Mitsubishi Outlander PHEV - Vá com o fluxo

Embora o desenvolvimento de híbridos tenha aumentado nos últimos anos, provavelmente ainda não é a hora de eles se instalarem permanentemente em nossas garagens. Por quê? Vamos pensar em testar a versão Mitsubishi Outlander PHEV.

A moda híbrida está a todo vapor, mas a Mitsubishi nos lembra que já trabalha nesse tema há muito tempo. Eles estão certos. Eles escolheram este caminho de desenvolvimento há quase 50 anos, em 1966, quando apresentaram o Minica EV ao mundo. A circulação desse bebê era muito pequena, pois não poderia passar nem de 10 peças, mas o que importa é que esse tipo de ideia já poderia estar circulando nas estradas nessa época. A história lembra pelo menos um modelo Mitsubishi EV nas décadas após os anos 70, e quanto mais nos aproximamos dos dias de hoje, mais ideias interessantes a Mitsubishi mostrou. A seriedade com que os japoneses levaram essa ideia é demonstrada pelo exemplo do modelo i-MiEV, que passou por vários anos de testes de longa distância, percorrendo mais de 500 quilômetros, antes de entrar em produção. km. Outros fabricantes, Peugeot e Citroën, utilizaram ativamente esta ideia. A tração integral elétrica apareceu na versão especial do Lancer Evolution MIEV. Este sedã esportivo foi equipado com quatro motores localizados diretamente próximos às rodas, resultando em tração integral totalmente independente. Depois de tantos anos de experiência e testes, finalmente somos apresentados ao mais novo modelo de produção - Mitsubishi Outlander PHEV. Como funciona?

Onde está a corrente?

Alguns fabricantes de versões híbridas de modelos convencionais gostam de destacá-los. A Porsche adicionou pinças verdes ao Panamera S E-Hybrid, mas isso não é permitido aqui. A Mitsubishi claramente não quer que o Outlander PHEV seja associado como uma curiosidade temporária, mas sim como outro modelo para completar a oferta. Portanto, a presença de um motor elétrico sob o capô é indicada apenas pelo emblema correspondente na tampa traseira e nas laterais, mas acima de tudo por um elemento característico. Bem, se você esquecer de que lado está o gargalo do tanque de combustível, você sempre estará certo sobre alguma coisa. Os chinelos estão localizados em ambos os lados, e a diferença está escondida apenas sob eles. Do lado esquerdo está um gargalo de enchimento tradicional, do outro lado está uma tomada para carregamento elétrico, que será discutida mais adiante. Uma das características do Outlander PHEV é a sua cor. Claro que podemos escolher entre várias opções, mas todos os materiais de imprensa são dominados pelo azul metálico, que também apareceu na nossa redação. Talvez ele estivesse se referindo ao céu azul que veremos graças aos híbridos? Além dessas mudanças sutis, Mitsubishi Outlander PHEV parece com qualquer outro Outlander. Talvez seja bom que não façamos um grande impacto em um modelo, mas esta é uma versão bastante específica que definitivamente poderia ser um pouco mais diferente de suas contrapartes.

Deixe-me ir lá!

A última geração do Outlander cresceu significativamente. As dimensões do carro podem dificultar um pouco o estacionamento, mas em troca ganhamos muito espaço interno. Há tanto espaço, de fato, que é seguro assumir que a Mitsubishi está visando o mercado dos EUA com este modelo. Embora os SUVs do outro lado do oceano sejam muito maiores e tenham uma forte posição por lá, muitos americanos adoram carros elétricos. Agora eles podem comprar seu SUV híbrido favorito. O que mudou por dentro? Na verdade, um pouco - sentiremos a diferença apenas na forma da alavanca de câmbio, porque aqui a transmissão continuamente variável assumiu as soluções tradicionais. Outlander já esteve várias vezes em nosso site, então não vamos nos concentrar muito no interior, mas não posso deixar de lado uma coisa com indiferença. A versão de teste do equipamento é o INSTYLE NAVI, ou seja, uma versão equipada com sistema multimídia com navegação embutida no console central. Assim como viajar neste carro é bastante agradável e você não pode reclamar da falta de espaço, também pode e até precisa reclamar dessa navegação. Em primeiro lugar, muitas vezes há uma opção no menu com um nome incrivelmente longo, que, depois de encurtar algumas palavras, é diferente de tudo o que poderia existir no dicionário polonês. Em segundo lugar, o teclado. Para que você não precise se preocupar em procurar letras individuais, nosso Mitsubishi destacará apenas as chaves nas quais as seguintes ruas estão localizadas. Não muito cedo. Não é preciso ser de Varsóvia para saber que a Rua Emilia Plater é um percurso bastante típico desta cidade. Via de regra, percorro-o para chegar ao estacionamento do Palácio da Cultura e da Ciência, mas aqui confiei apenas na minha memória e, como tal, na minha orientação metropolitana. Por que? Apresso-me a explicar. Tem que digitar o endereço, digitou a cidade - sim. Começo a escrever a rua - “Er…m…i…l…” - e neste momento desaparece a letra “I” que gostaria de usar a seguir. Vamos começar do outro lado. "P ... l ... a ..." - ao lado está "C", "T" não quer aparecer. Talvez seja um defeito na amostra de teste, talvez eu tenha feito algo errado ou talvez o sistema funcione assim. E em um híbrido moderno que evoca pensamentos levemente futuristas, a aparência de um painel multimídia que não funciona perfeitamente pode ser um pouco decepcionante.

Afinal, haverá uma curiosidade o mais moderno. Para smartphones Android ou iOS, podemos baixar o aplicativo Mitsubishi Remote Control, que parece ser bastante útil. Você estaciona em frente à casa, conecta o PHEV a uma tomada elétrica e depois... conecta-o ao seu Wi-Fi doméstico. O telefone opera na mesma rede e pode, assim, controlar remotamente algumas das funções do carro. Assim, você planeja a ativação do carregamento para chegar ao assentamento com tarifa noturna, definir um atraso de carga ou pelo menos verificar quanto tempo resta até que as baterias estejam totalmente carregadas. A partir da sua cama, você também pode programar o início do aquecimento elétrico do habitáculo, ou apenas ligá-lo no café da manhã, sabendo que em breve você ocupará seu lugar no banco do motorista. Simples, engenhoso e, acima de tudo, muito confortável.

Híbrido 4×4

Como já sabemos, a Mitsubishi já experimentou híbridos antes, e entre eles estava uma alternativa elétrica ao Lancer Evolution. Graças à experiência adquirida durante a criação deste modelo, no Outlander PHEV também podemos desfrutar de tração nas quatro rodas, designada como Twin Motor 4WD. Por trás desse nome está um layout bastante complicado, em nada parecido com a implementação clássica de uma unidade 4 × 4 - mas em ordem. Como é o caso dos híbridos, o clássico motor de combustão interna não poderia prescindir. Aqui, sua função é desempenhada por um motor DOHC de 2 litros, que desenvolve 120 cv. e 190 Nm a 4500 rpm e - lembre-se - apenas aciona o eixo dianteiro. O mesmo eixo é adicionalmente suportado por um motor elétrico, enquanto o eixo traseiro é sempre acionado por um motor elétrico. Ele é ativado pelo motorista dependendo da situação de condução, por exemplo, ao ultrapassar uma subida ou dirigir em velocidades mais altas. A vantagem dos motores elétricos está na potência extra que eles podem dar a um motor de combustão interna. O torque máximo do motor dianteiro é de 135 Nm e o motor traseiro é de 195 Nm. Se anteciparmos a condução off-road ou, mais provavelmente para a maioria dos proprietários de Outlander, estaremos dirigindo em superfícies escorregadias, pressionamos o botão 4WD Lock e dirigimos em um modo correspondente ao diferencial central de travamento em um carro clássico com tração nas quatro rodas. dirigir. É esse modo que fornecerá uma distribuição uniforme de torque para todas as quatro rodas, o que significa que aumentará significativamente a estabilidade na pista e permitirá que você dirija o carro com confiança mesmo em condições mais difíceis.

Mesmo que o Outlander não seja leve com mais de 1,8 toneladas, ele roda bem. Muito rapidamente para esta classe de carro, ele reage aos movimentos de direção e muda de direção sem inclinação excessiva da carroceria. Isso, claro, se deve ao posicionamento inteligente das baterias, que no PHEV correm sob o piso, enquanto abaixam o centro de gravidade. No entanto, a experiência de condução deixa sentimentos contraditórios. A transmissão continuamente variável usada aqui oferece um conforto de condução muito alto, embora a princípio a falta de solavancos, quando esperamos, pareça uma sensação bastante estranha. Nós nos acostumamos a um passeio tão suave, mas é sobrecarregado pelo uivo não tão agradável do motor toda vez que somos forçados a acelerar muito. A impressão é incomum, pois o motor uiva e, devido ao fato de não sentirmos nenhuma marcha, realmente não sentimos aceleração. Então parece que o carro está dirigindo como estava, mas a agulha do velocímetro ainda está crescendo. Infelizmente, não pode ser estendido muito, porque a velocidade máxima do Outlander PHEV é de apenas 170 km/h. Adicione a isso um tempo de 100-11 mph de 9,9 segundos de acordo com o fabricante e 918 segundos de acordo com nossas medições, e obtemos imediatamente a principal razão pela qual os fãs de motorização de combustão se opõem aos híbridos. Eles são apenas mais lentos - pelo menos neste estágio de desenvolvimento ou nessa faixa de preço, porque o Porsche 1 Spyder ou McLaren PXNUMX é muito difícil de chamar de carros para todos.

No entanto, os híbridos oferecem uma boa oportunidade para economizar combustível. Como em carros desse tipo, temos vários botões que alteram o modo de operação, o que obviamente também afeta o consumo de combustível. Temos à nossa disposição um modo de carregamento, que tenta limitar o uso do motor elétrico em troca do carregamento das baterias; Economia para conservar a energia da bateria usando o motor com menos frequência; e, finalmente, nada além do Eco, que otimiza o desempenho do acionamento e do ar condicionado para uma operação mais eficiente e ecológica. Como é na prática? O modo Normal ou Eco pode reduzir o consumo de combustível na cidade para menos de 1L/100km e mantê-lo sempre abaixo de 5L/100km – seja na estrada ou na cidade. No entanto, as coisas ficam mais complicadas quando mudamos para o modo Charge, pois este é baseado apenas em um motor de combustão interna, que, por sua vez, não funciona de maneira ideal sem engrenagens. Isso, por sua vez, se traduz em consumo de combustível digno de um carro esportivo, não de um híbrido urbano, porque 15-16 litros por 100 quilômetros é um grande exagero. O Battery Save se comporta de maneira semelhante, mas às vezes se permite ser apoiado por um eletricista - aqui a combustão, infelizmente, também será insatisfatória - cerca de 11 a 12 litros por 100 quilômetros. Felizmente, dirigir nesses dois modos é bastante raro.

Ao contrário de muitos híbridos, podemos carregar baterias de uma tomada de parede. O plugue está localizado sob a mesma tampa do preenchimento no lado esquerdo e o cabo é fornecido como padrão em um estojo especial com o logotipo PHEV. A instalação do cabo é muito simples - basta conectar uma extremidade a uma tomada de carro e a outra a uma tomada doméstica comum de 230 V. No entanto, as coisas ficam um pouco mais complicadas se não tivermos uma garagem com acesso a uma fonte de energia. Nada mal para os residentes de casas unifamiliares - no verão, você pode passar um cabo da sala pela janela. No entanto, se você mora em um prédio de apartamentos, há uma boa chance de estar estacionando em um local que não esteja conectado diretamente à eletricidade. E imagine que neste momento você está arrastando uma extensão caseira do 10º andar para o estacionamento, e pela manhã descobre que os filhos dos vizinhos pregaram uma peça em você novamente e desligaram o cabo. Essa forma de carregamento continuará sendo domínio dos países ocidentais por algum tempo, mas se você tiver a capacidade de carregar o Outlander PHEV na rede elétrica, esta é uma solução muito prática.

Direção: Futuro

Mitsubishi Outlander PHEV é uma estrutura bastante inovadora, cheia de soluções pensadas e práticas. Talvez possa queimar um pouco menos nos modos Charge e Economy, mas como híbrido funciona bem e é um híbrido de tração nas quatro rodas para inicializar. Ele dirige bem, tem um interior muito espaçoso, um porta-malas grande e uma suspensão elevada, o que significa que oferece quase tudo que um futuro proprietário de SUV pode esperar de um carro.

E tudo ficaria bem se não olhássemos a lista de preços. É caro. Muito caro. Os preços dos Outlanders normais começam em 82 2.2. zloti Porém, não precisamos necessariamente seguir a linha de menor resistência – o modelo mais caro do showroom é o motor diesel 150 com 151 cv. custa 790 zlotys. E quanto custam os showrooms da versão PHEV? Base de 185 PLN. A versão de teste com equipamento Instyle Navi custa PLN 990, e o Instyle Navi + custa até PLN 198. Provavelmente haverá fãs deste modelo, mas imagino que sejam de um pequeno grupo de entusiastas de carros híbridos. Quem começa a calcular essa compra pode, infelizmente, não considerar o retorno do investimento, e isso, por sua vez, deixa o Mitsubishi Outlander PHEV no círculo dos carros de nicho da elite. Os dias do motor de combustão interna clássico podem estar contados, mas os fabricantes podem ter que trabalhar um pouco em suas listas de preços antes que acabem.