Jeepers revelam os segredos do controle da pressão dos pneus
No auge do verão, é hora de entrar no carro e fazer uma viagem: ver o mundo, por assim dizer, e mostrar-se ao mesmo tempo. Mas lugares realmente interessantes e de tirar o fôlego raramente são encontrados perto de estradas movimentadas, e para ganhar impressões e tirar boas fotos, às vezes é preciso ir ao chão e sacudir o off-road.
Portanto, para salvar seu carro, recomendamos usar dicas simples de jipes experientes.
Jogos aéreos
A quantidade de atmosfera nos pneus em que dirigimos no asfalto nem sempre é adequada para dirigir um carro no chão. Por exemplo, se você dirigir por uma estrada rochosa e quebrada, da qual rochas afiadas se projetam, a pressão nos pneus é inferior a 2,5-3 bar e está repleta de um corte. Portanto, "lutadores off-road" experientes recomendam aumentar os pneus do padrão 2-2,2 bar para 2,5-3. Além disso, uma roda ligeiramente bombeada rola melhor em grandes obstáculos, o que significa que você também aumentará a capacidade de cross-country do seu veículo.
Mas se você se mudar para uma estrada que ficou lamacenta após a chuva ou dunas de areia, então aqui você precisa, pelo contrário, sangrar o ar dos “cilindros”. Este método é universal e adequado para todos os tipos de veículos com rodas. A física é simples: quando abaixamos as rodas, a área de contato do pneu com a superfície aumenta, o que significa que a aderência fica melhor, o passeio fica mais confortável e a suspensão não funciona por desgaste.
Descompacte em movimento
Mais especificamente, ao dirigir na lama, é melhor sangrar os pneus até a marca de 1 bar. Para dirigir na areia, não é pecado explodir as rodas a 0,5 bar. É verdade que você precisa se lembrar de que, com uma pressão tão baixa, você pode “tirar os sapatos” imediatamente. Para evitar que isso aconteça, você não precisa girar o volante para posições extremas e evitar escorregar.
Lembre-se: baixa pressão dos pneus significa dirigir em baixa velocidade - não mais de 30 km / h. Com uma condução mais ativa, a probabilidade de perda de controle é alta. Além disso, não é recomendável abaixar muito os pneus ao descer de uma ladeira, porque ao frear, os próprios pneus continuarão girando e os aros serão bloqueados.
Dispositivo para ajudá-lo
A pressão de sangramento "a olho" é um evento perigoso, porque a quantidade irregular de ar nos pneus afeta negativamente o manuseio e a capacidade off-road do carro. O fato é que qualquer carro tem um diferencial que redistribui o torque entre as rodas. A roda motriz, melhorada, gira mais facilmente, o que significa que o "diff" dará a maior parte da energia do motor a ele, e o carro puxará para o lado. Em uma bagunça lamacenta, isso terminará imediatamente com um pouso no fundo.
Portanto, é melhor usar um manômetro para esvaziar adequadamente os pneus. É desejável que seja equipado com uma válvula de sangria especial (deflator), como, por exemplo, no manômetro de alta precisão BERKUT ADG-031, porque assim você pode facilmente e rapidamente não apenas verificar, mas também redefinir o pneu pressão para os valores requeridos. A propósito, este manômetro é procurado por jipes profissionais, que, para melhorar a patência do carro em solo pantanoso ou solto, superam obstáculos em rodas semiplanas. Para regular a pressão, você também pode usar a mangueira do compressor, que também possui um manômetro com um “deflator”. Depois de reduzir a pressão, a diferença de patência e conforto ao dirigir em estradas de terra e off-road é muito perceptível.
Aqui está - vigarista
Depois de superar o trecho off-road e precisar retornar ao asfalto novamente, é necessário retornar a pressão dos pneus ao seu estado original. E aqui vem o compressor off-road BERKUT, equipado com uma mangueira de extensão com manômetro e um “deflator” para um ajuste mais preciso da pressão dos pneus. Graças ao seu alto desempenho, Berkut precisa apenas de alguns minutos para bombear todas as rodas de um carro (mesmo que seja um SUV) para as atmosferas necessárias. Uma longa mangueira torcida permite que você se aproxime das rodas sem arrastar o compressor de um lugar para outro.
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