Test drive Mazda RX-7: fator RX

Dirigindo o carro movido a Wankel mais vendido de todos os tempos

Durante o verão de 2012. a produção do Mazda RX-8 com o motor Wankel foi interrompida. A partir desta era rotornata na história do fabricante japonês entrou em um período de hiato, mas os resultados de pesquisa e desenvolvimento não foram interrompidos. Enquanto partíamos do RX-7 de 1979, nos perguntávamos se poderíamos confiar nele.

O RX-7 foi um eloqüente “Sim” no debate sobre o motor Wankelovium. Entregue da Mazda em 1978. o cupê esportivo era oferecido apenas com a unidade Wankel, enquanto quase todos os ancestrais do RX-7 eram luxuosamente equipados com modelos especiais da série padrão, vendidos com motores de pistão de quatro cilindros.

A grande exceção são as origens da Mazda no carro Wankelite, o Cosmo Sport 1967. Como o RX-7, o Cosmo Sport baixo, apenas no Japão, opera exclusivamente com um motor rotativo e tem um preço extremamente alto. Assim, seu apelo é pequeno - da Cosmo Sport, são produzidos apenas 1519 exemplares, que hoje são objeto de competições em todo o mundo.

Mazda fabrica pickups, vans e caminhões com motores Wankelow

Por muitos anos antes do RX-7, a empresa japonesa instalou suas máquinas rotativas para quase todos os tipos de veículos - até SUVs e ônibus compactos de 20 lugares. O topo é provavelmente o Mazda Roadpacer, uma limusine de luxo, com 4,85 m de comprimento, servida no Japão pela Holden, subsidiária australiana da GM. Instalações de 1975 a 1979. O Roadpacer foi fornecido no Japão, não o motor, mas na fábrica da Mazda em Hiroshima, ele recebeu um motor Wankel de dois rotores com 135 cv. O dispositivo não aguentou muito o peso vivo de 1,6 tonelada do touro puro-sangue australiano, e a quantidade de gasolina, sufocada durante as quatro câmaras de seu carburador, raramente caiu abaixo de 25 litros por 100 km.

Acontece que nosso alarmante RX-7, vendido no Japão, Austrália e EUA sob o nome de Savanna RX-7, é o resultado certo de um longo período de experimentação com várias tarefas de transporte para o modelo Wankelowite. E o resultado é um carro esportivo! Muito bonito, muito rápido e até mesmo um carro esportivo muito europeu, que é mais agradável do que o design de estilo americano da Mazda anterior, com ênfase nos detalhes cromados. Trinta e cinco anos de idade não são visíveis na aparência e completamente privados de um modelo cromado com um focinho achatado e faróis como olhos em uma boneca dormindo

O Mazda RX-7 deve imitar o Porsche 924?

Algumas vozes críticas apontam que o design do RX-7 se assemelha ao que atingiu o mercado global em 1976. Porsche 924 - no entanto, isso só pode ser verdade para a posição frontal final. Mas o Triumph TR7, assim como o Fiat X 1/9, têm a cara típica com faróis retráteis da segunda metade dos anos setenta, enquanto a bela cúpula traseira envidraçada Mazda se aproxima do modelo inglês - TVR Vixen 1967. E isso, por um lado, o design do Mazda RX-7 é tão moderno e incomum quanto as propostas exclusivamente com o motor Wankel. São as suas propriedades que pretendemos explorar, para depois fazer uma viagem mais longa.

Em primeiro lugar - ainda hoje uma pessoa pode se impressionar com a leveza visual e dinâmica de uma pessoa estilizada sem qualquer “brincadeira” corporal - faltam formas onduladas modernas com bordas laterais e acentos leves. A única decoração lateral é um forro protetor de borracha preta.

Sentindo a expansão galáctica

Quando você se senta ao volante, a impressão de transparência, frescor e dinâmica adquirida lá fora não o deixa por um minuto. Alto-falantes frontais finos e uma extremidade frontal baixa permitem uma visão perfeita da estrada e do capô. Nem a cor do plástico do interior, nem a modesta largura do corpo de 1,65 m - menor do que com o Mini de hoje - violam a sensação de espaços abertos galácticos. E isso, veja bem, foi conseguido em um carro esporte de apenas 1,26 metros de altura. Uma contribuição importante para a grande impressão de espaço também é encontrada em solários de toda a parte traseira. Ela substitui a última coluna e a luz entra no compartimento como um jardim de inverno.

Para executá-lo, você precisa de um rpm decente - pelo menos 3000 rpm. Então, graças à embreagem, você cochila facilmente e a marcha do RX-7 começa a funcionar suavemente, e imediatamente começa a gorar por rotações ainda mais altas. Mais de 4000 rpm, motor Wankelov de duplo rotor trabalha com verdadeira satisfação e ajuste da agulha, tacômetro de até 7000 rpm.

Um sinal de anúncio semelhante a, de certa forma, um aviso de porta aberta, lembra o motorista de que você não deve exagerar com altas rotações. Caso contrário, você não ouvirá praticamente nenhum som mecânico - apenas do tubo de escape carrega um som de trombeta característico, impondo uma memória para Alfa Romeo.

A transmissão Petstepennata, que é graduada em uma ampla gama de marchas, precisa de altas rotações para uma aceleração decente, mas permite uma alta velocidade máxima de 192 km / h. Além disso, permite uma mudança energética e precisa. Graças ao volante de couro de fácil manuseio e ao ajuste preciso da suspensão, o piloto ama cada curva que se aproxima pela segunda vez.

Simplicidade rápida e objetividade de controle

Como não há amplificador, as manobras no local exigem algum esforço - embora o kata japonês pese apenas 1050 quilos. Fora isso, a direção do RX-7 foi marcada pela simplicidade rápida e objetividade dos controles, o que em coupes esportivos modernos como o VW Scirocco ou o BMW "block" Soire (pesando 1,4 toneladas) só é conseguido usando tecnologia sofisticada. Ao contrário do RX-7, ele só precisa de uma direção precisa, uma visão grandiosa e um eixo traseiro rígido com molas que o motorista pode controlar facilmente com seu quartel-general no papel de ESP.

Em termos de consumo de combustível, os resultados não foram tão brilhantes. Ex-teste automotivo e esportivo, o Wankelow Mazda está satisfeito com 14,6 litros por 100 km, o que, entretanto, não preocupava o autor do artigo desde 1979. Pelo contrário, ele elogia o RX-7 por "muito ruim" desperdiçar um tanque de combustível.

Os clientes americanos do RX-7 também não ficaram chocados com o consumo de combustível. Eles compraram como um louco chevrstat Mazda de Wankelov. A primeira geração RX-7 foi produzida em 474 cópias. Todo o recorde de Wankels, que não foi alcançado até hoje. Mas o incrível aumento de potência e preços para as gerações subsequentes do RX-565 o transformou em um favorito do esporte popular em uma raça exótica cara, constantemente ameaçando a extinção.

RX - galeria mais

Quase simultaneamente com o aparecimento de Ro 80 na NSU em 1967. Mazda anuncia uma estreia comercial de seu modelo Wankel. O Cosmo Sport 110 S tem uma potência de 110 hp. e atinge uma velocidade máxima de 200 km / h.

Nos anos setenta, havia muitos modelos com motor Wankel na linha Mazda, mas seus corpos vêm da série padrão com motor a pistão. O primeiro RX apareceu em 1970. como "2" (Cosmo Sport era "1"). Em sua base servia como Mazda 616, vendido no mercado japonês com o nome Capella. A situação foi tão difícil quanto nos sucessores do primeiro RX - até o RX-7, que recebe carroceria própria, e assim novamente, de acordo com a tradição, os primeiros carros Wankelow Mazda

CONCLUSÃO

O RX-7 é o veículo Wankel de maior sucesso de todos os tempos. Depois de um longo test drive, a pessoa certamente é muito boa na mania dos dias passados ​​dos compradores. Isso não vem apenas do motor girando com a velocidade da turbina, mas também de um pacote atraente que inclui modelos Mazda que parecem modernos e sexy até hoje - excelente visibilidade, excelente manuseio, alto desempenho em estrada e um interior relativamente espaçoso que dá a sensação de banco duplo. perua. Hoje, centros de serviço especializados e uma grande comunidade de fãs estão se esforçando para manter a Mazda funcionando para sempre.

DADOS TÉCNICOS

Mazda RX-7 (1979)

MOTOR Motor Wankel de dois rotores, volume da câmara, 573 cm3, que equivale a um volume de trabalho de 2292 cm3, potência de 105 k.s. a 6000 rpm, máx. torque 144 Nm @ 4000 rpm, taxa de compressão 9,4: 1, radiador de óleo, carburador de fluxo vertical de quatro cilindros Nippon.

POWER TRAIN tração traseira totalmente síncrona, caixa de cinco velocidades, transmissão automática de três estágios opcional, transmissão principalmente de 3,91: 1

CORPO E SUSPENSÃO Coupé monocoque, com duas portas e 2 + 2 lugares, molas coaxiais dianteiras e amortecedores com braços inferiores e estabilidade lateral reativa, eixo traseiro rígido com braços duplos e mecanismo lateral Watt, molas helicoidais e telescópica amortecedores nas quatro rodas, estabilizadores dianteiros e traseiros, pneus 185/70 HR 13.

DIMENSÕES E PESO Comprimento x largura x altura 4285 x 1675 x 1260 mm, distância entre eixos 2420 mm volume do porta-malas (padrão ams) 109 l, com encosto dobrável 344 l, tanque 55 l.

CARACTERÍSTICAS DINÂMICAS E TEMPO DE CONSUMO Aceleração de 0 a 100 km / h em 10,1 segundos, velocidade máxima 192,5 km / h, consumo 14,6 litros por 100 km. (valores medidos de auto motor und sport, pcs. 14/1979).

PERÍODO DE PRODUÇÃO E FIGURA RX-7 como um todo de 1978 a 2002, 1985ª geração até 474, 565 exemplares, dos quais 377 são exportados para os EUA.

Texto: Frank-Peter Hudek

Fotos: Natasha Gargolov

ATENCIALMENTE

Kirill Iliev:

O Mazda RX-7 não tem medo de altas rotações - foi feito para eles

NO DÉCIMO QUARTO o clássico rally Tour Varna lança um Mazda RX-7. Dirigindo o modelo Vankelovia era seu dono - um concorrente na deriva Kirill Iliev. Antes mesmo do início da corrida, quando montadoras veteranas aguardavam no estacionamento em frente à catedral, no centro da cidade, um RX-7 preto e bem preservado (principalmente por dentro), para despertar forte interesse na parte picada do público. Para o prazer de todos, Kirill abriu o capô e todos puderam ver uma pequena unidade rotativa com quatro velas de ignição de um lado.

Tradicionalmente, acredita-se que os carros Wankelow são caprichosos e têm vida curta, mas Iliev olha para essas questões com uma calma surpreendente - no entanto, ele o conhece melhor, pois este é seu terceiro carro neste modelo. Se você precisar substituir o selo, o kit completo custa cerca de US $ 300. O carro está a 111 km e até agora o motor não apresenta sinais de desgaste, como vimos mais tarde, durante a competição, o mestre no controle do percurso fechado de descidas e curvas fechadas. A máquina se esforça para ser entusiasta, abrindo trilhas com um zumbido característico no rotor, e terminou bem à frente na classificação.

Quando questionado se existem desempenhos semelhantes não relacionados com os riscos para a saúde em uma bicicleta, Kirill Iliev respondeu: "Não, este Mazda não tem medo de altas rotações - foi criado para funcionar assim." Acontece que o perigo real para o motor é a formação de depósitos de carbono a partir da gasolina de baixa qualidade ou devido a um processo de combustível deficiente. A fuligem não apenas desgasta as vedações, mas também o nadir da carcaça do motor - portanto, é até agradável dirigir em altas velocidades de vez em quando e, com cargas pesadas, despeje um pouco de óleo de dois tempos no combustível.

Kirill Iliev, que é piloto de BMW em competições de drifting, no entanto não usa o rotornoto como seu tesouro para a direção diária. “Para turvar as águas, principalmente no sábado e no domingo. O gasto é bastante alto, mas o movimento também esconde os riscos. ” Uma filosofia saudável é visível aqui - um recurso, é muito bom economizar em um carro semelhante, mas não por mesquinharia, mas para momentos valiosos e agradáveis ​​- por exemplo, caminhar em um bom dia de folga ou participar de um rally para veteranos.