Mercedes-Benz CLK240 Elegance

Uma olhada em um jornal revela uma verdade que pode provocar uma reação incrível. O CLK240 com câmbio automático de cinco marchas não está entre os pilotos, então não é surpresa que às vezes, principalmente dos mais jovens, houvesse comentários sobre muito dinheiro para poucos cavalos. Por um lado, esses resmungões estavam certos, mas, por outro lado, eles perderam a essência da máquina. O CLK é para amadores, não para pilotos.

A sua forma de cunha distinta é desportiva e as características, especialmente na frente, baseiam-se no Classe E, não no Classe C, ao qual o CLK está mecanicamente ligado. Portanto, ele dá a impressão de ser mais prestigioso do que realmente é. O longo capô cria uma sensação de potência, a traseira bastante curta e, portanto, a cabine de passageiros voltada para trás, são uma reminiscência dos músculos dos carros americanos. Dado que o mercado dos EUA é ainda mais importante para a Mercedes, isso não surpreende.

Escondido sob o longo capô está um V-8 (com espaço suficiente para um V-2 muito maior e mais potente, até um V6 de cinco litros e meio com emblema AMG), que é de 240 litros (apesar da marca 170) com três válvulas por cilindro é capaz de aproximadamente 240 cavalos de potência. O torque também é muito alto - 4.500 Nm, mas já a XNUMX rpm bastante altos. No entanto, o motor acaba sendo bastante flexível, caso contrário, em combinação com uma transmissão automática, é muito menos importante do que se o motorista tivesse que operar uma transmissão manual de seis marchas, por exemplo, no Mercedes EXNUMX testado alguns meses atrás - é isso. Descobriu-se que esta caixa de câmbio não é a melhor escolha.

A combinação de transmissão automática é muito mais conveniente para o Mercedes, caso contrário, consome pouca potência, o que é especialmente perceptível em fortes acelerações, e ao mesmo tempo pode satisfazer o motorista com mudanças de marcha rápidas, mas suaves, ajustando-se ao seu estilo de direção. e reações razoavelmente rápidas ao gás. Portanto, dirigir uma tonelada e meia de um CLK vazio pode ser um deleite esportivo - embora nossas medições mostrem que o tempo de 0 a 100 km / h é muito mais lento do que os 9 segundos prometidos pela fábrica.

Além do ronco moderado de um motor de seis cilindros, o chassi também oferece isso. É sólido que não haja inclinação excessiva da carroceria nas curvas, o CLK não reage a longas ondas da rodovia com um aceno desagradável, mas não há tantas vibrações internas - apenas alguns solavancos transversais agudos que atingem as duas rodas traseiras simultaneamente suportam um impacto adicional empurre para dentro da cabine.

A posição nas curvas permanece neutra por um longo tempo e, quando o ESP é ligado, permanece inalterado mesmo quando o motorista exagera. É proibido escovar os dentes cerrados com as nádegas ao apertar o nariz para fora da prega. Na velocidade excessiva, ao entrar em uma curva, o motorista sente apenas uma ligeira desaceleração quando o computador começa a travar seletivamente as rodas e vê um triângulo vermelho traiçoeiro no painel, anunciando aos passageiros que é hora de falar com o motorista sobre o comportamento sério no a estrada.

Com um único toque de um botão, o ESP pode ser desligado, mas não completamente - ele ainda permanece alerta, permitindo que o nariz ou a traseira (o primeiro se o motorista for muito rápido, o segundo se for habilidoso) deslize um pouco, e , por mais exagerada que seja, a percepção extra-sensorial é o mediador. Acontece que com um piloto esportivo ao volante, este CLK se sente melhor em curvas rápidas, onde sua posição neutra é melhor expressa.

Os freios, é claro, são confiáveis, equipados com ABS e um sistema que ajuda a frear em momentos críticos. O BAS, que desta vez não funcionou, pois era muito sensível e às vezes funcionava desnecessariamente, principalmente nas cidades, quando às vezes é necessário diminuir a velocidade ao mudar de faixa. para baixo rapidamente, mas com bastante facilidade. Ao mesmo tempo, às vezes ele colocava CLK BAS (especialmente para quem está atrasado) no nariz.

Mas no CLK, esses momentos são raros. O interior evoca uma sensação de conforto, fazendo com que a maioria dos condutores conduza confortavelmente e a um ritmo vagaroso. Por que você reduziria o prazer que CLK tem para oferecer aos passageiros com velocidade? Os bancos são rebaixados, o que naturalmente contribui para uma sensação desportiva. O deslocamento na direção longitudinal é enorme, apenas os jogadores de basquete o trazem para a posição extrema, e não todos.

O interior do CLK é complementado por um volante de quatro raios com interruptores do auto-rádio e, graças ao ajuste de altura e profundidade, é fácil encontrar uma posição de condução confortável. E como os assentos são resistentes e oferecem ampla aderência lateral, essa posição permanecerá confortável mesmo em curvas mais rápidas. Como é de costume com a Mercedes, todos os controles que são encontrados em outros carros nas duas alavancas do volante são combinados em um no lado esquerdo do volante. A solução é pouco prática e a Mercedes insiste nisso com persistência. Além disso, há uma alavanca de controle de cruzeiro e um limitador de velocidade.

Os materiais usados ​​são excelentes, os mesmos (com algumas exceções) para o acabamento, e os tons claros do plástico e do couro usados ​​dão ao interior um aspecto espaçoso e arejado. Mas, em vez de uma combinação de couro e madeira, esse carro esportivo no interior seria mais adequado para uma combinação de couro e alumínio, que de outra forma pertence ao equipamento mais esportivo da Avantgarde.

Certamente há menos espaço atrás do que na frente, mas como o CLK é um cupê, sentar atrás é bastante confortável, principalmente se a altura de quem está sentado não ultrapassar as médias estatísticas.

Claro, o conforto dos passageiros é fornecido por um ar condicionado automático com controle de temperatura separado para ambas as metades longitudinais do carro, e é recomendável que um jato de ar frio raramente entre diretamente no corpo do motorista e dos passageiros. ...

E os equipamentos? O CLK de teste foi rotulado como Elegance, o que significa uma versão mais confortável do equipamento, mas a Mercedes há muito aceita que, para um carro bem equipado, a lista de equipamentos adicionais deve ser longa. Desta vez, além do ar condicionado padrão, pilhas de airbags, eletrônica de segurança e muito mais, também incluiu couro extra nos bancos, aquecimento, controle de cruzeiro com Distronic, transmissão automática e rodas de 17 polegadas, então o preço é 14.625.543 XNUMX XNUMX Tolars não é surpreendente - mas ele é alto.

Portanto, o CLK não é realmente para todos. Alguém vai se assustar com o preço, alguém com suas capacidades (há uma cura para eles - um dos motores mais potentes), e alguém, felizmente para esses sortudos, não se importa com o preço, pois coloca conforto e prestígio antes do poder bruto. Para tal, este CLK será escrito na pele.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

dados básicos

Vendas:	Intercâmbio AC doo
Preço base do modelo:	44.743,12 €
Custo do modelo de teste:	61.031,31 €
Poder:	125kW (170 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,5 com
A velocidade máxima:	234 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	10,4l / 100km
Garantia:	Garantia geral 2 anos sem limitação de quilometragem, pacote de serviços SIMBIO e MOBILO

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - V-90° - gasolina - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 89,9×68,2 mm - cilindrada 2597 cm3 - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 125 kW (170 hp) a 5500 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 12,5 m/s – densidade de potência 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – torque máximo 240 Nm a 4500 rpm - virabrequim em 4 rolamentos - 2 × 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (correntes) - 3 válvulas por cilindro - bloco e cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 8,5 l - óleo do motor 5,5 l - bateria 12 V, 100 Ah - alternador 85 A - catalisador variável
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - embreagem hidráulica - transmissão automática de 5 marchas - relação de marchas I. 3,950 2,420; II. 1,490 horas; III. 1,000 horas; 0,830. 3,150; v. 3,460; ré 7,5 - diferencial 17 - rodas dianteiras 8,5J × 17, rodas traseiras 225J × 45 - pneus dianteiros 17/245 ZR 40 Y, pneus traseiros 17/1,89 ZR 1000 Y, faixa de rolagem 39,6 m - velocidade na XNUMXª marcha a XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 234 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,5 s - consumo médio (ECE) 10,4 l/100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	coupé - 2 portas, 4 lugares - carroceria autoportante - Cx = 0,28 - suspensão dianteira simples, molas, travessas, barra de reboque, estabilizador - suspensão traseira simples, travessas, trilhos inclinados, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios de circuito duplo, disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, BAS, EBD, freio de pé mecânico traseiro (pedal à esquerda do pedal do freio) - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,0 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1575 kg - peso total permitido 2030 kg - peso permitido do reboque com freio 1500 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg
Dimensões externas:	comprimento 4638 mm - largura 1740 mm - altura 1413 mm - distância entre eixos 2715 mm - via dianteira 1493 mm - traseira 1474 mm - distância ao solo mínima 150 mm - raio de condução 10,8 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1600 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1420 mm, traseiro 1320 mm - altura acima do assento dianteiro 880-960 mm, traseiro 890 mm - banco dianteiro longitudinal 950-1210 mm, banco traseiro 820 - 560 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 62 l
Caixa:	normal 435 l

Nossas medidas

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Estado da quilometragem: 8085 km - Pneus: Michelin Pilot sport
Aceleração 0-100km:	11,1s
1000m da cidade:	32,3 anos ( 167 km / h)
A velocidade máxima:	236km / h (D)
Consumo mínimo:	11,1l / 100km
Consumo máximo:	14,1l / 100km
consumo de teste:	11,9 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	64,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,0m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Erros de teste:	o carro virou à direita

Avaliação geral (313/420)

• O CLK é um bom exemplo de cupê que muitos gostariam de ter no quintal. Infelizmente, o preço é tal que isso não permite.

• Exterior (15/15)

  O CLK é o que um cupê deve ser: esportivo e estiloso ao mesmo tempo. A semelhança com o Classe E é outra vantagem.

• Interior (110/140)

  Os materiais utilizados são de alta qualidade, a produção funciona sem falhas, só queria um equipamento mais standard.

• Motor, transmissão (29
  
  
  / 40)

  O motor de 2,6 litros não é a melhor escolha, mas combinado com uma transmissão automática, é mais suave do que ganancioso.

• Desempenho de direção (78
  
  
  / 95)

  A posição é neutra e o chassi é um bom compromisso entre esportividade e conforto.

• Desempenho (19/35)

  170 "cavalos de força" significa desempenho aleatório. A aceleração medida para 100 km / h foi 1,6 segundos pior do que a promessa de fábrica.

• Segurança (26/45)

  A distância de frenagem também pode ser vários metros mais curta e o CLK tem um bom desempenho em segurança ativa e passiva.

• Economia

  O gasto não é excessivo, mas infelizmente não podemos registrar isso no preço.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

chassis

conforto

assento

posição na estrada

caixa de câmbio

BAS supersensível

transparência de volta

apenas uma alavanca no volante

aceleração medida 0-100 km / h