Mazda Parkway Rotary 26, microônibus com motor rotativo

A maioria dos entusiastas de automóveis associa o nome Mazda a uma das invenções mais extravagantes e controversas quando se trata de sistemas de propulsão a combustão: motor rotativo.

Batizado de Wankel em homenagem a seu criador, este motor foi amplamente utilizado pelo fabricante japonês, que o ofereceu em alguns dos modelos que incluíam história da marca como o Cosmo Sport, RX-7, RX-8 e o 787B vencedor de Le Mans em '91.

O que muitos não sabem, porém, é que em 1974 o motor rotativo código 13B, já usado no esportivo RX-3, também foi instalado no microônibus. Estrada Mazda... Mas vamos fazer isso passo a passo.

Nascimento dos primeiros microônibus Mazda

Foi em 1960 que a Mazda começou a construir ônibus em vários locais que poderiam fornecer transporte local. Foi assim que surgiu no mercado o Light Bus, um microônibus que ficou famoso graças à qualidade e conforto proposto e que posteriormente foi produzido em uma versão de ambulância.

O sucesso alcançado por esta primeira geração levou o fabricante japonês a apresentar uma versão atualizada do ônibus leve de 1965 lugares em 25. Mas foi em 1972, quando a procura no mercado de minivans aumentou, que a Mazda deu um verdadeiro passo em frente com a introdução de uma nova geração de minibuses. completamente renovado... O Mazda Parkway 26 (o número indicava o número máximo de assentos) tinha muitas comodidades, incluindo rádio e aquecimento.

Reduzir as emissões como meta

Os anos de lançamento do Mazda Parkway foram marcados por um aumento dramático na poluição global, levando vários fabricantes de automóveis a buscar soluções. Só para experimentar reduzir as emissões Poluentes A Mazda decidiu equipar uma versão de seu microônibus com o motor rotativo Mazda RX-13 3B.

Apesar dos benefícios ambientais e de produtividade, essa escolha logo se mostrou errada. Na verdade, o consumo de combustível era muito alto. Eles foram instalados dois tanques de 70 litros cada um, que aumentava o peso do veículo em 400 kg, acabando por dar o efeito contrário ao desejado.

A produção, que terminou em 1976, é apenas 44 amostraso que ainda torna esta minivan algo realmente raro. Um deles faz parte do acervo do Mazda Classic Cars Museum, em Augsburg, Alemanha.