Mini John Cooper Works

Quando compramos o carro, só esperávamos que o Mini John Cooper Works superasse o até então invicto Ford Focus ST em nossa lista dos melhores carros esportivos da Raceland, equipado com um par de tração dianteira. O Cooper tem quase metade do motor (1.6T versus 2.5T Focus), mas sua técnica de meia corrida não deixa margem para dúvidas. No caminho para Krško, já tínhamos certeza de que ele seria bem-sucedido. E isso é verdade para ele. ...

A história do JCW Mini, como carinhosamente o chamamos, começou em 1959, quando Alec Issigonis apresentou o Mini original, e John Cooper, como um conhecido piloto e fabricante de carros de corrida, o Mini Cooper. O ex-piloto, que também venceu a Fórmula 1 com seus carros, convenceu muitos com seu sucesso esportivo.

Vamos apenas relembrar as vitórias no Rally de Monte Carlo, onde os Minias também marcaram na classificação geral! Então, em 1999, a BMW convidou Mike Cooper, o filho do fundador, para continuar projetando e construindo (novos) guerreiros urbanos na garagem de John Cooper. Eles primeiro se concentraram na série Mini Cooper Challenge, ou seja, a Modernized Minis Cup, e então, com base na experiência de corrida, a série Mini John Cooper Works foi criada.

A história de JCW é muito simples. Eles tomaram como base o Mini Cooper S, que tem um excelente motor turbo de 1 litro. O motor foi redesenhado mecanicamente para suportar cargas de temperatura mais altas, outros eletrônicos foram adicionados, a transmissão manual de seis velocidades foi ligeiramente modificada, rodas de alumínio maiores foram instaladas, freios dianteiros mais potentes foram instalados e tudo terminou com um sistema de escapamento mais potente ... ...

Em outras palavras, Johnny adicionou 27 kilowatts (36 "cavalos de força"), graças em grande parte a eletrônicos mais generosos, rodas uma polegada maiores (rodas de 17 polegadas em vez das 16 originais), pesando menos de 10 libras e 2 polegadas a mais resfriamento adicional montado na frente. bobinas. Para que os outros membros saibam que o carro não é brincadeira, eles deram a ele uma combinação tóxica de vermelho e preto. Fora e dentro.

Mas, além dos conhecedores, ninguém saberá que você está dirigindo um Mini reprojetado de fábrica. Por fora, com exceção das pastilhas de freio vermelhas e dos infames decalques John Cooper Works, não há grandes diferenças em relação ao Cooper S, ele é semelhante por dentro. Se o Mini de teste tivesse pelo menos assentos Recaro, que poderiam ser considerados acessórios, ainda assim nos satisfaria e, portanto, teria uma grande desvantagem. Pelos US $ 34 que cobram por este carro, tenho que oferecer alguma exclusividade.

Assim, os bancos não cabem o suficiente para os corpos dos passageiros da frente, e o enorme velocímetro, herdado do novo Mini da lenda, é totalmente transparente, apesar de seu tamanho. Com isso não queremos dizer números que atingem velocidades de até 260 km / h, mas sim tamanho e posição no painel. Como assistir a um filme da primeira linha. ...

Uma preparação rápida foi necessária antes da volta recorde. O Mini John Cooper Works tem dois programas de resposta do acelerador e uma caixa de direção elétrica: regular e esportiva. É fácil para o dia a dia e esportivo (o botão ao lado da alavanca de câmbio) acorda o diabo neste carro de corrida alemão-inglês. A já soberba direção hidráulica direta é ainda mais responsiva às corridas, e o pedal do acelerador de alumínio mais responsivo, perfeitamente ancorado no solo no calcanhar do BMW, responde a qualquer mudança.

A diferença no aquecimento moderado do passeio não é grande, mas perceptível. Mas quando você empurra o gás até o fim, você também ouve. O programa de esportes também apresenta um sistema de escapamento redesenhado que fica mais barulhento, com a diferença mais notável sendo a liberação rápida do gás. Em seguida, ele estremece todas as vezes e explode pelo cano de escapamento, como se uma tempestade de verão estivesse perseguindo você.

Curiosamente, esse som não é apenas discreto para os fãs de carros esportivos, mas também tão agradável que perdi a oportunidade de dirigir sem parar com este programa. Bom, consegui, só tive que apertar o botão novamente a cada inicialização, pois o programa não fica “na memória”. E quando meus colegas me disseram que na pista - quando finalmente entraram na pista - ultrapassar o Mini parecia um avião decolando, aí tive certeza.

O Mini JCW é uma das surpresas mais agradáveis ​​deste ano, pois seus braços, pernas, nádegas, orelhas e até olhos deram a ele um seis na escala de prazer de cinco dígitos. Bem feito BMW e Cooper!

Mas um chassi mais rígido, um motor potente e relações de transmissão curtas de seis marchas não significam que o Mini seja capaz de ultrapassar um concorrente sério, o Ford Focus ST. Minha maior preocupação era se a falta de bloqueio do diferencial resultaria em muita potência sendo lançada no ar como fumaça em curvas "fechadas", o que poderia ser causado ao colocar a roda interna em ponto morto.

Bem, a BMW também equipou DSC (Dynamic Stability Control) com DTC (Dynamic Traction Control) no Mini JCW como padrão, que, devido ao alto torque, também teve que fazer muito trabalho ao dirigir silenciosamente fora da estrada. ruas molhadas de Ljubljana. Bem, na pista desligamos os dois sistemas, mas, felizmente, a chamada fechadura eletrônica do diferencial funciona. Isso nada mais é do que a frenagem automática da roda interna em aceleração total em curvas fechadas, o que não tem as desvantagens do travamento clássico, quando o volante deve ser segurado com muita força.

O sistema funciona perfeitamente, não notamos derrapagem excessiva, apesar da desativação do DSC, por isso, mais uma vez elogiar a BMW. O Mini JCW é realmente caro, mas já faz muito tempo que não sentimos tanto prazer ao dirigir.

Fizemos o teste de Cooper, mas ainda não temos certeza de quem testou quem. Somos um carro ou um Mini John Cooper Works, estamos fora desse desafio?

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Mini John Cooper Works

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Preço base do modelo:	29.200 €
Custo do modelo de teste:	33.779 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	155kW (211 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,5 com
A velocidade máxima:	238 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm? – potência máxima 155 kW (211 hp) a 6.000 rpm – torque máximo 260-280 Nm a 1.850-5.600 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - câmbio manual de 6 marchas - pneus 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01).
Capacidade:	velocidade máxima 238 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,5 s - consumo de combustível (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1.205 kg - peso bruto permitido 1.580 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.730 mm - largura 1.683 mm - altura 1.407 mm - tanque de combustível 50 l.
Caixa:	tronco 160-680 XNUMX l

Nossas medidas

T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Status do odômetro: 3.792 km
Aceleração 0-100km:	6,9s
402m da cidade:	14,9 anos ( 161 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,1 / 6,7s
Flexibilidade 80-120km / h:	6,7 / 7,3s
A velocidade máxima:	238km / h (NÓS.)
consumo de teste:	10,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,4m
Mesa AM:	40m

оценка

• Se até mesmo um pouco de gasolina fluir em suas veias, Mini John Cooper Works irá impressioná-lo. Excelente mecânica, exterior e interior tóxicos, excelente qualidade de construção e som com que sonha a noite toda. Após o test drive, você terá a certeza de esvaziar a bolsa, quebrar o leitão e virar os bolsos.

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho do motor

som do motor (programa de esporte)

aparência

mão de obra

caixa de câmbio

freios

chassis esportivo

ноги

alavancas de aeronaves no console central e teto

preço

assentos da frente

muito parecido com Cooper S

velocímetro opaco

letras baratas da John Cooper Works

nem no superteste