Mercedes eVito - entrega silenciosa
Embora o produto final ainda não esteja pronto, a Mercedes pode exibir sua van elétrica meses antes da estreia. Está pronto para a batalha do mercado e sua compra pode ser lucrativa para os empreendedores?
Embora não haja certeza de que o futuro pertence aos veículos elétricos. Não é a única fonte de energia alternativa aos combustíveis fósseis que está sendo levada a sério. Mas, apesar de suas limitações significativas, não deve ser subestimado - ainda hoje, quando o custo das baterias é tão alto que torna muito mais caro fabricar um carro elétrico. Os fabricantes estão fazendo o possível para “domar” as maiores desvantagens dessa unidade e oferecer aos compradores os chamados carros de emissão zero, como os políticos farão, mas de forma aceitável.
A Mercedes-Benz Vans vem romanizando a elétrica desde pelo menos 1993, quando as primeiras vans elétricas MB100 foram construídas, principalmente para testes e aprendizado. A produção em pequena escala começou em 2010, quando uma versão elétrica do E-Cell foi construída com base na geração anterior Vito após o facelift. No início, havia uma versão de entrega, mais tarde, uma versão de passageiro também foi introduzida. Isso deveria ajudar as vendas lentas, mas não fez muita diferença e a E-Cell logo desapareceu da oferta. No total, foram construídas cerca de 230 unidades desta máquina, o que representa um décimo do que foi originalmente planejado.
A Vito E-Cell foi criada devido ao forte interesse de potenciais clientes, mas as vendas não refletiram o entusiasmo inicial. O que falhou na geração anterior? Possivelmente um alcance curto - de acordo com o NEDC, deveria ter percorrido 130 km com uma única carga usando baterias de 32 kWh, mas na prática raramente era possível percorrer mais de 80 km. Em seguida, o carro teve que ser carregado por cerca de 6 horas quando tínhamos um carregador da Mercedes, ou por 12 horas com apenas uma tomada de 230 V. A velocidade máxima também era limitada e bastante significativa, a 80 km/h. Como resultado, os clientes receberam um veículo de entrega cuja conveniência se limitava às cidades e pequenas áreas suburbanas. A capacidade de carga de 900 kg definitivamente não nos decepcionou.
E-Cell ponte eVito
Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.
Primeiro, as suposições mudaram. O carro novo deve ser lucrativo para a empresa comprar. A questão de manter todos os parâmetros no nível oferecido pelos motores de combustão interna ficou em segundo plano, pois nem todas as empresas os utilizam ao máximo. Quais são os resultados dessas atividades? Bastante promissor no papel.
Melhorar o desempenho-chave tornou-se uma prioridade. Inicialmente, foram utilizadas baterias com capacidade de 41,4 kWh, o que permitiu aumentar o alcance real para 150 km. A Mercedes abandonou deliberadamente a gama NEDC, percebendo que tais declarações não estão relacionadas com a realidade. Mas isso ainda significa que o novo eVito cobrirá quase o dobro da distância com uma única carga do que o E-Cell. Além disso, a empresa de Stuttgart não esconde o fato de que as baterias "não gostam" do frio e seu desempenho cai, especialmente em condições árticas. Testes realizados no norte da Suécia mostraram que a autonomia mínima, um valor não especificado por (quase) nenhum fabricante de veículos elétricos, é de 100 km. Os testes foram realizados no inverno com geadas acima de 20 graus, além disso, foram utilizadas câmaras de gelo que reduzem a temperatura ambiente para -35 graus C.
Devido à capacidade de carga de até 1 kg (dependendo da versão da carroceria), foi tomada a decisão de limitar a velocidade máxima a 073 km/h também desta vez. Isso permite que você se locomova livremente em áreas urbanas e se junte ao comboio de veículos pesados nas rodovias. Esta solução não se adequa a todos os clientes, pelo que a Mercedes prevê a possibilidade de deslocar o limitador de velocidade até aos 80 km/h. Alcançar velocidades tão altas sob carga total resultará, obviamente, em uma redução significativa no alcance real.
A oferta incluirá opções com duas distâncias entre eixos: longa e extra longa. O Mercedes eVito tem 5,14 e 5,37 metros de comprimento respectivamente e oferece até 6,6 m3 de espaço de carga. As baterias estão localizadas sob o piso da área de carga, de modo que o espaço é o mesmo dos modelos de motor a combustão Vito. O novo eVito também estará disponível na versão de passageiros.
Estabilidade na pista
A produção em série começará em junho, os testes ainda estão em andamento. No entanto, a Mercedes-Benz Vans organizou as primeiras corridas de carros protótipos na pequena pista de testes ADAC em Berlim. Quando você abre a porta do compartimento de carga, você vê medidores e há um grande botão vermelho na parte superior do painel. Este é um equipamento de carro conceito padrão que desativa todos os circuitos em caso de circunstâncias imprevistas.
O interior não se destaca, apenas quando olhamos atentamente para o painel de instrumentos, vemos que em vez de um tacômetro temos um indicador de consumo (e recuperação) de energia, e o status de carga da bateria e alcance teórico são exibidos no display central. As chaves ligam o carro, o que significa que o relógio acorda. Selecionando o modo D, podemos ir. A reação ao gás não é esmagadora, mas trata-se de economia de energia. O torque é de 300 Nm, disponível desde o início. Eles funcionam quando você pressiona com força o pedal do acelerador.
A maior massa está concentrada muito baixo. Quatro baterias estão instaladas na parte inferior sob o piso do compartimento de carga. Graças a isso, o eVito se comporta muito bem mesmo em curvas fechadas, o que não só aumenta a segurança, mas também permite esquecer o maior peso próprio. Vale mencionar outra característica muito importante. No eVito, após a partida, o indicador de autonomia não “enlouquece”, primeiro diminuindo o setpoint antes de começar a “corrigir” seu comportamento de pânico após alguns quilômetros. Mesmo que esse fenômeno ocorra aqui, não é tão incômodo quanto na maioria dos veículos elétricos. O passeio, além da falta de barulho sob o capô, não é diferente do que já conhecemos.
Eletricidade barata, eVito caro
Por fim, os custos. A Mercedes disse que os preços do eVito na Alemanha começariam em € 39 líquidos. Com a mesma potência de 990 cv. (114 kW), mas com menos torque de 84 Nm, o Mercedes Vito 270 CDI na versão de corpo longo custa a partir de 111 euros líquidos. Assim, a diferença é superior a 28 mil. euro sem impostos, e não se pode negar que é grande. Então, onde está o retorno da compra?
Os especialistas da Mercedes calcularam o TCO (Total Cost of Ownership) exato, ou seja, o custo total de propriedade, e o acharam muito próximo do TCO do clássico Vito. Como isso é possível? Comprar um Mercedes eVito é mais caro, mas os baixos custos de energia e manutenção reduzem bastante a diferença inicial. Além disso, dois outros fatores foram levados em consideração: incentivos fiscais alemães para veículos elétricos e o alto valor residual dos veículos elétricos após vários anos de operação.
Na Polônia, você deve esquecer os incentivos fiscais e o alto valor de revenda. O preço inicial também pode se tornar um problema, que em nosso país certamente será mais alto do que na Alemanha. A isso, você precisa adicionar a compra de um carregador de parede para que as baterias tenham tempo de recarregar durante a noite. A Mercedes quer "adicioná-los" gratuitamente, mas apenas para os primeiros mil carros.
futuro misterioso
Os veículos elétricos são divertidos de conduzir, e o eVito não é exceção. A cabine é silenciosa, a perna direita tem torque potente e o carro não emite gases de escape. A van elétrica da Mercedes também oferece mais capacidade de carga útil e o mesmo espaço de carga das versões clássicas. Infelizmente, os veículos elétricos ainda apresentam sérias desvantagens, como preço, tempo de carregamento, queda de autonomia no inverno, medo de esgotamento da bateria ou rede ainda insuficiente de estações de carregamento. Portanto, não é surpresa que, apesar do empenho dos engenheiros e dos milhões investidos no desenvolvimento de veículos elétricos, os clientes ainda relutem em comprá-los. Isso está acontecendo não apenas na Polônia. Também nos países ricos, onde já existe uma rede básica de postos de recarga e uma série de incentivos fiscais, os juros não são altos. Isso pode levar a uma conclusão bastante cruel. O sucesso dos veículos elétricos, incluindo as vans Mercedes, só é possível se houver um avanço técnico significativo no design das baterias ou quando os políticos proibirem a venda de veículos movidos a combustíveis fósseis. Infelizmente, o último cenário é muito mais provável.
