McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. Carros Esportivos

Parece impossivel, mas Ferrari F40 conosco há 25 anos. É muito tempo para um carro que pode cativar à primeira vista, hoje como era então. Quando Andy Wallace estacionou ao meu lado, sorrindo de dentro da cunha vermelha inconfundível, eu suspiro como quando a vi pela primeira vez aos dezesseis anos. Ainda é a estrada mais rápida e agressiva do mundo.

Momentos depois chega outro Super-carro com um motor central. Super tecnologia McLaren 12Ctambém mudou V8 com um pedigree twin-turbo e Fórmula 1, parece uma antítese legal do brutal F40, mas são essas diferenças - junto com semelhanças fundamentais - que o tornam o candidato perfeito neste confronto que celebra o 25º aniversário do F40. E, ironicamente, ambos compartilham o mesmo dono, o generoso Albert Vella.

Você se aproxima do F40 com uma mistura de admiração, apreensão e excitação infantil. Você acha que sabe tudo sobre ela e sua estratosfera, mas cada vez que a vê novamente, você descobre novos detalhes e um espetáculo que você nunca soube que existia. Como sempre acontece com as obras-primas, quanto mais você olha para elas, mais incrível fica.

Certas peças são peças de carros de corrida reais, como discos aerodinâmicos com pinos de travamento para a porca central. Lá Recepcionista abre com um clique forte e é tão leve e frágil que corre o risco de se desprender das dobradiças se não tomar cuidado. O peitoril é largo e alto ao contrário de qualquer outra estrada, com um degrau cortado na estrutura para permitir que você embarque.

Il Assento Correr em tecido vermelho é muito confortável, enquanto a posição do piloto é um pouco desalinhada e estranha. Não sou realmente um gigante, mas minha cabeça bate no telhado e estou muito perto do pilar do pára-brisa. Você deve mover o assento mais perto de volante tende a garantir que você chegue aos controles depois que os cintos de segurança estiverem colocados, mas acima de tudo que a perna esquerda possa alcançar embreagem.

Ela desliza sobre pequena pista Na ignição, você para para olhar o painel, estranho mas fantástico naquele tecido azul, e ouve a bomba de gasolina cantando atrás de você. Você agarra a alavanca de câmbio cromada, balança-a para se certificar de que está em ponto morto e, em seguida, pressiona o botão de ignição emborrachado. Depois de um leve zumbido do motor de arranque, o V8 biturbo acorda com um latido antes de entrar em marcha lenta violenta. O pedal do acelerador é quase tão rígido quanto o pedal da embreagem e requer alguma solução. Nesse ponto, tudo o que você precisa fazer é limpar as mãos suadas no jeans, apertar a embreagem, inserir a primeira movendo a alavanca de câmbio para os lados e para trás e, em seguida, soltar lentamente a embreagem, tentando começar suavemente.

O F40 requer muita concentração. V direção, pesado em velocidade de estacionamento, em movimento é ágil e responsivo, sacudindo e sacudindo sobre solavancos e solavancos que passariam despercebidos em qualquer carro. Parece que você está sentado acima do front end, essa sensação reforça a hiperatividade do front end. Quando você tira uma mão do volante para mudar de marcha, a outra se agarra instintivamente com mais força. Esta máquina é um concentrado de energia nervosa. Obviamente, levará algum tempo para aprender a interpretar as mensagens do F40 e afrouxar o controle do volante sem correr o risco de cair na sebe, e ainda mais tempo para ganhar confiança para abrir o acelerador e acelerar a uma velocidade decente. .

No começo nada acontece e motor torna-se taciturno e ofegante quando o 8 V2.9 aquece. Depois dois turbo IHI começa a empurrar e o F40 avança. ônibus a traseira, que mal consegue lidar com toda essa potência sem perder tração, enquanto a dianteira sobe ligeiramente. Este é o momento em que a experiência de direção do F40 se transforma em um turbilhão de turbo loucura, acentuado pelo som brutal e brutal do motor enquanto a agulha do velocímetro faz as últimas 2.000 rpm em um piscar de olhos. Um momento depois, você se encontra todo suado e com os olhos arregalados, enquanto os sentidos lentamente começam a captar o que está acontecendo, com sua perna direita levantando um pouco e um sorriso louco e cheio de adrenalina estampado em seu rosto. Neste ponto, você provavelmente está rindo e quase certamente proferindo algumas palavras sujas enquanto o F40 se junta ao refrão com estrondos, resmungos, latidos e chamas de calhas... Maravilhoso.

O maior desafio, e também a maior emoção, é tentar transformar aqueles tiros hilariantes e diabólicos numa experiência mais uniforme, aqueles socos que a F40 te dá nas costas enquanto te leva para o horizonte.

Quando conto a Vella, ele sorri: ele sabe muito bem do que estou falando. “Há algo especial em sentir toda essa atração crescendo atrás de você, não é? E você gosta mais com velocidade manual. Eu adoro aquele zumbido que você ouve toda vez que aumenta a marcha e o turbo entra em ação, tornando-o cada vez mais forte. O problema é que não há muitas estradas em que você possa ouvir esse zumbido na quarta, muito menos na quinta! "

Ele está certo. Terceiro, você não apenas vê uma curva à sua frente se aproximando a uma velocidade sem precedentes, mas não consegue deixar de olhar pelo retrovisor, esperando ver um carro da polícia pronto para tirar sua licença. Turbo é como uma droga: uma vez que os desejos acabam, você quer repetir toda a experiência e, portanto, assim que surge a oportunidade, você sucumbe à tentação de pisar no acelerador. Quando se trata de pura aceleração, não há nada como o F40 em aceleração total.

Nunca nos cansamos de turbinar, sabemos disso. Mas a melhor parte é descobrir que, se você não pisar no pedal certo até o fim, mas parar alguns centímetros antes, o F40 também tem um lado silencioso, o que é uma verdadeira surpresa. Ok, estamos falando de um passeio descontraído em uma pista de corrida sem ar condicionado e com controles que têm peso real, mecânica e eletrônica não especial, mas você ainda pode se mover em um bom ritmo sem sensações desagradáveis. que no primeiro erro você é pressionado contra a parede. Parece um carro que pode percorrer longas distâncias sem problemas, como confirma Vella, mostrando que já viajou para Monte Carlo, Roma e até Málaga e percorreu 17.000 km em seis anos.

I freios eles não são muito poderosos, mas progressivos. Eles não parecem muito legais se você os hackear, pelo menos em comparação com os encontrados nos carros de hoje, mas eles sabem exatamente como pará-lo. A transmissão manual de cinco marchas tem uma qualidade que só as Ferraris de uma certa época podem oferecer: é substancial, sensível, decisiva e um pouco difícil assim que você tira a marcha, mas quando você move a alavanca ao redor da gaiola, ela torna-se mais ágil para apertar novamente ao passar para a próxima marcha.

Apesar da fúria do F40, quando a turboalimentação entra em jogo, há uma tendência para um estilo de direção medido e focado. Ao aumentar a marcha, a mudança deve ser precisa e decisiva para compensar a queda na rotação do motor - e o aumento do turbo - ao mudar para a próxima marcha. No entanto, ao frear e reduzir a marcha, você tem a oportunidade de mostrar um pouco do estilo de direção da velha escola, ajustando a pressão no pedal central e posicionando o pé de forma que possa dar algumas pedaladas no acelerador. Este é um desafio que o obriga a concentrar-se totalmente no carro, nas suas necessidades e reações. Desse ponto de vista, conduzir o F40 em bom ritmo ensina que esforço e determinação compensam. Com a Ferrari, quanto mais você dá, mais você recebe.

A partir do 12C, menos iguarias são exigidas e o ritual antes da partida é diferente. Ela também exige toda a sua atenção - e aquela coloração laranja fosforescente certamente ajuda - mas ela parece mais sofisticada e menos agressiva. Passe os dedos por processo A porta do sensor sobe para a frente no estilo diédrico característico da McLaren. Peitoris de porta incluídos em monocóccico in carbono, é mais alto que a Ferrari, mas é mais fácil de subir a bordo.

Comparado com o interior incrivelmente espartano do F40, o 12C é muito mais convencional e lógico. Ergonomicamente é perfeito. Você pode ver que ele foi projetado como um carro de estrada e não como um carro esportivo de corrida. E enquanto com o F40 parece que Maranello se esqueceu de equipar o cockpit com elementos essenciais para o homem, o 12C foi projetado com o motorista em mente. Você está sentado exatamente atrás do volante, seus pés perfeitamente alinhados com os pedais esquerdo e direito, o que Wallace aponta para mim presumindo que a McLaren quer que você freie com o esquerdo.

Como é o caso com a maioria Super-carro moderno, você passa os primeiros minutos tentando descobrir onde está o motor de arranque, como encontrar as marchas e como funcionam os diferentes modos. Desse ponto de vista, parece que ele está mexendo em um novo smartphone em vez de se familiarizar com um supercarro de 600 cv. e uma velocidade de 330 km / h.

O motor arranca suavemente e sem muitos fogos de artifício, mas se você der um pouco de gás, você pode ouvir o turbo. O lançamento é uma brincadeira de criança: basta puxar o remo direito (ou empurrar o remo esquerdo como o de Hamilton) e pisar suavemente no pedal do acelerador. Após uma enxurrada de análises do F40, o 12C é pura serenidade. EM direção é limpo e só veicula informações importantes, não é muito animado, mas nem mesmo inerte, isola os solavancos da estrada sem sacrificar a ligação entre você e o asfalto.

Apresentando os modos de transmissão e aerodinâmica mais relaxados, o 12C é ultracivilizado com respostas suaves e manuseio como o BMW 5. Mas se você escolher o modo mais agressivo, ligue ManetinoMcLaren puxa suas unhas. Há uma sensação clara de que cada comando está sendo esticado para dar uma execução mais clara. A direção torna-se mais ágil, suspensões eles congelam, o motor funciona mais e mais rápido e a transmissão acerta os interruptores como tiros de rifle.

No início, é divertido ficar atrás do F40 e vê-lo devorar a estrada enquanto os pneus buscam desesperadamente a tração enquanto o motor bombeia toda a sua potência para o solo. Wallace então grita "basta!" e suspira. A McLaren tem que arregaçar as mangas para evitar que a Ferrari atire, mas durante uma parada de vários quilômetros, o conforto, a velocidade e o desempenho do 12C fazem até o grande F40 parecer antiquado.

É emocionante? Com certeza sim, quando você encontra um trecho vazio de estrada e consegue girá-lo da maneira que merece. A diferença é que onde a F40 te abraça como um urso e te dá um pontapé nas costas, mas deixa você respirar entre as marchas, a 12C tem a persistência de uma jibóia e é de tirar o fôlego. Você não pode acreditar a velocidade na qual você pode tocar entre duas curvas e, especialmente, a velocidade dentro das curvas. É como andar de slicks e ailerons em uma via pública. O problema é que para chegar a esse resultado é preciso pedir muito. Não de habilidades de direção, porque 12C é muito fácil de manobrar em uma velocidade decente, mas do desejo de dirigir em velocidades loucas, não apenas por alguns momentos tensos. Na minha opinião, isso é um progresso.

conclusão

Tomados separadamente, os dois carros parecem estrelas do rock e têm um desempenho incrível. Juntos, eles são simplesmente sensacionais. Claro, seria fantástico revelá-los na paisagem deslumbrante dos Alpes ou em outro lugar igualmente impressionante, mas isso não é necessário: eles são tão incríveis que tornam qualquer trecho de asfalto mágico, mesmo qualquer estrada rural.

Que conclusão podemos tirar ao passar um dia com esses dois carros de corrida? Em primeiro lugar, não há demonstração mais clara de um grande avanço em tecnologia - eletrônica, transmissão, pneus, freios e chassi - do que dirigir uma McLaren no mesmo trecho de estrada pelo qual o F40 acabou de passar. Sua competência e habilidades são incríveis.

Se esta é a primeira lição que você aprenderá comparando os dois, a segunda é que se você estiver dirigindo um F40, você não se importará com nada disso. A busca da excelência da McLaren levou a um carro que afoga até mesmo os piores solavancos sem ser entediante, mas a emoção que ele evoca depende muito do seu desejo de dirigi-lo em velocidades de prisão. Não é suficiente abrir o acelerador totalmente engrenado: seus modos permanecem muito uniformes, assim como as condições de direção são muito arbitrárias para serem um evento em si.

No entanto, o MP4-12C tecnologicamente avançado tem todos os méritos para ser o supercarro absoluto do nosso tempo. É, portanto, irônico que o F40 - cru, selvagem e intransigente - seja necessário para nos lembrar do que sacrificamos no altar da habilidade e competência.

Deixamos a palavra final sobre o que realmente diferencia esses dois carros de corrida para a pessoa que os possui. “Adoro os dois”, diz Albert, “mas sei que nunca vou me desfazer do F40 e, quando comprei o MP4-12C, sabia que o venderia quando surgisse algo melhor. Dito isso, ele não parece tão louco por ela, mas eu realmente gosto dela. Simplesmente não tem o mesmo significado e significado para mim que o F40.

A McLaren me tratou muito bem e eles fazem um ótimo trabalho de atualização. Eu entendo o que eles estão tentando fazer como em Casa, e sei que algo está se formando. 12C é incrível e isso é apenas o começo.

Por outro lado, o F40 é completamente diferente. As emoções que tenho enquanto conduzo são as mesmas de quando o comprei em 2006 (e só de olhar para ele é emocionante). Vou dar um passeio no domingo de manhã e, quando volto, estou suado, agitado e em estado de fibrilação. É uma experiência intensa. Então eu estaciono, observo os carros ao lado dela e penso que nenhum deles pode evocar em mim as mesmas emoções que ela. Para ser honesto, acho que nada mais no mundo poderia fazer isso! "

Bem, somos dois.