MAZ-500 dos anos 70 ainda circula. O preço dos modelos usados ​​está agora na faixa de 150 a 300 mil rublos russos.

Upgrade

Amantes especiais do MAZ-500 ainda estão finalizando. O YaMZ-238 foi instalado para aumentar a potência. Portanto, é necessário trocar a caixa, pois é necessário um divisor. Se o modelo for tração nas quatro rodas, o razdatka também estará sujeito a modificações. Também exige a substituição da caixa para reduzir o consumo de combustível (sem substituição até 35/100). Claro, a atualização "voa um centavo bonito", mas os comentários dizem que vale a pena. O eixo traseiro também está sendo modernizado, ou melhor, eles simplesmente o trocam por um mais moderno e colocam novos amortecedores nele.

No caso do salão, a lista será muito longa. A correção pode incluir tudo, desde cortinas e assentos até aquecimento e equipamentos elétricos. Há até quem instale ar condicionado. Os propósitos nos quais o MAZ-500 é usado são tão amplos que é impossível listá-los sem um artigo separado. A singularidade deste caminhão já entrou na história da fábrica de automóveis de Minsk e da indústria automobilística soviética. No entanto, ele ainda executa tarefas muito mais exigentes do que quando foi criado.

Prós e contras

Hoje, o MAZ-500 ainda pode ser encontrado nas estradas, e isso sugere que, mesmo após um longo período de tempo, o carro manteve seu desempenho de direção. O carro é fácil de reparar e não será difícil para o proprietário encontrar peças de reposição, o doador pode ser um análogo ou uma peça adequada de um revendedor autorizado. No início da produção, uma grande vantagem era a cabine basculante, que proporcionava bom acesso aos sistemas de trabalho. Agora, esse arranjo do motor e a maneira de acessá-lo não são novos, mas ainda continuam sendo uma vantagem distinta, por exemplo, do ZIL dos mesmos anos. Salão não é o mais confortável para os padrões de hoje. Mas esta é apenas uma característica da versão padrão, muitos elementos podem ser substituídos por outros mais adequados. Esses detalhes incluem assentos, nos quais até cadeiras importadas se encaixam perfeitamente, mas mesmo com as de fábrica, você pode cometer várias fraudes e aumentar seu conforto. A carcaça é substituída imediatamente a pedido do proprietário, junto com isso, as juntas e a estanqueidade geral da máquina também podem ser melhoradas com suas próprias mãos.

Notamos um detalhe igualmente importante - um lugar para dormir. Bastante confortável e aconchegante, merece um lugar na lista de vantagens da station wagon. O único ponto, não negativo, mas incompreensível, é a presença de janelas próximas à cama para descanso. Os sistemas de trabalho demonstram bom desempenho mesmo após um grande número de quilômetros percorridos. A caixa de velocidades liga sem hesitação, e a unidade de potência do YaMZ não mostra nenhuma peculiaridade especial e é capaz de funcionar mesmo nas condições mais difíceis. Obviamente, em nosso tempo, o MAZ "quinhentos" está muito atrás dos requisitos dos modelos modernos, portanto, sua estabilidade não pode cobrir a eficiência relativamente menor dos caminhões modernos.

Leia mais: Justiceiro: Carro, Carro YaMZ-7E846, Tanque TsSN

Caminhões de combustível baseados em MAZ: especificações, dispositivo, foto

O GAZ 53 é talvez o caminhão mais popular na Rússia. Muitos equipamentos especiais diferentes foram criados no chassi deste caminhão. Em particular, foi produzido o caminhão basculante GAZ 53 02, os ônibus KAVZ 53 foram montados no chassi GAZ 40 685. Caminhões de leite e caminhões de combustível foram montados no chassi GAZ 53.

O caminhão de combustível GAZ 53 sempre foi procurado e, em nosso tempo, há um interesse especial por esse equipamento. Caminhões de combustível são muitas vezes comprados por empresários privados, pois um bom negócio pode ser construído no transporte de combustível.

Caminhões de combustível baseados no GAZ 53 são frequentemente vendidos por anúncios privados. Os preços dos equipamentos podem ser muito diferentes, o custo depende diretamente da condição do carro. Em mau estado, um “barril” custa a partir de 50 mil rublos, os preços de carros bem conservados com baixa quilometragem chegam a 250 mil rublos e muito mais.

Procure modelos populares

Uma ampla gama de caminhões de combustível, criados com base no MAZ, permite que você escolha a opção mais adequada. Muito depende dos objetivos perseguidos pelo potencial comprador. Os modelos 5337, 5334 e 500 devem ser diferentes da linha existente.

MAZ 5337

Este modelo é utilizado para o transporte de produtos petrolíferos leves. O design especial do chassi torna esta versão do carro o mais manobrável possível. O caminhão de combustível 5337 pode ser facilmente operado em trechos de estradas com baixa qualidade de superfície. Isso foi possível devido ao alto nível de capacidade de cross-country. O caminhão de combustível de duas seções tem uma fórmula de roda 4x2. Opcionalmente, um rádio, teto solar e tacógrafo podem ser instalados nesse carro.

O tanque do caminhão de combustível é equipado com um marcador especial, cuja principal função é determinar o nível de combustível transportado. Além disso, o tanque está equipado com uma válvula de ventilação, tubos de drenagem e válvulas. Características técnicas de um caminhão de combustível baseado no carro MAZ-5337:

Foto caminhão de combustível MAZ-5337

MAZ 5334

Este modelo de caminhão de combustível é equipado adicionalmente com uma bomba de drenagem, uma válvula de distribuição de combustível, apresentada na forma de uma pistola e um contador. Isso torna possível usar o caminhão de combustível não apenas para armazenar e transportar combustível, mas também como um posto de abastecimento móvel.

O caminhão-tanque MAZ 5334 possui um design de seção única.

Devido ao design especial do contêiner, um regime de temperatura constante é mantido no interior. Como resultado, a probabilidade de ignição da mistura de combustível é minimizada. Além disso, manter a temperatura no mesmo nível elimina a evaporação do líquido durante o transporte.

Características técnicas do caminhão de combustível MAZ-5334:

Foto caminhão de combustível MAZ-5334

MAZ 500

O caminhão de combustível é construído com base no caminhão MAZ 500. O design confiável do chassi desse veículo facilita sua operação em estradas com cobertura de baixa qualidade.

Especificações de um caminhão de combustível baseado em MAZ-500:

Foto caminhão de combustível MAZ-500

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Equipamento militar no chassi MAZ-5334 e 5337. Veículos do Exército Soviético 1946-1991

Equipamento militar no chassi MAZ-5334 e 5337

No chassi 5334 foram instaladas as antigas carrocerias regulares do K-500 e KM-500 com equipamentos de oficinas mecânicas pesadas de tipos já conhecidos (de MM-1 a MM-13), para as quais uma oficina para fabricação de produtos de borracha, e em 1989 foi adicionada uma oficina de torneamento de torres MRTI-1, trabalhando com carretas de dois eixos para entrega de ferramentas, mercadorias e consumíveis. Em 1979, um caminhão de combustível ATS-500-8 modificado com capacidade de 5334 litros, colocado em serviço em 8, foi transferido para este chassi de um carro MAZ-1981A. Também incluiu uma bomba centrífuga autoescorvante STsL. -20- 24, painel de controle, filtros, medidores, comunicações, equipamentos de controle e válvulas dosadoras. O peso bruto do veículo foi reduzido para 15,3 toneladas. Em 1980-1984. A fábrica de Bataysky montou o caminhão de óleo combustível ASM-8-5334 para transporte e distribuição de óleo combustível. O caminhão-tanque TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), colocado em serviço em 1981, também não diferia fundamentalmente do modelo TZA-7,5-500A com tanque de aço com capacidade de 7,5 mil litros e bloco traseiro gestão. Foi equipada com bomba modernizada STsL-20-24G com capacidade de 600 l/min, novos medidores, filtros, conexões dosadoras, mangueiras de pressão e sucção, o que levou a um aumento do peso total da máquina para 15,3 toneladas. O último desta série em 1988 foi o caminhão-tanque ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) com capacidade de 9 mil litros em um chassi 5337 com cabine curta. A fábrica de Kharkiv KhZTM participou de seu lançamento. A máquina foi equipada com uma bomba STsL-20-24A com capacidade de 750 l/min para enchimento simultâneo de dois consumidores, novas comunicações, filtros, torneiras, um conjunto individual de acessórios, dois extintores e um dispositivo de remoção de eletricidade estática . Seu peso bruto atingiu 16,5 toneladas. Para operações gerais de carga e descarga, as tropas continuaram a usar o caminhão guindaste K-6,3 de 67 toneladas, reconstruído no chassi 5334, e na década de 1980, um novo guindaste hidráulico multifuncional de 12,5 toneladas. KS-3577 da planta de Ivanovo no mesmo chassi com lança telescópica de duas seções e extensões, o que possibilitou trabalhar a uma altura de mais de 20 m misturadores, um conjunto individual de acessórios, dois extintores e um dispositivo para removendo a eletricidade estática. Seu peso bruto atingiu 16,5 toneladas. Para operações gerais de carga e descarga, as tropas continuaram a usar o caminhão guindaste K-6,3 de 67 toneladas, reconstruído no chassi 5334, e na década de 1980, um novo guindaste hidráulico multifuncional de 12,5 toneladas. KS-3577 da planta de Ivanovo no mesmo chassi com lança telescópica de duas seções e extensões, o que possibilitou trabalhar a uma altura de mais de 20 m misturadores, um conjunto individual de acessórios, dois extintores e um dispositivo para removendo a eletricidade estática. Seu peso bruto atingiu 16,5 toneladas. Para operações gerais de carga e descarga, as tropas continuaram a usar o caminhão guindaste K-6,3 de 67 toneladas, reconstruído no chassi 5334, e na década de 1980, um novo guindaste hidráulico multifuncional de 12,5 toneladas. KS-3577 da fábrica de Ivanovo no mesmo chassi com uma lança telescópica de duas seções e extensões, o que possibilitou trabalhar a uma altura de mais de 20 m e, na década de 1980, um novo guindaste hidráulico multifuncional com elevador capacidade de 12,5 toneladas. KS-3577 da fábrica de Ivanovo no mesmo chassi com uma lança telescópica de duas seções e extensões, o que possibilitou trabalhar a uma altura de mais de 20 m e, na década de 1980, um novo guindaste hidráulico multifuncional com elevador capacidade de 12,5 toneladas.

Oficina pesada MRTI-1 na parte traseira do KM-500 em um chassi MAZ-9 de 5334 toneladas. 1989

Petroleiro AC-8-5334 no chassi MAZ-5334 com equipamento de bombeamento. 1979

Em 1986, a Minsk Automobile Plant montou o primeiro protótipo de seu novo caminhão militar de três eixos e 11 toneladas MAZ-6317 (6 × 6) com pneus simples em todas as rodas e uma cabine civil estendida, que serviu para entregar militares, transporte carga militar e equipamento do exército de reboque nas estradas uso geral, operação e terrenos acidentados. Ao mesmo tempo, apareceu um trator unificado 6425, que foi testado com um semi-reboque MAZ-938B como parte de um trem rodoviário com um peso bruto de 44 toneladas, não foi possível trazê-los para a produção industrial mesmo nos tempos soviéticos , e após o colapso da URSS e a formação da República independente da Bielorrússia, a posição da usina acabou sendo suficientemente pesada. A transição da perestroika para as reformas econômicas no início dos anos 1990 foi marcada por significativas convulsões financeiras e políticas, colocando a MAZ à beira do desastre. Apesar disso, a fábrica conseguiu sair rapidamente da crise, desenvolver e colocar na esteira caminhões novos e modernizados. Desde 1995, eles incluem uma versão militar atualizada do 6317, alimentado por um motor diesel turboalimentado YaMZ-238D V8 de 330 hp e uma transmissão manual de 9 velocidades. A formação da Bielorrússia independente levou em 1991 à separação da produção militar especial da MAZ em uma empresa independente - a Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), que se tornou o principal fornecedor da Rússia de chassi pesado de vários eixos equipado com um YaMZ- Motor diesel 238D V8 turboalimentado com capacidade de 330 cv e transmissão manual de 9 velocidades. A formação da Bielorrússia independente levou em 1991 à separação da produção militar especial da MAZ em uma empresa independente - a Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), que se tornou o principal fornecedor de chassis pesados ​​para veículos de vários eixos equipados com YaMZ. -238D 8hp motor diesel V330 turboalimentado e transmissão manual de 9 velocidades. A formação da Bielorrússia independente levou em 1991 à separação da produção militar especial da MAZ em uma empresa independente - a Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

Um caminhão MAZ-6317 experiente com um guincho, uma cabine inclinada e civil. 1986

MAZ-500

 

• Marca do carro: MAZ
• País de fabricação: URSS

• Lançamento: 1965
• Tipo de carroceria: Caminhão

Um substituto digno para os primeiros "duzentos" do MAZ - MAZ-500. Uma versão melhorada para as necessidades da União Soviética. Todos os tipos de modificações na máquina e equipamentos melhorados. O uso do 500 continua até hoje, além disso, gourmets especiais até modificam o carro. Toda a gama de MAZ.

História do carro

É claro que o primeiro MAZ-200 não poderia permanecer prático por muito tempo e, em 1965, foi substituído por um novo caminhão MAZ-500. A diferença mais notável foi, obviamente, a estrutura da carroceria redesenhada. A estrutura foi colocada sobre eixos para aumentar a capacidade de carga do veículo e, portanto, sua economia. E, como não havia mais capô e o motor foi colocado sob a cabine, a visibilidade do motorista aumentou.

Além disso, restam três lugares, incluindo o do condutor, tal como na versão anterior. Apenas uma modificação na forma de um caminhão basculante tinha dois assentos. Trabalhando na cabine do novo "silovik", os designers cuidaram do motorista e de um passeio mais confortável e conveniente. Controles como volante, alavanca de câmbio e painel são posicionados de forma racional. Eles não esqueceram as cores do estofamento, além disso, não havia nenhum, a gama consistia em cores agradáveis ​​​​de tons calmos.

Uma inovação conveniente foi a presença de uma cama. Pela primeira vez para veículos MAZ. Foi a ausência de capuz que permitiu que o modelo “1960º” entrasse na história. O fato é que esse projeto foi colocado em operação pela primeira vez na indústria automotiva soviética. Na década de XNUMX, o mundo inteiro começou a passar por uma revolução semelhante, pois o capô interferiu significativamente no controle de um grande veículo.

Mas, dada a necessidade de elevar o país no pós-guerra, a qualidade das estradas aptas para o uso de táxis de cabotagem só se tornou adequada após vinte anos. E em 1965, apareceu o MAZ-500, que se tornou um substituto digno de seu modelo anterior "200". O caminhão permaneceu na linha de montagem até 1977.

Leia mais: KrAZ-250: guindaste de caminhão grande, características técnicas do guindaste KS 4562

O equipamento básico já era um caminhão basculante hidráulico, mas a plataforma ainda era de madeira, embora a cabine já fosse de metal. O foco principal durante o desenvolvimento, é claro, foi a versatilidade. Alcançar este objetivo permitiu que a máquina fosse usada em todas as áreas possíveis onde o transporte era necessário.

Foi o suficiente para desenvolver uma modificação com o módulo desejado a bordo. Este modelo tinha a capacidade de partir do trator. Isso significava que nenhuma eletricidade era necessária para ligar o motor, se necessário. Esse recurso foi muito útil em necessidades militares.

características técnicas

Motor

A usina do caminhão Minsk foi continuada na fábrica de automóveis de Yaroslavl. O índice do motor era YaMZ-236, e foi ele quem se tornou a base para a maioria das modificações. Seis cilindros dispostos em forma de V trabalhavam em quatro tempos com combustível diesel. Não havia turbo. A principal desvantagem do sistema foi o alto nível de impacto ambiental negativo. O tipo ecológico é classificado como Euro-0.

O uso de tal motor a diesel cria inconvenientes em climas frios. Como agora, o diesel tinha uma alta eficiência e dava pouco calor. Por causa disso, o interior aqueceu por um longo tempo. O tanque de combustível MAZ-500 possui um defletor especial para evitar ou extinguir a pressão hidráulica dentro do tanque. Apesar da baixa classificação ambiental, o motor YaAZ-236 continua sendo um modelo de qualidade de construção e desfruta de boas críticas de proprietários, mesmo em nosso tempo.

Трансмиссия

Durante a produção do MAZ-500, praticamente nenhuma alteração foi feita nesta parte do carro. O mais significativo foi a mudança no tipo de embreagem de disco simples para disco duplo. A inovação possibilitou a troca de marchas sob a influência de cargas. Aconteceu em 1970.

Eixo traseiro

O MAZ-500 é acionado precisamente pelo eixo traseiro. As engrenagens já apareceram na caixa de engrenagens do eixo, o que reduziu a carga no diferencial e nos semi-eixos. Essa tecnologia também era nova para a MAZ. Em nosso tempo, para melhorar a operação do chassi MAZ, a caixa de câmbio está sendo substituída por uma mais moderna fabricada pela LiAZ ou LAZ.

Cabine e carroceria

Até o final dos anos 60 do século passado, a plataforma permaneceu em madeira, mas depois foi atualizada para uma versão metálica. A cabine tinha, como de costume, duas portas, três assentos e um beliche. Como já mencionado, isso foi uma grande vantagem em termos de conforto na cabine. Havia também caixas para ferramentas e pertences pessoais dos passageiros.

Para maior conforto, o banco do motorista tinha vários métodos de ajuste, ventilação estava presente. É verdade que, dada a má transferência de calor, o MAZ-500 foi equipado com um fogão, mas isso realmente não salvou a situação. O pára-brisa consistia em duas partes, e o acionamento do limpador agora estava localizado na base inferior do chassi. A cabine em si estava inclinada para a frente, dando acesso ao motor.

Modificações e melhorias

O aço MAZ-500 é tão universal quanto "200". Houve muitas modificações. Para uma variedade de propósitos, novas versões foram projetadas e desenvolvidas:

• MAZ-500SH: Chassi do compartimento de carga aprimorado. Além do corpo, foram instalados módulos como: betoneira e tanque;
• O MAZ-500V é uma modificação militar projetada para transportar mercadorias e pessoal. A suspensão foi redesenhada e surgiram guias para o toldo. O corpo era todo de metal;
• MAZ-500G - Esta modificação é lançada em uma série limitada e é extremamente rara. Projetado para transporte de cargas superdimensionadas;
• MAZ-500S - para a parte norte da URSS, o carro foi equipado com meios adicionais de aquecimento e a própria cabine foi isolada com mais cuidado. Além disso, um aquecedor de partida foi embutido no motor. Em caso de má visibilidade em condições polares, holofotes adicionais estavam presentes. Mais tarde, o modelo foi renomeado MAZ-512;
• MAZ-500YU - marcha à ré "500C". Projetado para trabalhar em ambientes quentes. Equipado com ventilação adicional e isolamento térmico da cabine. Agora conhecido como MAZ-513;
• O MAZ-500A é uma variação básica mais avançada. Em termos de dimensões, os requisitos de exportação já foram novamente atendidos. A parte mecânica da caixa de velocidades foi otimizada. Externamente, os desenvolvedores mudaram apenas a grade. O carro ficou mais potente, a velocidade máxima agora era de 85 km/h. E o peso da carga transportada aumentou para 8 toneladas. A modificação saiu da linha de montagem em 1970;
• O MAZ-504 é um trator de dois eixos. A principal diferença foi o tanque de combustível adicional de 175 litros;
• MAZ-504V - a modificação tinha um motor mais potente - YaMZ-238. Ele tinha 240 forças, o que aumentou significativamente sua capacidade de carga. Além da carroceria carregada, podia puxar um semirreboque com peso total de até 20 toneladas;
• MAZ-503 - caminhão basculante. Completamente todos os elementos da caixa já foram feitos de metal. Projetado para uso em pedreiras;
• MAZ-511 - caminhão basculante. Uma característica distintiva foi a ejeção lateral. Modelo raro, pois o lançamento foi limitado;
• MAZ-509 - transportador de madeira. Transmissão melhorada: embreagem de disco duplo, aumento do número de estágios e caixa de câmbio no eixo dianteiro;
• MAZ-505 é uma versão militar experimental. Notável para tração nas quatro rodas;
• MAZ-508 - trator com tração nas quatro rodas. Edição limitada.

Como os caminhões da série 500 estão perfeitamente preservados, eles ainda podem ser encontrados em diferentes empresas. Na maioria das ex-repúblicas soviéticas, o MAZ-500 dos anos 70 ainda circula. O preço dos modelos usados ​​está agora na faixa de 150 a 300 mil rublos russos.

Upgrade

Amantes especiais do MAZ-500 ainda estão finalizando. O YaMZ-238 foi instalado para aumentar a potência. Portanto, é necessário trocar a caixa, pois é necessário um divisor. Se o modelo for tração nas quatro rodas, o razdatka também estará sujeito a modificações. Também exige a substituição da caixa para reduzir o consumo de combustível (sem substituição até 35/100). Claro, a atualização "voa um centavo bonito", mas os comentários dizem que vale a pena. O eixo traseiro também está sendo modernizado, ou melhor, eles simplesmente o trocam por um mais moderno e colocam novos amortecedores nele.

No caso do salão, a lista será muito longa. A correção pode incluir tudo, desde cortinas e assentos até aquecimento e equipamentos elétricos. Há até quem instale ar condicionado. Os propósitos nos quais o MAZ-500 é usado são tão amplos que é impossível listá-los sem um artigo separado. A singularidade deste caminhão já entrou na história da fábrica de automóveis de Minsk e da indústria automobilística soviética. No entanto, ele ainda executa tarefas muito mais exigentes do que quando foi criado.

Prós e contras

Hoje, o MAZ-500 ainda pode ser encontrado nas estradas, e isso sugere que, mesmo após um longo período de tempo, o carro manteve seu desempenho de direção. O carro é fácil de reparar e não será difícil para o proprietário encontrar peças de reposição, o doador pode ser um análogo ou uma peça adequada de um revendedor autorizado. No início da produção, uma grande vantagem era a cabine basculante, que proporcionava bom acesso aos sistemas de trabalho. Agora, esse arranjo do motor e a maneira de acessá-lo não são novos, mas ainda continuam sendo uma vantagem distinta, por exemplo, do ZIL dos mesmos anos. Salão não é o mais confortável para os padrões de hoje. Mas esta é apenas uma característica da versão padrão, muitos elementos podem ser substituídos por outros mais adequados. Esses detalhes incluem assentos, nos quais até cadeiras importadas se encaixam perfeitamente, mas mesmo com as de fábrica, você pode cometer várias fraudes e aumentar seu conforto. A carcaça é substituída imediatamente a pedido do proprietário, junto com isso, as juntas e a estanqueidade geral da máquina também podem ser melhoradas com suas próprias mãos.

Notamos um detalhe igualmente importante - um lugar para dormir. Bastante confortável e aconchegante, merece um lugar na lista de vantagens da station wagon. O único ponto, não negativo, mas incompreensível, é a presença de janelas próximas à cama para descanso. Os sistemas de trabalho demonstram bom desempenho mesmo após um grande número de quilômetros percorridos. A caixa de velocidades liga sem hesitação, e a unidade de potência do YaMZ não mostra nenhuma peculiaridade especial e é capaz de funcionar mesmo nas condições mais difíceis. Obviamente, em nosso tempo, o MAZ "quinhentos" está muito atrás dos requisitos dos modelos modernos, portanto, sua estabilidade não pode cobrir a eficiência relativamente menor dos caminhões modernos.

Resumindo

O MAZ-500 com sua aparência deixa claro que a máquina está configurada para alto desempenho e pode executar facilmente as tarefas de transporte de mercadorias em várias condições. Sim, conforto é um assunto que não quero falar neste carro, mas se desejar, um bom mestre pode corrigir essa nuance.

Na internet, você pode encontrar avaliações de donos de caminhões e ter certeza de que o carro realmente causa uma boa impressão. E se assim for, então com cuidado adequado e oportuno, o modelo de quinhentos durará muito tempo.

Foto MAZ-500

Vídeo MAZ-500