Mercedes EQC - teste de volume interno. Segundo lugar logo atrás do Audi e-tron! [vídeo]

Bjorn Nyland testou o Mercedes EQC 400 em termos de volume interior enquanto dirigia. O carro perdeu apenas para o Audi e-tron e venceu o Tesla Model X ou Jaguar I-Pace. Em suas medições, um dos resultados mais fracos foi obtido com o Tesle Model 3.

De acordo com as medições de Bjorn Nyland, ruído na cabine do Mercedes EQC (pneus de verão, piso seco) dependendo da velocidade:

• 61 dB para 80 km / h,
• 63,5 dB para 100 km / h,
• 65,9 dB a 120 km / h.

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Para efeito de comparação, o líder da classificação, no interior do Audi e-tron (pneus de inverno, chuva) O YouTuber registrou esses valores. Audi era melhor:

• 60 dB para 80 km / h,
• 63 dB para 100 km / h,
• 65,8 dB a 120 km / h.

Tesla Model X ficou em terceiro lugar (pneus de inverno, superfície seca) parece visivelmente mais fraco:

• 63 dB para 80 km / h,
• 65 dB para 100 km / h,
• 68 dB a 120 km / h.

Os próximos lugares foram ocupados por Jaguar I-Pace, VW e-Golf, Nissan Leaf 40 kWh, Tesla Model S Long Range AWD Performance, Kia e-Niro e até Kia Soul Electric (até 2020). Entre os Tesla Model 3, o melhor resultado foi apresentado pelo Tesla Model 3 Long Range Performance (pneus de verão, estrada seca), que apresentou:

• 65,8 dB para 80 km / h,
• 67,6 dB para 100 km / h,
• 68,9 dB a 120 km / h.

Nyland notou que não há ruído muito alto (guincho) do inversor dentro do Mercedes EQC. Ele pode ser ouvido em muitos outros veículos elétricos, incluindo o Audi e-tron ou Jaguar I-Pace, mas não no Mercedes EQC.

Vale ressaltar que rodas menores e pneus de inverno costumam garantir níveis de ruído dentro da cabine mais baixos do que os pneus de verão. Isso é interessante porque os pneus de inverno são frequentemente descritos como fazendo mais barulho - enquanto o composto de borracha mais macio usado neles e as lamelas que reduzem o ruído deveriam, na verdade, produzir menos ruído.

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