Mitsubishi L200 é um carro que não finge nada. Porque NÃO DEVEM!

Uma caminhonete com três diamantes é exatamente o que você esperaria. Simples, espartano, desprovido de sinos e assobios modernos. Tem um grande motor diesel convencional acoplado a uma transmissão automática hidráulica antiquada. Para isso, uma suspensão de uma época passada, cuja parte de trás quica como uma bola sem carga. Por tudo isso... é difícil não amá-lo!

No passado, o carro tinha que ser polivalente. Este Volkswagen "Fusca" levava os usuários à escola, trabalho, compras, igreja e férias. Com o tempo, seguiu-se a especialização e, nos anos 90, dirigíamos peruas, sedãs e elevadores. Hoje, a indústria automotiva está mais uma vez empobrecida e existe um tipo de carro para tudo - um SUV. Contra o pano de fundo de corpos inflados quase idênticos com enormes aros, o herói deste teste aparece como um alienígena de outra realidade.

Elefante em uma loja de porcelana

A Mitsubishi oferece o modelo L70 desde os anos 200. Atualmente está em produção a quinta geração deste carro, pertencente ao segmento das chamadas picapes compactas. A afiliação de classe pode enganar. De relance você pode ver o quão grande é este carro! Tem 1,8 metros de largura, quase a mesma altura e quase 5,5 metros de comprimento com o engate fixo opcional. Com este último parâmetro, é difícil caber em um espaço de estacionamento padrão.

A elegante laca branca perolada com detalhes em preto na Black Edition enfatiza ainda mais o tamanho da L200.

A Mitsubishi está disponível em dois estilos de carroceria, com cabine curta ou longa, acomodando 4 ou 5 passageiros. O corpo de prova, apesar do maior compartimento de passageiros, mantém as proporções características das picapes, com um grande compartimento de carga claramente definido. Embora seja uma máquina de trabalho, viajar nela traz um conforto espacial decente. Na cabine estendida, há muito espaço, mesmo para os passageiros traseiros.

Simplicidade sólida em cada detalhe

Na Mitsubishi, procure em vão grandes telas sensíveis ao toque ou aparelhos eletrônicos para ajudar o motorista. Existe apenas um sistema antiderrapante, com um sistema de estabilização separado para o reboque rebocado. O assistente mais importante é a tração nas quatro rodas plug-in, com a qual você pode desativar completamente o sistema ESP. Existem várias opções para escolher um modo de condução. Na configuração básica, a potência é transferida para o eixo traseiro. Você pode prender o eixo dianteiro, engatar a caixa de câmbio e, em casos extremos, bloquear o diferencial central, graças ao qual o L4 entrará e (não menos) sairá de quase qualquer opressão off-road.

A picape japonesa é desprovida de luxo desnecessário. Poltronas, revestidas com material grosso, mas bastante áspero, são instaladas manualmente. A temperatura na cabine será fornecida por um ar condicionado automático - monozona. Há apenas uma tela sensível ao toque na Mitsubishi, não muito grande. Apresenta claramente as informações do sistema de áudio. Ao inverter, mostra a imagem da câmera - muito útil para os tamanhos de corpo já mencionados. Uma manifestação da modernidade é o sistema de controle sem chave. Um pouco surpreendente é a localização do botão de partida do motor, que, como na Porsche, fica no lado esquerdo da coluna de direção.

O volante em si é enorme e muito confortável. O “volante” revestido em couro possui ampla faixa de ajuste em dois planos. Os botões nele funcionam intuitivamente. A direção tem uma relação de transmissão muito grande, então a direção, embora não seja a mais precisa, mas mesmo sem o reforço hidráulico, não haveria problemas nas manobras.

Listando as vantagens, não se pode deixar de citar os magníficos faróis. Mesmo durante a queda de neve ou chuva, em estradas molhadas, em noites escuras, os faróis padrão iluminarão a estrada, permitindo que você dirija com segurança. Eles são feitos com tecnologia de xenônio, não tão eficiente quanto as lâmpadas de LED mais modernas, mas para esse tipo de carro - bom o suficiente.

A qualidade dos materiais utilizados corresponde ao caráter da picape. Plásticos pretos e cinza dominam todo o painel. Parece durável e resistente a impactos. O interior está bem montado, os parafusos que conectam os elementos internos são visíveis aqui e ali, nada range ou range por dentro (o exemplar de teste tem uma quilometragem de mais de 25 km e foi fabricado em seis meses). Grandes compartimentos na frente do passageiro e no apoio de braço acomodam todos os itens essenciais. Uma pitada de “elegância do banco do passageiro” é acrescentada por alguns elementos elegantes pintados em preto brilhante.

Se você está procurando algo que não pode ser explicado pelo objetivo do trabalho da Mitsubishi e precisa ser alterado, é a falta de luz de fundo para os interruptores dos vidros elétricos e a localização dos espelhos laterais. No escuro, é fácil ficar confuso e abrir a janela traseira em vez da dianteira. No entanto, não há queixas sobre os espelhos. Eles próprios são muito grandes e, apesar da falta de um sistema de monitoramento de pontos cegos, são suficientes para ter uma boa ideia do que está acontecendo ao lado e atrás do carro.

Perfeito para o trabalho (quase)

Uma das razões para comprar uma picape é o seu espaço de carga, teoricamente ilimitado de cima. No entanto, na maioria dos casos, os proprietários desse tipo de carro decidem fechar a carroceria com uma superestrutura. No caso do L200, temos até 6 acabamentos diferentes para o porta-malas. O corpo de tração nas quatro rodas, que, infelizmente, foi equipado com o carro de teste, é de longe o menos prático. Não só não abre muito, mas não completamente - a maior parte, que é algo como um spoiler que expande a borda do teto, permanece imóvel. Sua qualidade também pode ser questionada, pois parece mais um artesanato do que um acessório original. Graças a este e nenhum outro design, o porta-malas, no qual podemos colocar até uma tonelada (!) de carga, tem dimensões de apenas 1520x1470x475 mm, o que equivale a apenas 1000 litros. Uma escolha muito melhor teria sido um corpo de combinação um pouco mais caro, com ou sem janelas laterais.

Dinossauro motorizado - tem certeza?

No mercado polonês, o L200 está disponível apenas com um motor. Este é um motor diesel de 2.4 litros em duas opções de potência. Para uma versão mais funcional - 4WORK - 154 km, e para um passageiro - Lifestyle - 181 km. Embora o trem de força do veículo de teste atenda ao rigoroso padrão de emissões Euro 6, ele não possui um tanque Ad-Blue - oneroso para os usuários dos diesel mais recentes, tão irritante no caso dos diesel, o sistema start-stop. A sua ausência torna a condução mais confortável e sem problemas. As vibrações do motor são quase imperceptíveis no estacionamento, mas ao dirigir você pode ouvir claramente que um potente motor a diesel está funcionando sob o capô. Graças à sua potência e ao altíssimo torque de 430 Nm, o motor consegue movimentar quase duas toneladas com a facilidade de um carro compacto. Ele não fuma como um dragão. Na rodovia, é fácil obter resultados abaixo de 10 litros por 100 quilômetros, mas na cidade ou com carga, um tanque de 75 litros ainda percorre cerca de 600 quilômetros.

O motor envia potência às rodas através de uma caixa de velocidades hidráulica clássica com apenas 5 relações de transmissão. Pode parecer que isso não é suficiente. No entanto, eles são muito bem combinados e suficientes para o trabalho diário. A transmissão pode ser colocada em mudanças manuais e frenagem do motor para manter uma marcha mais alta em descidas mais longas.

Quanto pior, melhor - ou seja, dirigir um caminhão

Apenas ocupando espaço na cabine, você precisa praticar um pouco e se preparar para o fato de que este carro não é um carro de passeio. Para entrar, você precisa ficar em um limiar largo, agarrar a alça no pilar A e puxar-se para dentro. A posição típica de um carro de passeio é agradavelmente surpreendente. Isto é devido a um piso plano e alto. À frente do condutor encontra-se um painel de instrumentos clássicos e simples, com um ecrã monocromático do computador de bordo e um indicador de modo de condução ao centro. As alças acima mencionadas nos pilares A estreitos não interferem na visão através das janelas laterais ou através de um pára-brisa bastante vertical. A excelente visibilidade é assegurada pela posição elevada do condutor, como num carro de entrega.

O já mencionado ruído do motor não é a única referência aos veículos comerciais. A suspensão também está mais próxima de um caminhão pequeno. Na parte traseira há uma ponte rígida sobre molas de lâmina e na frente há balancins com molas helicoidais. A L200 vazia pula em buracos e tende a fugir da traseira nas curvas. Ao superar rapidamente irregularidades transversais, por sua vez, balança como um ônibus. No entanto, em tudo isso ele é muito previsível e fácil de sentir.

A Mitsubishi se sente melhor carregada ou fora do asfalto, e se já estiver andando no preto, quanto pior a situação do tráfego, mais confiante será. O corpo pesado fica parado na chuva, neve, buracos, lama e quaisquer outras condições que atrapalhem seu caminho. Isso se deve às pequenas rodas calçadas em enormes pneus 245/65/17. Graças à parede lateral alta e piso de inverno, o L200 pode andar quase como um veículo todo-o-terreno. Ele também pode lidar com a condução em autoestrada, se necessário. Ele manterá uma velocidade de 140 km / h sem problemas, embora você precise levantar a voz para conversar com os passageiros do banco traseiro.

Para quem é a coleta?

A versão básica do Mitsubishi L200 com cabine curta e motor mais fraco custa PLN 114. A versão de passageiros “civilizada” só é encontrada com um habitáculo mais longo e um motor diesel mais potente. Seus preços começam em 140 zlotys. A versão de teste da Black Edition com transmissão automática custa zlotys adicionais. Pelo Nissan Navara correspondente você terá que pagar quase o mesmo, o Ford Ranger será mais barato, um pouco mais caro que o Toyota Hilux ou o VW Amarok.

A carroceria de carga aberta era mais popular nos estados do sul dos Estados Unidos. Na Europa, eles adoram especialmente os gregos, que usam muitos velhos Toyotas, Datsuns, Nissans e Mitsubishis para trabalhar até que suas rodas caiam ...

Ao conhecer a atual geração do L200, pode ter certeza que com um design simples, equipado com várias soluções modernas, ele durará tanto e terá um desempenho tão bom quanto seus antecessores. É ideal para o gerente de construção, silvicultor ou agricultor. Não tem medo de se sujar por fora e por dentro. Pode ir mais longe do que qualquer carro comum. Ele também se encontrará na cidade e na via expressa, mas esse definitivamente não é seu ambiente favorito.