Avaliação da Mitsubishi Pajero Sport 2016

Mesmo imediatamente, após o surgimento da última geração do modelo, o carro impressionou com seus contornos sérios, nada artificiais, de um verdadeiro SUV. Ao mesmo tempo, não há agressão excessiva nele, que os designers às vezes tentam extrair de quase todos os detalhes - o carro tem um design absolutamente calmo e equilibrado, e as linhas dianteiras arredondadas apenas aumentam sua simpatia.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Externamente, a Mitsubishi Pajero Sport dá uma impressão muito "importante"! Isso apesar do fato de que a Pajero Sport tentou cultivar o máximo possível: apoios para os pés cromados, espelhos retrovisores, maçanetas, faróis de neblina e uma lacônica grade do radiador da marca. Na traseira, a mesma faixa cromada na tampa da bagageira e o design agressivo das luzes aumentam o luxo. Mas tudo isso é apenas algum tipo de "pulseira", "anéis" e o mesmo tipo de joia nas mãos de um rude rapaz da aldeia.

Com toda a sua aparência, a Pajero Sport mostra que se enfeitava apenas para agradar a um potencial comprador, mas sua essência é outra: a superação confiante de obstáculos difíceis em seu caminho. Isso, em particular, é sugerido por inserções de "jipe" de proteção especiais nos pára-choques dianteiro e traseiro. Algumas desvantagens, talvez, devam ser chamadas de fixação da roda sobressalente sob o porta-malas, e não, digamos, na porta traseira, como era anteriormente em SUVs reais.

Embora seja justo notar que na geração anterior também não havia roda sobressalente na porta, é mais provável que a porca de fixação esteja localizada no piso do porta-malas e não azeda na hora certa. Quem se sente atraído pela autenticidade, então o modelo Pajero Wagon está ao seu serviço: ali, atrás da janela traseira, em uma linda caixa, estilisticamente feita ao mesmo tempo que a carroceria, está pendurada uma roda sobressalente “racialmente ortodoxa”.

Como convém a um SUV de verdade, os para-choques têm uma parte larga de plástico sem pintura. Paredes laterais desprotegidas são compensadas por apoios para os pés resistentes.

Conforto duro

O pouso no Pajero Sport é para um amador, você precisa estar em boa forma para subir confortavelmente em um carro alto. Existe o perigo de bater a cabeça no telhado baixo e cobrir a perna da calça na soleira. É verdade que, no segundo dia de condução, consegui entrar no carro com bastante cuidado, usando, no final das contas, um apoio para os pés confortável e largo. E esses inconvenientes não são surpreendentes, porque é a conveniência de um carro que reside na capacidade de superar espaços abertos que são inacessíveis a um carro de passageiros comum, e essas são apenas pequenas desvantagens que o acompanham.

Todos os controles necessários durante a condução estão localizados em seus lugares e no comprimento do braço, para que haja sempre acesso conveniente a todos os interruptores.

O espaço acima da cabeça não é muito grande - tanto na primeira quanto na segunda fila. No entanto, não escorei o teto com a cabeça, meu amigo não teve sorte com sua altura de menos de 1,90 metros.

Ao mesmo tempo, esta é a única desvantagem da escotilha, porque tenho certeza de que no verão é bom deixar um pouco de sol entrar na cabine. Mesmo no inverno, simplesmente abrindo a cortina do habitáculo, parece ficar mais leve e visualmente maior. Isso é especialmente verdadeiro para a modificação testada, onde o interior é revestido com couro preto e os painéis de luz estão localizados logo abaixo da cintura. Nesse último caso, é necessário entrar e sair do carro com cuidado para não manchar o plástico bege.

Há espaço suficiente para as pernas, você não precisa dobrá-las embaixo de você. Os assentos não são muito macios e você não pode chamá-los de confortáveis, mas também não pode colocá-los como “menos”. O pouso é tal que não permite que você relaxe muito, como se o carro o fizesse estar sempre alerta para reagir a surpresas durante a viagem.

Os motoristas e passageiros são equipados com acionamentos elétricos que possuem uma ampla gama de regulagens, porém, com as portas fechadas, é um pouco inconveniente chegar com as mãos, principalmente se você estiver usando roupas de inverno. A palma, entretanto, se arrasta.

As patilhas das mudanças são claramente visíveis durante a condução. A caixa entre os assentos com apoio de braço é larga, embora eu pudesse colocá-la um pouco mais alta.

Ergonomia do painel central

No painel frontal, tudo está na frente de seus olhos e você não precisa esticar a mão em qualquer lugar. Uma vantagem incondicional é a presença de um "clima" em todas as versões do carro, bem como um volante multifuncional decorado em couro (as alavancas manuais e a caixa de câmbio também são embainhadas), que também possui shifters de remo para a chave automática no modo manual.

Mais tarde descobri que não são necessários, pois mesmo em modo automático o motor funciona de forma bastante confortável. A propósito, no mesmo volante também existem botões para controlar o sistema de áudio e o controle de cruzeiro. O painel é lacônico e tem um estilo esportivo, principalmente à noite, quando as luzes externas são acesas ganha um fundo vermelho. Poderia até ser confundido com o Lancer, se não fosse o assento alto.

É conveniente informar sobre o tipo de acionamento que se utiliza: no campo do terceiro “poço” com indicadores de nível de combustível e temperatura do motor há um diagrama da máquina. Dependendo do modo, o eixo traseiro ou ambos os eixos ficam acesos, respectivamente, e no caso de bloqueio rígido, os pictogramas de bloqueio do diferencial são destacados.

No centro do painel ergue-se um morro do sistema de bordo, que mostra o consumo médio de combustível, um gráfico dos gastos recentes, uma bússola e um relógio, é claro. Para motoristas econômicos, isso será conveniente, uma vez que os valores de consumo são grandes e é fácil controlar o cuidado com que você dirige.

Acima da tela do sistema multimídia, surge um bloco de computador de bordo, que reúne uma ampla gama de informações de tráfego.

Sistema de áudio em Pajero Sport

O sistema de áudio suporta os dois modos de reprodução de música de CD e de USB (sua entrada está localizada na parte superior do porta-luvas) e AUX (as entradas estão localizadas na parte inferior do compartimento dentro do apoio de braço central). Infelizmente, a tela de controle do sistema touch-screen não é moderna o suficiente: ela é resistiva e você se distrai um pouco mais da estrada, tentando apertar um ou outro botão, o que poderia ter sido evitado usando uma tela capacitiva. Além disso, nosso segundo piloto de teste afirma que o som dos alto-falantes não é bom o suficiente, no entanto, não notei nenhuma imperfeição no som, e isso é uma questão de uma pessoa que na verdade tem um estúdio de gravação em casa.

Acima das cabeças do motorista e do passageiro dianteiro está uma unidade de iluminação, um pára-brisa e um alto-falante para um sistema de feedback de voz a bordo.

Equipamento interior Mitsubishi Pajero Sport

Uma grande vantagem no interior é a presença de bancos dianteiros aquecidos, que possuem dois modos: moderado e forte. Não só o travesseiro aquece, mas também as costas, e no segundo nível, o “aquecimento” também acontece muito rápido, embora inicialmente eu tenha ligado apenas o primeiro durante a viagem e isso bastasse, porque senão você tem que subir muito além da alavanca de câmbio e encontre os botões que não são visíveis: eles estão escondidos no fundo de um nicho sob o console central e os manipula intuitivamente. Abaixo deles está uma espécie de "cartão de visita" - um pequeno compartimento onde você pode realmente despejar coisinhas finas, como os mesmos cartões de visita ou pequenas coisas.

Além disso, existem dois porta-copos, embora fiquem logo abaixo do cotovelo e possam ser um pouco inconvenientes de usar. Na frente deles está outra caixa para objetos ainda menores. Outra vantagem é que um nicho conveniente é feito sob a unidade "clima", acima dos botões de aquecimento dos bancos.

“Porta cartão de visita” e unidade de controle de aquecimento do assento.

Os botões de controle de clima são confortáveis ​​e fáceis de operar, e o interior aquece rapidamente, portanto, há um cinco sólido para o microclima no compartimento de passageiros.

O porta-luvas é conveniente. Há um interruptor para desativar o airbag do passageiro e um cabo de conexão para stick USB.

Dada a altura dos passageiros e a grande área envidraçada, a visão do banco do motorista é muito boa. É um pouco mais difícil controlar a folga frontal, mas tudo isso na mesma altura do Mitsubishi Pajero Sport. Se um pedestre atravessa a rua bem na frente do carro, ele fica muito escondido sob o capô e a criança pode nem ser vista. Mas isso também é uma questão de hábito - em poucos dias, sem muita dificuldade, controlei as dimensões do carro em todo o perímetro e me espremi em lugares bastante estreitos entre carros estrangeiros caros estacionados, sem medo de arranhar ou machucar eles, mais a situação é muito facilitada por enormes espelhos retrovisores, nos quais você vê tanto os pássaros no céu quanto as rodas dos carros que passam nas proximidades.

A espaçosa caixa entre os assentos também abriga um soquete adicional e uma entrada AUX.

Até três passageiros podem ser acomodados na última fila com relativo conforto, em grande parte devido à ausência de um túnel central alto. Curiosamente, ao ajustar o banco do passageiro dianteiro, você pode reduzir o espaço para as pernas do passageiro traseiro tanto quanto possível e dar a ele a oportunidade de cruzar as pernas. Este último também possui um apoio de braço confortável com dois porta-copos retráteis. É uma pena que a parte traseira não esteja equipada com defletores de fluxo de ar, embora, como eu disse, apesar do tamanho grande, o interior esquenta rapidamente.

A fileira de trás é espaçosa e o apoio de braço contém dois porta-copos.

O porta-malas merece uma conversa separada e palavras lisonjeiras. Por exemplo, saindo de vez em quando nas idas aos domingos para a loja, em um sedã familiar, parte das compras ficava nas mãos de todos os passageiros. Tudo cabia no Mitsubishi Pajero Sport, também fechavam com uma cortina em cima. Se ainda tiver de dobrar a fila traseira, não terá de fazer esforços significativos: nos cantos dos encostos existem pegas cómodas e fáceis de utilizar, tanto do habitáculo como do exterior. Você apenas puxa um pouco para a frente e as costas quase sem peso caem para a frente. Decompor com a mesma facilidade - com uma mão.

O baú gigante guarda tudo, mesmo para uma família muito grande. Em princípio, você pode até mesmo manter borracha aqui para a próxima temporada.

Por fim, deve-se elogiar o layout dos materiais da cabine, onde o plástico que imita o alumínio se combina organicamente com a fibra de carbono. Acaba sendo estiloso e bastante esportivo.

Impressões subjetivas do processo de gestão

É certo que é difícil esperar silêncio extremo de um carro. O motor turboalimentado de 2,5 litros não deixa você esquecer por um único momento que realmente existe um motor a diesel sob o capô. Embora em marcha lenta, os sons extras do motor não incomodam.

Deve-se ter em mente desde já que este carro está tentando mostrar de todas as maneiras possíveis: não é adequado para uma direção agressiva e severa. É verdade que, se o pedal do acelerador for pressionado até o chão, o carro disparará para a frente e o amigo perceberá que ele realmente foi pressionado contra o assento durante a aceleração. Mas as reações são bastante suaves, o turbo lag é claramente sentido, que dura 2-3 segundos.

No entanto, uma coisa é certa - o motorista não ficará para trás no fluxo do tráfego, embora não chegue primeiro até o próximo semáforo. A máquina não é propícia ao movimento ativo, enquanto atrasos significativos na troca de marchas não foram observados. Tendo dirigido um carro por um bom tempo, de repente percebi que não sentia o momento de mudar de forma alguma. E isso sem embreagens duplas de alta tecnologia (tive a experiência de dirigir um Volkswagen DSG e posso dizer com segurança que a diferença não é perceptível, o Pajero é ainda melhor).

Aliás, talvez eu não tenha conseguido entender o propósito do modo manual na caixa automática, pois o carro anda bem no modo automático, e no momento em que você precisa empurrar a alavanca ou apertar a pétala enquanto dirige, você não sinto nada. O consumo de combustível é um tanto embaraçoso contra o pano de fundo dos preços recentes (mesmo para o combustível diesel), mas com uma direção cuidadosa é perfeitamente possível atingir 2.5 litros no Pajero Sport 9,8L. / 100 km. na cidade, isto é, os números da fábrica são bem verdadeiros.

Se necessário, o carro permite que você desligue o sistema de estabilização e obtenha reações mais limpas do carro.

Nesse contexto, o pedal do freio causou uma boa impressão. Considerando tudo, pode-se argumentar que este é um carro de homem de verdade - é muito apertado. A reação ao pressioná-lo é inequívoca e indiscutível: os freios quase imediatamente agarram o carro em seu forte torno.

Direção

O volante continua a provar o clima geral do carro - você entra em uma curva de 90 graus interceptando o volante com as mãos várias vezes. Em uma estrada reta, taxiando, você também não entende bem em que grau o carro vai virar. Por outro lado, off-road, isso pode ser positivo, pois permitirá que você guie uma máquina pesada com mais clareza em declives acentuados e irregularidades significativas.

Você obtém mais prazer ao dirigir em asfalto irregular, seja em poços ou colinas. Rodas largas com perfil alto permitem que você não se esforce muito nas manobras entre buracos, as rodas literalmente voam por cima delas, parece que o carro está esmagando todas as colinas sob si mesmo.

Mitsubishi Pajero Sport em solavancos e off-road

O mesmo vale para as sobrancelhas. O carro "engole" quase completamente o momento em que pula sobre eles, isso só pode ser entendido com um leve meneio do corpo. Mas, ao mesmo tempo, deve-se lembrar que, tendo encontrado um desnível significativo na velocidade, o carro transmitirá o golpe de forma bastante dura para os passageiros. Você não obterá inteligência excessiva dele. Este é apenas um homem severo e agressivo que experimentou um terno de negócios.

Não sem sair da estrada. Ele foi muito revelador e deixou claro que a tração nas quatro rodas veio para situações realmente difíceis, quando o carro parecia estar completamente atolado. Quando dirigimos para a neve e com prudência viramos com tração nas quatro rodas, o Pajero Sport lidou com isso com tanta facilidade que decidimos arriscar e desligar o eixo dianteiro, deixando apenas o traseiro. E ... nada mudou. O SUV dirigia com a mesma confiança, sem mostrar que ainda estava "desativado" em um dos eixos.

Descobertas

Em relação ao Mitsubishi Pajero Sport 2016, uma coisa é certa: se você é um motorista calmo, tranquilo e equilibrado, terá grande prazer com a serenidade complacente com que este carro superará as extensões das estradas - iguais e off-road . Uma pessoa que adora dirigir ativamente também não ficará desapontada, porque 178 cv. Com. turbodiesel é suficiente para aceleração ativa dentro dos limites de velocidade, além disso, você deve se lembrar da alta carroceria do carro.

Vídeo de teste do Mitsubishi Pajero Sport 2016