Mercedes EQC 400 – revisão Autocentrum.pl [YouTube]

O portal AutoCentrum.pl testou o Mercedes EQC 400 na edição limitada de 1886. O carro recebeu notas muito boas em termos de desempenho de direção e recursos de software. Houve também uma tentativa de comparar o Audi e-tron e o Mercedes EQC - mas neste caso nenhum vencedor foi escolhido.

Vamos começar com um rápido lembrete de qual carro estamos falando:

• Mercedes EQC, preço de PLN 328,
• segmento: D-SUV [mais sobre isso no final],
• bateria: 80 kWh (potência líquida),
• poder de carga: até 110 kW (CCS) / até 7,2 kW (Tipo 2),
• alcance real: 330-390 km (sem dados exatos; WLTP: 417 km),
• potência: 300 kW (408 HP)
• torque: 765 Nm,
• peso: 2,5 toneladas
• edição verificada: "1886".

O representante do portal AutoCentrum.pl não apreciou particularmente o exterior do carro, mas chamou a atenção para as faixas de luz dianteiras e traseiras, indicando a ausência de grades de teto e uma silhueta "monolítica" semelhante a um cupê.

A propósito, conseguimos descobrir dados interessantes: coeficiente de resistência do ar Mercedes EQC Cx в 0,29com jantes especiais - 0,28 e com pacote AMG - 0,27. Em comparação, o Cx do Audi e-tron é de 0,28, e o fabricante se gaba de que, em comparação com as versões de combustão interna, é possível uma redução de 0,07 pontos:

> Coeficiente de arrasto Cx do Audi e-tron = 0,28. Isso é 0,07 a menos e 35 km a mais do que nos gases de exaustão.

O interior pertence à categoria premium, como é o caso da Mercedes. Existem elementos de acabamento em plástico, mas os detalhes em ouro rosa são muito mais perceptíveis. Há vários meses, a Mercedes estipula que eles estarão presentes apenas em carros da linha EQ. Esses números amarelos no relógio azul são um desastre delicado em nossa opinião, mas felizmente as cores podem ser alteradas.

A cabine tem muito espaço na frente e bastante atrás. A atenção do observador foi atraída para o perfil do teto, que se erguia acima da cabeça dos passageiros no banco de trás. Graças a isso, mesmo as pessoas muito altas têm pouco espaço acima delas. A desvantagem era o túnel do meio: não alto, mas largo, que é o que resta da plataforma a diesel na qual o EQC foi construído.

Aplicativo e navegação

Como mencionamos, muito tempo foi gasto no aplicativo móvel e na navegação. O sistema é realmente inteligente e se atualiza e às vezes afasta o Tesla em termos de recursos. A navegação não só conhece a potência de carregamento de dispositivos individuais, mas também pode sugerir tempos de carregamento. Como você pode imaginar, os algoritmos funcionam de forma a otimizar (leia-se: encurtar) o tempo total de viagem, especialmente as paradas em estações de carregamento.

Um elemento importante é o desenho da "nuvem" no mapa: no carro um pouco menos preciso, no aplicativo móvel - mais. Este último tem duas nuvens: a primeira descreve uma rota que pode ser superada com 80% da capacidade da bateria, a segunda - desde que a bateria seja descarregada a zero.

A apresentação da aplicação móvel dá a impressão de que está organizada de forma a mostrar: “E neste Mercedes é melhor que Tesla”. E está certo! O EQC notifica o usuário de que está aberto e também informa ao usuário sobre janelas abertas. Esta informação mais recente, juntamente com a possibilidade de fechar janelas remotamente, certamente serão calorosamente recebidos pelos proprietários do Tesla Modelo 3. Principalmente aqueles cujos carros saíram de suas janelas durante a noite na chuva, o que aconteceu em 2018 🙂

Mercedes EQC: consumo de energia e alcance

Os resultados para o consumo de energia do veículo foram surpreendentemente bons. Enquanto dirigir a uma velocidade de 90 km / h (metro 94 km / h) você precisa de um carro 18,7 kWh / 100 km... Com base nisso, podemos concluir que a reserva de marcha do veículo chega a 428 quilômetros. Este é um número surpreendente, considerando que os observadores escalaram aproximadamente 350 quilômetros:

> Mercedes EQC 400: revisão do Autogefuehl. Comparável com AMG GLC 43, mas varia de ~ 350 km [vídeo]

Interessante: Bjorn Nyland, que também testou o EQC, obteve resultados semelhantes aos do portal AutoCentrum.pl - medições preliminares mostraram que Cobertura Mercedes EQC deve ser sobre 390-400 quilômetros... Infelizmente, a máquina estava fora de serviço, então o experimento não pôde ser concluído.

Acrescentemos que Autogefuehl dirigiu a versão regular do carro, enquanto Nyland e AutoCentrum.pl dirigiram a "Edição 1886". Portanto, vale a pena abster-se de publicar os resultados. Nossos cálculos atuais mostram que Cobertura Mercedes EQC em modo mistoque está mais próximo da faixa real deve estar na faixa 350-390 quilômetros... Até agora, estimamos em 330-360 km, com particular destaque para a faixa de 350-360 km.

Experiência de direção

O portal AutoCentrum.pl classificou o carro como ... elétrico, o que é muito menos típico do que análogos com motor de combustão interna, porque é rápido, animado e, como você pode imaginar, silencioso. Pesagem 2,5 toneladas O carro recebeu muitos elogios pela aceleração (5,1 segundos a 100 km / h) e um sistema de direção muito preciso.

Comparado ao Audi e-tron, no entanto, o Mercedes EQC parece um pouco menos confortável, talvez porque o e-tron tenha suspensão a ar total (EQC: somente traseira) e também seja maior e mais volumoso. Por outro lado, se você observar: o e-tron reagiu um pouco mais devagar a um leve toque no pedal do acelerador, a resposta foi mais rápida no EQC.

Modos de pilotagem

Modo de direção (possuir, Esporte, Conforto, Eco, Alcance Máximo) e potência regenerativa, ou seja, frenagem regenerativa após o pé ser removido do pedal do acelerador. O último parâmetro é ajustável de forma independente e pode ter até cinco níveis diferentes:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Em nossa opinião, o mais interessante são duas etapas. D+ este é um nível que pode ser útil na rodovia e em viagens longas: o carro não freia regenerativamente, acelera “em marcha lenta” sem capturar energia cinética. Por outro lado D_AUTO é uma opção em que o Mercedes EQC seleciona automaticamente o nível de recuperação em função das informações provenientes da navegação GPS (limites de velocidade, descidas, subidas, etc.)

Não conhecemos esse carro, mas ficamos com a impressão de que escolheríamos D + nas excursões e D– na cidade.

Piloto automático

A análise praticamente não incluiu o tema Piloto automático - afinal, esse sistema Mercedes EQC não existe. Deve-se enfatizar aqui que o carro possui um mecanismo de manutenção de faixa e uma distância para o veículo à frente. é o mesmo o único carro elétrico além do Teslaque pode mudar de faixa na direção do motorista com um indicador de direção.

Soma

A avaliação geral do carro foi positiva e bastante elevada. O revisor não decidiu nomear o preço oficial do Mercedes EQC ou a variante em teste, então não se sabe como ele avaliará a relação custo-benefício do carro.

> Mercedes EQC: PRICE na Polônia de PLN 328 [oficialmente], ou seja, mais caro do que no Ocidente.

Aqui está uma entrada completa que vale a pena assistir:

Já agora: o segmento C-SUV ou D-SUV, ou seja, não concordamos com AutoCentrum.pl

O colunista do portal AutoCentrum.pl mencionou várias vezes que o Mercedes EQC pertence ao segmento C-SUV. Nós perguntamos a ele sobre isso. Provavelmente não violaremos a privacidade da correspondência se admitirmos que ele sugeriu, entre outras coisas, que o interior é médio.

Olhando a Wikipedia, podemos ver que o carro é classificado como um "crossover compacto de luxo". Portanto, por um lado, é "compacto" e, por outro, "luxuoso". Infelizmente, o problema da classificação americana é que ela leva em consideração tanto as dimensões externas do veículo quanto o tamanho da cabine, o que no caso de veículos elétricos (motores menores) pode causar confusão.

Quando esta informação é transmitida para a Europa, a situação torna-se ainda mais complicada. Na verdade, as fronteiras entre as classes de automóveis de passageiros (A, B, C, ...) são bastante suaves, todos os cruzamentos ainda devem ser descritos como segmento J.

> Preços atuais para veículos elétricos na Polônia [agosto de 2019]

Valorizamos a vasta experiência do portal AutoCentrum.pl e centenas, senão milhares de veículos testados. No entanto, não se pode concordar com a classificação do Mercedes EQC no segmento C-SUV (crossover compacto).... Desde o início do trabalho do portal www.elektrowoz.pl, tentamos usar a seguinte classificação:

• se descrevermos um "crossover compacto", a equipe editorial de www.elektrowoz.pl usa a frase "classe / segmento C-SUV",
• quando descrevemos um “crossover compacto de luxo”, a frase “classe / segmento D-SUV” é usada em www.elektrowoz.pl.

Assim, no caso de certos veículos, podemos classificar os veículos de forma diferente do AutoCentrum.pl. Estamos tentando aceitar a alteração que a maioria dos crossovers modernos são carros de passageiros elevados com uma linha de teto ligeiramente mais alta.. E isso significa que a classe C-SUV pode ser derivada de C, e D-SUV pode ser derivada de D. E aqui nossa abordagem funciona bem, porque carros com dimensões semelhantes ao Mercedes EQC pertencem ao segmento D (ver: Mercedes C-class), não como C (compare: Nissan Leaf ou Mercedes EQA).

> Preços para Tesla Model 3 na Polônia de 216,4 mil PLN zlotys. FSD por 28,4 mil rublos. zlotys. Coleção de 2020. Nós filmamos: na Polônia

O leitor mais atento certamente se lembrará de outra coisa. Nas primeiras fotos do BMW iX1 camuflado, mostramos que o Hyundai Kona Electric (B-SUV) é inferior ao BMW i3 (classe B), embora o nome do segmento (“SUV”) significasse algo totalmente diferente. ... Portanto, naquela época, decidimos tratar os segmentos A e A-SUV, B e B-SUV, bem como os segmentos C e C-SUV da mesma forma.

> BMW iX1 – pequeno crossover elétrico para venda em 2023?

A falta de definições precisas na União Europeia deixa-nos margem de manobra (e, claro, erros), no entanto, acreditamos que nossa escolha tornará tudo mais fácil para nossos leitores. Os fabricantes estão procurando reduzir as classes para que cada modelo seja o "líder em seu segmento". No entanto, isso causa muita confusão - inclusive já estamos tão treinados que sentimos um pouco de resistência interna em colocar o BMW i3 e o Hyundai Kona Electric no mesmo compartimento...

Isso pode interessar a você: