Mini John Cooper Works e Mini Challenge Lite - Teste de comparação - Carros esportivos

Mini John Cooper Works e Mini Challenge Lite - Teste de comparação - Carros esportivos

Tive o (raro) privilégio de dirigir os dois lá Mini John Cooper funciona, A versão mais extrema do Street Mini é Mini John Cooper Works Lite, um carro que se juntará aos carros PRO no difícil campeonato tudo-em-um MINI Challenge. Tentei os dois na pista, mesmo depois de alguns meses; mas as memórias permanecem vivas e indeléveis na minha memória, especialmente porque com Lite ele teve o privilégio de correr em Imola.

Mas vamos passar aos dois heróis ingleses de nossa comparação. Lá Mini John Cooper Works parece agressivo, mas sempre legal e ousado: motor Turbo 2.0 de quatro cilindros com 231 cv. e equipado de série com a suspensão desportiva i Rodas de 17 polegadas (temos cerca de 18 polegadas), um kit de aerodinâmica John Cooper Works e um sistema eletrônico de controle diferencial de deslizamento limitado (EDLC). É um carro rápido, mas não tão radical como costumava ser. No entanto, os dados sugerem uma coisa 0-100 em 6,3 segundos (que caem para 6,2 com uma transmissão automática) e A velocidade máxima é de 243 km / h.

La MINI John Cooper Works Lite Apesar de ser um carro de corrida, está muito próximo da versão de estrada, pelo menos no papel. Tem exatamente a mesma potência, a mesma transmissão manual de seis velocidades (com a mesma embreagem) e o mesmo sistema de freios, embora tenha pastilhas de corrida e mangueiras trançadas.... A primeira diferença (visual) são os ailerons e a aerodinâmica do extrator que fazem seu trabalho sujo, especialmente em curvas rápidas. E ainda há o escapamento de corrida que faz com que cada pedal do acelerador pareça um campo de batalha. Mas onde isso realmente muda é com settopelle: arco de corrida, suspensão de corrida e 200 kg a menos (pesa pouco mais de 1000 kg) torna-o incrivelmente preciso, durável e ágil. E você pode ouvir enquanto dirige ...

ENTRE ESPORTES E CORRIDA É MEIO...

Vamos começar com Mini John Cooper Works: muitos compactos esportivos que brilham na estrada são desajeitados e um tanto enfadonhos na pista; Mini, por outro lado, surpreende, dançando entre uma curva e a outra na ponta dos pés em um equilíbrio instável; isso também é graças ao seu próprio Borrachas de 205 mm, muito pequenas para o desempenho de que são capazes. Mas essa também é sua beleza. EM O motor 2.0 é muito carregado em baixas rotações e é capaz de produzir uma trilha sonora estridente e sombria. mas quando você puxa o pescoço, é um pouco decepcionante, principalmente devido à falta de ar após 5.000 voltas. É perdoável considerando que é comum com motores turboalimentados, mas talvez com alguns cuidados, ele poderia ficar ainda mais irritado no topo do tacômetro. Mesmo a caixa de câmbio não é das mais precisas, o que é uma pena, já que os Minis anteriores possuíam uma alavanca curta e seca... O comando é longo o suficiente e a ação deve ser fluida e seguida se você não quiser que a alavanca emperre.

Controle de bloqueio diferencial L'Electronic ao invés de é uma surpresa: Ele não "puxa" como um verdadeiro diferencial de deslizamento limitado, mas faz o trabalho sujo e elimina grande parte da subviragem, mesmo em marchas mais baixas. O volante rechonchudo fornece uma direção realmente rápida e precisa - embora um pouco entorpecente - mas é sempre bom quando leva alguns graus para virar o carro em uma curva ou corrigir a sobreviragem. Até porque a parte traseira do Mini desliza quando o gás é liberado. Ele nunca faz isso de uma forma imprevisível e assustadora, mas muda apenas o suficiente. (para então "sentar" quase sozinho) para ajudá-lo a fechar a trajetória. É como um JCW “para todos”, capaz de atrair tanto fanáticos do track day quanto pessoas não beligerantes. No entanto, para essas pessoas, a versão de corrida é melhor.

Já pelo fato de ele montar pneus lisos, MINI John Cooper Works Lite ele é de outro planeta. Os pneus de corrida não precisam apenas ser aquecidos e respeitados, mas farão com que você sinta o carro de uma maneira completamente diferente., e dar a ele características de uma ordem diferente. Se você então adicionar o fato de que ele pesa 200 kg a menos, que é mais baixo e fica no chão, e que freia (quase) com força total, então talvez você entenda o quão eficaz este Lite é. Em linha reta, não parece muito mais rápido: você sente que o carro está mais leve e se move com menos esforço, mas a alimentação do motor continua quase a mesma e a sensação de velocidade “por trás” não é sentida. O oceano que o separa da versão de produção pode ser encontrado na primeira curva no final da linha reta. A maneira como o Lite corta grandes pedaços de velocidade é impressionante: na travagem, a parte traseira abana um pouco a cauda, ​​mas está pronta para o ajudar a fazer uma curva. É preciso ter cuidado com o engate da direção, pois os slicks traseiros, quando liberados, o fazem tão rapidamente que a contra-direção pode não ser suficiente para resolver o problema. Ao soltar o freio, você já deve pressionar o pedal do acelerador, a hesitação é indesejável. Se a JCW perdoar os erros e perder cada vez mais tração, o Lite exigirá algum tipo de direção.... A boa notícia é que os pneus quentes são muito bem balanceados e reconfortantes. A direção informa o que está acontecendo com as rodas dianteiras e o diferencial de deslizamento limitado funciona muito bem para tirar você das curvas sem derrapar.

PPara ser um carro de corrida, ele também balança o suficiente, no mínimo, para você sentir o quão forte você o empurra no meio de uma curva. A beleza é que, apesar de seu desempenho extremamente alto, a John Cooper Works de corrida mantém a alma da versão de estrada.

Resumindo, o John Cooper Works realmente se destaca tanto na estrada quanto na pista, mesmo que seja um pouco educado em comparação com os modelos anteriores. Mas a pista, afinal, é o reino dos carros de corrida.