Revisão do Mitsubishi Eclipse Cross 2022

O Mitsubishi Eclipse Cross foi redesenhado e atualizado para 2021, com visual atualizado e novas tecnologias disponíveis em toda a linha. 

E em 2022, a marca introduziu uma nova versão híbrida eletrificada plug-in (PHEV) de alta tecnologia, tornando-a um ponto de venda interessante em comparação com alguns de seus rivais SUV menores.

O Eclipse Cross, no entanto, dificilmente é o SUV pequeno mais famoso da Mitsubishi - essa honra vai claramente para o ASX, que ainda vende em grandes números, apesar de ser vendido em sua geração atual por mais de uma década.

Por outro lado, o Eclipse Cross foi lançado na Austrália em 2018 e este modelo atualizado ainda mantém a boa aparência, mas suaviza um pouco o design. Também cresceu a um comprimento que quase o torna mais um concorrente do Mazda CX-5 do que antes.

Os preços também subiram, e o novo modelo PHEV está indo além do nível “barato e alegre”. Então, o Eclipse Cross pode justificar seu posicionamento? E há pistas? Vamos descobrir.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.5 litros
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	7.3l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$30,290

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Introduzido em 2021, esta versão facelift do Mitsubishi Eclipse Cross tem um preço mais alto, com aumentos de custo em toda a linha. Esta parte da história foi atualizada à medida que as alterações de preços dos modelos MY1 entraram em vigor em 2021º de outubro de 22.

Para o modelo pré-facelift, o modelo ES 2WD abre a gama a um preço sugerido de $ 30,990 mais despesas de viagem.

O LS 2WD (US$ 32,990) e o LS AWD (US$ 35,490) continuam sendo os próximos passos na escala de alcance.

O modelo ES 2WD abre a linha com um preço sugerido de $ 30,290 mais despesas de viagem. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Há um novo modelo, o segundo na linha turbo, o Aspire 2WD, que custa US$ 35,740.

E o carro-chefe a gasolina turbo Exceed ainda está disponível nas versões 2WD (MSRP $ 38,990) e AWD (MSRP $ 41,490).

Também existem modelos de edição limitada - as classes XLS e XLS Plus - e a história de preços não termina aí. O Eclipse Cross 2022 dá um passo em direção a um novo território com o novo trem de força PHEV da marca. 

O carro-chefe Exceed ainda está disponível nas versões 2WD e AWD. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

O trem de força híbrido de alta tecnologia é oferecido no nível básico (leia-se: focado em frota) ES AWD por US $ 46,490, enquanto o Aspire de nível médio custa US $ 49,990 e o Exceed topo de linha custa US $ 53,990. Todos os detalhes da transmissão podem ser encontrados nas seções relevantes abaixo.

Como todos sabemos, a Mitsubishi joga duro com os preços das ofertas, então confira Comerciante de automóveis listas para ver quais tarifas estão lá. Mesmo com falta de estoque, digamos apenas que há negócios. 

Em seguida, vamos ver o que você obtém em toda a programação.

O pacote ES inclui rodas de liga leve de 18 polegadas com roda sobressalente compacta, luzes diurnas de LED, faróis de halogênio, spoiler traseiro, acabamento interno em tecido, bancos dianteiros manuais, sistema de mídia touchscreen de 8.0 polegadas com Apple CarPlay. e Android auto, uma câmera de ré, um estéreo de quatro alto-falantes, rádio digital, controle climático, ar condicionado e uma cortina de carga traseira.

Um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8.0 polegadas com Apple CarPlay e Android auto vem de fábrica. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Opte pelo LS e os seus extras oferecem faróis altos automáticos, faróis de neblina dianteiros de LED, limpadores automáticos, espelhos laterais rebatíveis aquecidos, barras de teto pretas, vidros escurecidos na traseira, entrada sem chave e partida por botão, interior em couro. volante recortado, freio de estacionamento eletrônico, sensores de estacionamento traseiros e aviso de saída de faixa.

O próximo passo oferece alguns extras impressionantes: o Aspire recebe controle climático de duas zonas, bancos dianteiros aquecidos, banco do motorista com ajuste elétrico, acabamento interno em microcamurça e couro sintético, espelho retrovisor com escurecimento automático, controle de cruzeiro adaptativo e mais recursos . recursos de segurança - monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e muito mais. Veja abaixo para detalhes completos.

Opte pelo Exceed topo de linha e você terá faróis full LED (sim, desembolse por quase $ 40K!), teto solar duplo, display head-up (tornando o Exceed o único acabamento com um velocímetro digital, mesmo em Modelos PHEV!), navegação por satélite com GPS TomTom integrado, volante aquecido, banco do passageiro dianteiro elétrico e acabamento interior em pele. Você também recebe aquecimento do banco traseiro.

Para o Exceed topo de linha, você obtém faróis full LED. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

As opções de cores para os modelos Eclipse Cross são muito limitadas, a menos que você esteja disposto a pagar mais por uma pintura premium. Apenas o White Solid é gratuito, enquanto as opções metálicas e peroladas adicionam US $ 740 - elas incluem Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (cinza) e Sterling Silver Metallic. Os que não são especiais o suficiente? Há também opções de pintura Prestige, como Red Diamond Premium e White Diamond Pearl Metallic, ambas custando US$ 940. 

As opções de cores para os modelos Eclipse Cross são muito limitadas.

Não há opções de verde, amarelo, laranja, marrom ou roxo disponíveis. E ao contrário de muitos outros SUVs pequenos, não há contraste ou teto preto.

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Ele certamente se diferencia de seus irmãos SUV tradicionalmente quadrados e atua como um contrapeso bem-vindo à brigada curvilínea que também ocupa alguns pontos nessa parte do mercado.

Mas há um compromisso neste design? Claro, mas não tanto quanto era com o modelo antes do facelift.

Isso ocorre porque a extremidade traseira sofreu uma grande mudança - a faixa de criação de ponto cego que passava pela janela traseira foi removida, o que significa que os fãs do Honda Insight terão que comprar um Honda Insight.

A parte de trás passou por grandes mudanças. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Isso o torna o melhor exemplo de design automotivo porque é mais fácil de ver. Além disso, a nova traseira parece atraente, no estilo "Estou tentando parecer um X-Trail mais novo".

Mas existem alguns elementos de estilo que permanecem questionáveis, como escolher as mesmas rodas de liga leve para todas as quatro classes. Certamente, se você é um comprador Exceed que paga 25% a mais do que um comprador do modelo básico, gostaria de ver os Smiths ao lado? Eu sei que teria preferido um design de roda de liga diferente, pelo menos para desempenho superior.

Todas as quatro classes usam as mesmas rodas de liga leve. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Há outras coisas também. Esses faróis são aglomerados no para-choque dianteiro, não peças na parte superior onde os faróis normalmente estariam. Este não é um fenômeno novo, nem o fato de a marca ter luzes diurnas de LED em todas as classes. Mas o que não é ótimo é o fato de que três das quatro versões têm faróis de halogênio, o que significa que você terá que gastar cerca de US $ 40,000 na estrada para obter iluminação frontal de LED. Em comparação, alguns SUVs compactos concorrentes têm uma ampla gama de iluminação LED e a um preço mais baixo.

O Eclipse Cross "regular" é indistinguível de um modelo PHEV à primeira vista - apenas os olhos aguçados podem escolher as rodas específicas de 18 polegadas instaladas nas versões PHEV, enquanto, ahem, os grandes emblemas PHEV na porta e tronco também são presentes. O estranho seletor de marchas no joystick é outra oferta.

O PHEV tem um seletor de marchas de joystick estranho.

Agora, chamar o Eclipse Cross de SUV pequeno é um pouco exagerado: este modelo atualizado tem 4545 mm (+140 mm) de comprimento na distância entre eixos existente de 2670 mm, 1805 mm de largura e 1685 mm de altura. Para referência: o Mazda CX-5 é apenas 5 mm mais comprido e é considerado a referência para um SUV médio! 

Este modelo atualizado tem 4545 mm de comprimento na distância entre eixos existente de 2670 mm. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

O pequeno SUV não apenas ultrapassou os limites do segmento em termos de tamanho, mas a cabine também viu uma mudança de design questionável - a remoção da segunda fileira de assentos deslizantes.

Falarei sobre isso - e todas as outras considerações internas - na próxima seção. Aqui você também encontrará imagens dos interiores.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

O interior do Eclipse Cross costumava ser mais prático.

Não é sempre que uma marca decide remover um de seus melhores recursos após atualizar um carro de meia-idade, mas foi exatamente o que aconteceu com o Eclipse Cross. 

Veja bem, os modelos pré-facelift tinham um assento deslizante inteligente na segunda fila que permitia alocar espaço com eficiência - para passageiros, se você não precisasse de espaço de carga, ou para espaço no porta-malas, se tivesse poucos ou nenhum passageiro. Este slide tinha atuação de 200mm. Isso é muito para um carro desse tamanho.

O Eclipse Cross tem mais espaço no banco traseiro do que a média. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Mas agora acabou, e isso significa que você está perdendo o recurso inteligente que tornou o Eclipse Cross impressionante para sua classe.

Ele ainda mantém algumas características impressionantes, incluindo o fato de ter mais espaço no banco traseiro do que a média e capacidade de carga superior à média, mesmo que a fileira de trás não se mova.

O volume do porta-malas agora é de 405 litros (VDA) para modelos não híbridos. Não é tão ruim em comparação com alguns concorrentes, mas em um carro pré-facelift, você pode escolher entre uma grande área de carga de 448 litros e armazenamento de 341 litros se precisar de mais espaço no banco traseiro.

O volume do porta-malas agora é de 405 litros. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

E nos modelos híbridos, o porta-malas é pequeno porque há equipamentos adicionais sob o piso, o que significa uma área de carga de 359 litros (VDA) para os modelos PHEV.

Os bancos traseiros ainda reclinam e ainda há um pneu sobressalente sob o piso do porta-malas para economizar espaço - a menos que você opte por um PHEV que não tenha um pneu sobressalente, um kit de reparo pode ser dispensado. 

Conseguimos encaixar os três Guia de carros malas rígidas (124 l, 95 l e 36 l) no porta-malas da versão não PHEV com espaço livre.

Conseguimos encaixar todos os três estojos rígidos CarsGuide com espaço de sobra. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

O banco traseiro é confortável para adultos e crianças. Como ele compartilha a mesma distância entre eixos do ASX e do Outlander, eu tinha muito espaço - a 182 cm ou 6 pés - para sentar confortavelmente atrás do banco do motorista.

Há bom espaço para as pernas, espaço decente para os joelhos e bom espaço para a cabeça - mesmo no modelo Exceed com teto solar duplo.

As comodidades no banco de trás são boas. O modelo básico tem um bolso para cartões e os graus mais altos têm dois e há porta-garrafas nas portas, enquanto nos modelos LS, Aspire e Exceed você recebe porta-copos no apoio de braço dobrável. Uma coisa que você pode gostar se for um ocupante regular do banco traseiro do Exceed é ligar os assentos externos aquecidos da segunda fila. É uma pena, porém, que nenhuma classe tenha aberturas direcionais no banco traseiro.

A área do banco dianteiro também oferece um bom espaço de armazenamento na maior parte, com porta-garrafas e trincheiras nas portas, uma lixeira decente no console central, um par de porta-copos entre os bancos e um porta-luvas razoável. Há uma pequena seção de armazenamento na frente do seletor de marchas, mas não é espaçosa o suficiente para um smartphone grande.

Algo que deixa o modelo ES estranho é o freio de mão, que é enorme. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Outra coisa que torna o modelo ES não híbrido estranho é o seu travão de mão manual, que é enorme e ocupa mais espaço na consola do que deveria - o resto da gama tem botões de travão de mão electrónicos. 

Há duas portas USB no painel frontal, uma das quais se conecta a um sistema multimídia com tela sensível ao toque de 8.0 polegadas. Você pode usar o espelhamento de smartphone Apple CarPlay ou Android Auto ou Bluetooth. Não tive problemas de conexão além de sempre ter que pressionar o botão "Sempre ligado" ao reconectar o telefone.

Não possui leitor de velocímetro digital. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

O design da tela de mídia é bom - fica alto e orgulhoso, mas não tão alto a ponto de interferir na sua visão durante a condução. Existem botões e botões para controlar a tela, bem como alguns botões e controles familiares, mas de aparência antiga, para o sistema climático.

Outra coisa que mostra a idade dos fundamentos do Eclipse Cross é o painel de instrumentos, bem como a tela digital de informações do driver. Ele não possui uma leitura de velocímetro digital - um problema em estados de babá - então, se você quiser isso, deverá obter o modelo Exceed do display head-up. Esta tela - eu juro que foi em meados dos anos 2000 Outlander, parece tão antiga.

Exceed é a única versão com velocímetro digital. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

E o design geral da cabine, embora não seja especial, é agradável. É mais moderno que o atual ASX e Outlander, mas nem de longe tão divertido e funcional quanto os novos participantes do segmento como o Kia Seltos. Nem parece tão excepcional quanto o interior do Mazda CX-30, independentemente do nível de acabamento escolhido. 

Mas faz bom uso do espaço, o que é bom para um SUV desse porte.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Todos os modelos Eclipse Cross estão equipados com um motor turbo, o que realmente deixa o modelo ASX abaixo dele envergonhado.

O quatro cilindros a gasolina turboalimentado de 1.5 litro não é um herói de potência, mas oferece potência competitiva no mesmo nível do Volkswagen T-Roc.

A potência de saída do motor turbo de 1.5 litro é de 110 kW (a 5500 rpm) e o torque é de 250 Nm (a 2000-3500 rpm).

O Eclipse Cross está disponível apenas com uma transmissão automática de transmissão continuamente variável (CVT). Não há opção de transmissão manual, mas todas as opções vêm com paddle shifters para que você possa resolver o problema com suas próprias mãos.

O motor de quatro cilindros turbo de 1.5 litros desenvolve 110 kW/250 Nm de potência. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Está disponível com tração dianteira (FWD ou 2WD), enquanto as variantes LS e Exceed têm a opção de tração nas quatro rodas (AWD). Observe: Este não é um verdadeiro 4WD/4x4 - não há alcance reduzido aqui, mas o sistema de transmissão ajustável eletronicamente possui modos AWD Normal, Neve e Gravel para se adequar às condições que você pilota.

A versão híbrida plug-in é alimentada por um motor a gasolina Atkinson não turbo de 2.4 litros, que produz apenas 94 kW e 199 Nm. Esta é apenas a potência do motor a gasolina e não leva em consideração a potência extra oferecida pelos motores elétricos dianteiros e traseiros, e desta vez a Mitsubishi não oferece a máxima potência e torque combinados quando tudo está funcionando em conjunto.

Mas é suportado por dois motores elétricos - o motor dianteiro tem uma potência de 60 kW / 137 Nm e o traseiro - 70 kW / 195 Nm. A bateria de iões de lítio de 13.8 kWh é adequada para uma corrida elétrica de 55 km, conforme testado pelo ADR 81/02. 

O motor também pode alimentar a bateria no modo de condução híbrida sequencial, portanto, se você quiser recarregar as baterias antes de dirigir para a cidade, poderá fazê-lo. A frenagem regenerativa, é claro, também está lá. Mais sobre como recarregar na próxima seção.

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Quanto combustível consome? 7/10

Alguns SUVs pequenos com motores turbo menores permanecem próximos do valor oficial de consumo de combustível em ciclo combinado, enquanto outros registram recordes de economia de combustível que parecem impossíveis de alcançar.

Eclipse Cross pertence ao segundo acampamento. Os modelos com tração integral têm oficialmente um consumo de combustível de 2 litros por 7.3 km, enquanto os modelos com tração integral têm 100 l / 7.7 km. 

Eu montei na versão ES FWD com 8.5L/100km na bomba, enquanto o Exceed AWD que testei tinha uma potência real de 9.6L/100km.

O Eclipse Cross PHEV tem um consumo de combustível combinado oficial de 1.9 l/100 km. Isso é realmente incrível, mas você deve entender que o cálculo do teste é apenas para os primeiros 100 kei - há uma boa chance de que seu consumo real seja muito maior, já que você só pode descarregar a bateria uma vez antes de ligar para o motor (e seu tanque de gás) para recarregá-lo.

O Eclipse Cross PHEV tem um consumo de combustível combinado oficial de 1.9 l/100 km.

Veremos qual número real podemos alcançar quando passarmos o PHEV Guia de carros garagens. 

Ele oferece carregamento AC com um plugue tipo 2 que, segundo a marca, pode carregar totalmente a bateria em apenas 3.5 horas. Ele também é capaz de carregamento rápido DC usando o plugue CHAdeMO, enchendo de zero a 80% em 25 minutos. 

Se você estiver interessado apenas em recarregar de uma tomada doméstica padrão de 10 amperes, a Mitsubishi diz que levará sete horas. Estacione-o durante a noite, conecte-o, carregue-o fora do pico e você pode pagar apenas US $ 1.88 (com base no preço da eletricidade de 13.6 centavos/kWh fora do pico). Compare isso com a minha média do mundo real em um turbo a gasolina 8.70WD e você pode pagar até US $ 55 por uma viagem de XNUMX km.

Obviamente, esse cálculo é baseado na noção de que você obterá a tarifa de eletricidade mais barata e atingirá toda a distância percorrida de um veículo elétrico... 

Como é dirigir? 7/10

Não pense que porque o Eclipse Cross tem um pequeno motor turbo poderoso, será esportivo de dirigir. Isso não é verdade.

Mas isso não significa que ele não seja rápido em sua aceleração. Ele pode se mover muito rápido se você pegar o CVT em seu ponto ideal.

Essa é a coisa sobre CVTs e turbos - às vezes você pode ter momentos de atraso que não espera, enquanto outras vezes pode obter uma resposta melhor do que pensa que obterá. 

Achei o Exceed AWD particularmente propenso a confusão quando se trata de aceleração, com alguma hesitação e lentidão perceptíveis em comparação com o ES 2WD que eu também pilotava. O ES parecia relativamente rápido, enquanto o Exceed AWD (embora 150kg mais pesado) era preguiçoso.

A direção é precisa o suficiente, mas um pouco lenta quando você muda de direção. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

E quando se trata de outras características de direção, o Eclipse Cross é ótimo.

A suspensão não faz nada de errado - o passeio é bom na maior parte, embora possa ser um pouco instável nas curvas e irregular nos solavancos. Mas é conveniente e pode ser um ótimo carro de passageiros.

A direção é razoavelmente precisa, mas um pouco lenta quando você muda de direção, o que significa que você sente que precisa de uma resposta mais agressiva. Isso também pode ser devido aos pneus Toyo Proxes - eles dificilmente podem ser chamados de esportivos.

Mas em velocidades urbanas, quando você estaciona em locais apertados, a direção funciona bem o suficiente.

E é realmente um final bastante adequado para este segmento de revisão. Bom o bastante. Você pode fazer melhor - como no VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 ou Skoda Karoq.

Mas e o PHEV? Bem, ainda não tivemos a chance de dirigir o modelo híbrido plug-in, mas pretendemos ver como ele se comporta em um futuro próximo, com um teste de alcance no mundo real e experiências detalhadas de condução e carregamento em nosso EVGuide. parte do sítio. Mantenha para atualizações.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O Mitsubishi Eclipse Cross recebeu uma classificação de segurança ANCAP de cinco estrelas em 2017 para o modelo pré-facelift, mas você pode apostar que a marca não espera uma reforma, de modo que a classificação ainda se aplica a todos os veículos a gasolina. – gama de turbo e PHEV,

No entanto, a marca adota uma abordagem diferente da Toyota, Mazda e outros líderes de segurança. Ele ainda tem a mentalidade do velho mundo de "Se você pode pagar mais, você merece mais segurança". Eu não gosto disso.

Portanto, quanto mais você gasta, maior o nível de tecnologia de segurança, e isso vale para modelos turbo a gasolina e modelos PHEV.

Todos os modelos também estão equipados com uma câmera de visão traseira. (Crédito da imagem: Matt Canpbell)

Todas as versões contam com frenagem de emergência autônoma dianteira com aviso de colisão frontal que opera em velocidades de 5 km/h a 80 km/h. O sistema AEB também inclui detecção de pedestres, que funciona em velocidades entre 15 e 140 km/h.

Todos os modelos contam ainda com câmera de ré, sete airbags (frontal duplo, joelho do motorista, lateral frontal, cortina lateral para ambas as fileiras), controle ativo de guinada, controle de estabilidade e freios antibloqueio (ABS) com distribuição da força de frenagem.

O carro base não tem coisas como faróis automáticos e limpadores automáticos, e você terá que obter o LS se quiser sensores de estacionamento traseiros, aviso de saída de pista e faróis altos automáticos.

A mudança do LS para o Aspire é um passo digno, adicionando controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego traseiro traseiro e sensores de estacionamento dianteiros.

E do Aspire ao Exceed, foi adicionado um sistema proprietário de mitigação de aceleração ultrassônica que pode amortecer a resposta do acelerador para evitar possíveis colisões de baixa velocidade em espaços apertados.

Onde é fabricado o Mitsubishi Eclipse Cross? Resposta: Fabricado no Japão.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

É aí que a Mitsubishi pode conquistar muitos compradores que não têm certeza de qual SUV pequeno comprar.

Isso porque a marca oferece um plano de garantia de 10 anos/200,000 quilômetros para seu alcance... mas há um problema.

A garantia só terá esta duração se o seu veículo for reparado por uma rede de assistência técnica dedicada da Mitsubishi durante 10 anos ou 200,000 100,000 km. Caso contrário, você obtém um plano de garantia de cinco anos ou XNUMX quilômetros. Ainda é decente.

A Mitsubishi oferece um plano de garantia de 10 anos ou 200,000 km para a sua gama de modelos. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

O modelo PHEV vem com a ressalva de que a bateria de tração é coberta por uma garantia de oito anos/160,000 km, não importa onde você conserte o veículo, apesar do site da Mitsubishi dizer: "Mande a manutenção do veículo elétrico ou híbrido Mitsubishi em um serviço autorizado center." center é uma boa ideia. concessionário PHEV para manter o seu veículo com o melhor desempenho."

Mas por que você não seria atendido por uma rede de revendedores, já que os custos de manutenção são de US$ 299 por visita a cada 12 meses/15,000 km? Isso é bom e aplicável aos primeiros cinco serviços. Os custos de manutenção variam de seis anos/75,000 km, mas mesmo em um período de 10 anos, o custo médio é de $ 379 por serviço. De qualquer forma, isso é para trabalhar com gasolina turbo.

A bateria de tração PHEV tem uma garantia de oito anos/160,000 km.

O custo da manutenção do PHEV é ligeiramente diferente em $ 299, $ 399, 299, $ 399, $ 299, $ 799, $ 299, $ 799, $ 399, $ 799, com média de $ 339 nos primeiros cinco anos ou $ 558.90 por visita por 10 anos / $ 150,000 kun. . Esta é outra razão pela qual o PHEV pode não fazer sentido para você.

A Mitsubishi também oferece aos proprietários quatro anos de assistência na estrada incluída quando fazem a manutenção do seu veículo com esta marca. Isso também é bom.

Preocupado com outros possíveis problemas de confiabilidade, preocupações, recalls, falhas na transmissão automática ou algo assim? Visite nossa página de problemas do Mitsubishi Eclipse Cross.

Veredicto

Para alguns compradores, o Mitsubishi Eclipse Cross pode ter feito mais sentido no estilo pré-facelift quando tinha um assento deslizante inteligente na segunda fila. Mas houve melhorias desde então, incluindo visibilidade aprimorada para a parte traseira do banco do motorista e a inclusão de um trem de força com visão de futuro e pronto para o futuro.

As mudanças ajudaram a manter competitivo o Eclipse Cross a gasolina turboalimentado, embora eu não argumentaria que é um SUV melhor do que alguns dos outros concorrentes realmente bons no segmento. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq e VW T-Roc vêm à mente.

Com a adição de versões híbridas plug-in (PHEV) do Eclipse Cross, há um novo nível de apelo para um certo tipo de comprador, embora não tenhamos certeza de quantos compradores estão procurando o SUV pequeno de US $ XNUMX ou mais da Mitsubishi. Vamos ver em quanto tempo o PHEV se mostra.

É fácil escolher a melhor versão do Eclipse Cross é o turbo-gasolina Aspire 2WD. Se você pode viver sem tração nas quatro rodas, não há motivo para considerar qualquer outra classe, pois o Aspire possui os itens de segurança mais importantes, além de alguns extras de luxo.