Revisão do Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda tem uma grande história com motores e motores.

Na década de 1960, a empresa introduziu pela primeira vez o motor rotativo R100; nos anos 80, o 626 foi um dos primeiros carros familiares a diesel disponíveis; Nos anos 90, o Eunos 800 tinha um motor Miller Cycle (lembre-se disso), enquanto ultimamente ainda estamos tentando ficar à frente da tecnologia de motores a gasolina supercharged de ignição por compressão conhecida como SkyActiv-X.

Agora temos o MX-30 Electric - o primeiro veículo elétrico (EV) da marca Hiroshima - mas por que demorou tanto para entrar no movimento EV? Dada a história da Mazda como pioneira em motores, motores e assim por diante, isso é uma surpresa.

Mais chocante, no entanto, é o preço e a variedade de novos itens, o que significa que a situação com o MX-30 Electric é complicada…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Classificação de segurança
Tipo do motor	-
Tipo de combustível	Guitarra elétrica
Eficiência do combustível	—L / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$65,490

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

À primeira vista... não.

Há apenas uma versão elétrica do MX-30 disponível no momento, o E35 Astina, e começa em - espere - a partir de US $ 65,490 mais custos de estrada. Isso é quase US $ 25,000 a mais do que a versão a gasolina MX-30 G25 M Mild Hybrid visualmente idêntica em quase o mesmo nível de equipamento.

Explicaremos o porquê um pouco mais tarde, mas o que você precisa saber é que o MX-30 Electric possui uma das menores baterias de íons de lítio disponíveis em qualquer veículo elétrico atualmente, com capacidade de apenas 35.5 kWh. Isso significa que apenas 224 km de corrida sem recarga.

Parece auto-sabotagem por parte da Mazda quando o Hyundai Kona EV Elite 2021 começa em US $ 62,000, possui uma bateria de 64kWh e oferece um alcance oficial de 484 km. Outras alternativas de bateria grande a esse preço incluem o carro elétrico mais vendido do mundo, o Tesla Model 3, o Kia Niro EV e o Nissan Leaf e +.

No momento, apenas uma versão do MX-30 Electric está disponível - o E35 Astina.

Mas para o MX-30 Electric, o jogo não acabou porque a Mazda espera que você compartilhe a filosofia única do carro, oferecendo uma abordagem chamada de "tamanho certo" para veículos EV. Isso inclui principalmente a sustentabilidade em termos de tamanho da bateria, recursos usados ​​para produção e consumo geral de energia ao longo da vida útil do veículo… ou em outras palavras, o impacto de um veículo elétrico nos recursos naturais. Se você está indo verde, esses fatores provavelmente importam muito para você...

Então aqui está como o MX-30 Electric é usado. O alcance da Mazda está focado principalmente na Europa, onde as distâncias são mais curtas, as estações de carregamento são maiores, o apoio do governo é mais forte e os incentivos para usuários de VE são melhores do que na Austrália. No entanto, mesmo aqui, a maioria dos consumidores urbanos para os quais este carro se destina pode se deslocar por muitos dias sem ultrapassar os 200 km, enquanto a energia solar ajuda a baratear a eletricidade para aqueles com painéis voltados para o sol quente.

Portanto, a empresa só pode chamá-lo de EV "metro" - embora obviamente a Mazda não tenha outra escolha, certo?

Pelo menos o E35 Astina não precisa de nenhum equipamento em comparação com os SUVs elétricos concorrentes.

Entre o conjunto habitual de recursos de luxo, funcionalidade e multimídia, você encontrará controle de cruzeiro adaptativo com stop/go total, rodas de liga leve de 18 polegadas brilhantes, monitor de 360 ​​graus, teto solar elétrico, bancos dianteiros aquecidos e elétricos. um volante aquecido e estofamento de couro sintético apelidado de "Vintage Brown Maztex". Alegrem-se os proprietários dos anos 80 929!

Nenhum veículo elétrico concorrente deste lado do BMW i3 envelhecido oferece um design e pacote tão exclusivos.

Os fãs de carros da década de 2020 apreciarão uma tela colorida widescreen de 8.8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, um sistema de áudio premium Bose de 12 alto-falantes, rádio digital, navegação por satélite e até uma tomada doméstica de 220 volts (talvez para um fio de cabelo). secador?). , enquanto um elegante head-up display é exibido no para-brisa para exibir informações de velocidade e GPS.

Adicione a isso um conjunto completo de recursos de segurança de assistência ao motorista para uma classificação de teste de colisão de cinco estrelas - veja abaixo para detalhes - e o MX-30 E35 tem praticamente tudo.

O que está faltando? Que tal um carregador de smartphone sem fio e sem porta traseira elétrica (sensor de movimento ativo ou não)? O controle climático é de zona única. E sem pneu sobressalente - apenas um kit de reparo de furos.

No entanto, nenhum veículo elétrico concorrente deste lado do BMW i3 envelhecido oferece um estilo e embalagem tão exclusivos.

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

É difícil encontrar algo chato na aparência deste carro.

O design do MX-30 é controverso. Muitos gostam da silhueta de cupê do SUV, portas traseiras com abertura para a frente (apelidadas de Freestyle no jargão da Mazda) e uma grade de cinco pontos mais elegante.

É difícil encontrar algo chato na aparência deste carro.

As portas devem ser uma reminiscência do carro esportivo RX-8 dos anos 2000, e a história de cupês de luxo de duas portas da Mazda ficou famosa por clássicos como o Cosmo e o Luce; você pode até associar o MX-30 com seu homônimo disléxico, o MX-3/Eunos 30X dos anos 1990. Outro Mazda com um motor interessante - tinha um V1.8 de 6 litro.

No entanto, alguns críticos comparam o efeito geral de estilo a esquisitices, com elementos do Toyota FJ Cruiser e Pontiac Aztec. Estes não são alinhamentos elegantes. Quando se trata de beleza, você está muito mais seguro com o CX-30.

Tanto o exterior quanto o interior exalam uma aparência de qualidade e sofisticação.

Provavelmente é seguro supor que o BMW i3 inspirou fortemente o design e a apresentação do MX-30 por dentro e por fora. A decisão de optar por um crossover / SUV em vez de um carro pequeno como os alemães provavelmente também faz sentido, dada a popularidade implacável do primeiro e as fortunas cada vez menores do último.

Seja como for que você se sinta sobre o exterior do carro, é difícil argumentar com o fato de que tanto o exterior quanto o interior exalam uma aparência de qualidade e sofisticada. Conhecendo o impulso da Mazda para entrar no mercado, o MX-30 pode ser visto como um triunfo estético (mas não uma variação do TR7).

Quão prático é o espaço interior? 5/10

Não realmente.

A plataforma é compartilhada com o CX-30, então o MX-30 é um crossover subcompacto com comprimento e distância entre eixos mais curtos do que o hatch Mazda3. O resultado é uma quantidade limitada de espaço interno. Na verdade, você poderia chamar o primeiro carro elétrico da Mazda de um conto de dois carros.

Do ponto de vista do banco da frente, é típico da Mazda em design e layout, mas se baseia no que a marca vem fazendo nos últimos anos com um aumento palpável em qualidade e detalhes. Nota máxima pela aparência e execução de acabamentos e materiais que conferem ao carro um visual de prestígio.

Na frente você é recebido com muito espaço mesmo para pessoas altas. Podem esticar-se nos confortáveis ​​e envolventes bancos dianteiros que oferecem uma ampla gama de apoios. O console central inferior em camadas – mesmo com seu design flutuante – cria uma sensação de espaço e estilo.

A posição de condução do MX-30 é excelente, com excelente equilíbrio entre o volante, as linhas de visão dos instrumentos, o acesso ao comando/controle e o alcance do pedal. Tudo é muito típico, Mazda moderno, com ênfase na qualidade e conveniência na maior parte. Há muita ventilação, muito espaço de armazenamento e não há nada de estranho ou intimidador aqui - e esse nem sempre é o caso dos veículos elétricos.

Do ponto de vista do banco da frente, isso é típico da Mazda em termos de design e layout.

Os proprietários do Mazda3/CX-30 reconhecerão o mais recente sistema de infoentretenimento da empresa, baseado em um controlador rotativo ergonômico (reivindicado) e um display alto sem tela sensível ao toque que ajuda a manter os olhos na estrada; e o elegante painel de instrumentos e o head-up display padrão são lindamente apresentados, tudo de acordo com o estilo da marca. Do ponto de vista histórico, o mesmo se pode dizer do acabamento em cortiça, que nos remete ao passado longínquo da empresa.

Até agora tudo bem.

No entanto, não estamos totalmente convencidos pelo novo sistema de controle climático eletrônico com tela sensível ao toque, que parece sofisticado, mas ocupa muito espaço no painel, não é tão intuitivo quanto os botões físicos e força o motorista a desviar o olhar da estrada. para ver onde eles estão cavando nos recessos inferiores do console central. Acreditamos que é aqui que a marcha do progresso atende ao chamado da moda.

Mais irritante é o novo câmbio eletrônico, uma peça em T grossa, mas curta, que requer um forte empurrão lateral para colocá-la de ré para estacionar. Isso nem sempre acontece na primeira vez e, sendo um movimento ilógico, é muito fácil pensar que você escolheu Park, mas na verdade deixou em Reverse, já que ambos estão no mesmo plano horizontal. Isso pode levar a problemas, por isso é bom que o alerta de tráfego cruzado traseiro seja padrão. É aqui que é preciso repensar. 

Igualmente perturbadora é a terrível visibilidade lateral e traseira do MX-30, e não apenas da perspectiva do motorista. Os pilares A são muito largos, criando grandes pontos cegos, apoiados por uma janela traseira rasa, uma linha de teto inclinada e dobradiças traseiras da porta traseira que colocam os pilares A onde você pode não esperar que estejam de um ponto de vista periférico.

Não estamos totalmente satisfeitos com o novo sistema de controle climático eletrônico com tela sensível ao toque.

O que nos leva à metade traseira do Mazda EV.

Essas portas Freestyle tornam a entrada e a saída deliciosamente teatrais à medida que o pilar B fixo (ou "B") é removido, embora a Mazda diga que quando as portas estão fechadas, as portas fornecem ampla resistência estrutural. De qualquer forma, a lacuna resultante quando totalmente aberta - junto com o corpo mais alto - significa que a maioria das pessoas pode simplesmente entrar nos bancos traseiros como se estivesse saindo do Studio 54 para a próxima festa.

Observe, no entanto, que não só você não pode abrir as portas traseiras sem abrir primeiro as portas dianteiras (desconfortável por fora e com muito esforço tentando por dentro), mas se você fechar as portas dianteiras primeiro, há um risco de danificar as capas das portas. quando as traseiras colidem com eles ao fechar. Ops.

Lembre-se de quão espaçoso é o front-end? O banco traseiro é apertado. Não há como escapar disso. Não há muito espaço para os joelhos - embora você possa deslizar o banco do motorista para a frente com botões elétricos úteis atrás da parte de trás do banco do motorista, mas mesmo assim você ainda terá que se comprometer com os passageiros da frente.

Tudo é lindamente projetado, com cores e texturas interessantes.

E embora você encontre um apoio de braço central com porta-copos, bem como barras de apoio e cabides no andar de cima, não há luz de fundo, aberturas direcionais ou tomadas USB.

No mínimo, tudo é lindamente trabalhado, com cores e texturas interessantes, o que rapidamente tira sua mente de quão apertado e restrito o MX-30 é para um off-roader. E você está olhando pelas janelas de vigia, o que pode fazer tudo parecer um pouco claustrofóbico para alguns.

No entanto, isso não é inconveniente; o encosto e a almofada são confortáveis ​​o suficiente, com espaço suficiente para cabeça, joelho e pernas para passageiros de até 180 cm de altura, enquanto três pequenos passageiros podem se espremer sem muito desconforto. Mas se você estiver usando o MX-30 como um carro familiar, é melhor trazer viajantes regulares no banco de trás para um test drive antes de tomar uma decisão.

A capacidade de carga da Mazda é escassa, sendo larga, mas rasa, com apenas 311 litros; como quase todos os SUVs do planeta, os encostos dos bancos traseiros se abrem e se dobram para revelar um piso longo e plano. Isso aumenta a capacidade do porta-malas para 1670 litros, mais úteis.

Por fim, é uma pena que não haja um local adequado para armazenar o cabo de carregamento CA. Resta ficar para trás. E enquanto estamos falando sobre coisas de reboque, a Mazda não fornece nenhuma informação sobre a capacidade de reboque do MX-30. E isso significa que não vamos...

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

Sob o capô do MX-30 está um motor síncrono e-Skyactiv AC refrigerado a água e acionado por inversor que aciona as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de velocidade única. O desviador é um mecanismo para mudar as marchas por fio.

O motor elétrico oferece 107kW de potência conservadora a 4500rpm e 11,000rpm e 271Nm de torque de 0rpm a 3243rpm, que está na extremidade menor da escala EV e realmente inferior à versão regular a gasolina híbrida leve.

Sob o capô do MX-30 está um motor síncrono e-Skyactiv AC refrigerado a água com um inversor.

Como resultado, esqueça de acompanhar o Tesla Model 3, pois a Mazda precisa de amplos, mas não incomuns, 9.7 segundos para atingir 100 km/h a partir da imobilidade. Em contraste, o Kona Electric de 140kW fará isso em menos de 8 segundos.

Além disso, a velocidade máxima do MX-30 é limitada a 140 km/h. Mas não se preocupe porque a Mazda diz que tudo é feito em nome da otimização da eficiência...

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Consumo de energia e reserva de energia 7/10

Sob o piso do MX-30 há uma bateria estranhamente menor do que a maioria de seus concorrentes diretos.

Ele oferece 35.5 kWh - que é quase metade das baterias de 62 a 64 kWh usadas no Leaf +, Kona Electric e no novo Kia Niro EV, que custam aproximadamente o mesmo. 

A Mazda diz que escolheu a bateria do "tamanho certo", não grande, para reduzir o peso (para um carro elétrico, a tara de 1670 kg é realmente bastante impressionante) e os custos ao longo do ciclo de vida do carro, tornando o MX-30 mais rápido . recarregar.

Como dissemos anteriormente, isso é uma coisa filosófica.  

Isso significa que você pode esperar um alcance de até 224 km (de acordo com o valor ADR/02), enquanto o valor WLTP mais realista é de 200 km em comparação com os 484 km do Kona Electric (WLTP). Essa é uma grande diferença e, se você planeja andar regularmente no MX-30 por longas distâncias, esse pode ser o fator decisivo. 

Sob o piso do MX-30 há uma bateria estranhamente menor do que a maioria de seus concorrentes diretos.

Por outro lado, leva apenas cerca de 20 horas para carregar de 80 a 9% usando uma tomada doméstica, 3 horas se você investir cerca de US $ 3000 em uma caixa de parede ou apenas 36 minutos quando conectado a um carregador rápido DC. Estes são tempos mais rápidos do que a maioria.

Oficialmente, o MX-30e consome 18.5 kWh/100 km… o que, em termos simples, é a média para um carro elétrico deste tamanho e porte. Como em todos os veículos elétricos, usar o ar condicionado ou ser desajeitado pode aumentar drasticamente o consumo.

Os assentos aquecidos padrão e o volante ajudam a manter a carga, pois não consomem energia da bateria do EV, o que é um bônus.

Embora a Mazda não forneça uma Wallbox para casa ou trabalho, a empresa diz que há muitos fornecedores terceirizados que podem fornecer uma para você, então considere isso no preço de compra do MX-30.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

Testado no final de 2020, o MX-30 recebeu uma classificação de teste de colisão ANCAP de cinco estrelas.

O equipamento de segurança inclui frenagem autônoma de emergência (AEB) com detecção de pedestres e ciclistas, aviso de colisão frontal (FCW), aviso e assistência de manutenção de faixa, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, alerta dianteiro, monitoramento de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo com Stop/Go e limitador de velocidade, faróis altos automáticos, reconhecimento de sinais de trânsito, avisos de pressão dos pneus, monitor de atenção do motorista e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

Testado no final de 2020, o MX-30 recebeu uma classificação de teste de colisão ANCAP de cinco estrelas.

Você também encontrará 10 airbags (frontal duplo, joelho e lado do motorista, laterais e de cortina), sistemas de controle de estabilidade e tração, freios antibloqueio com distribuição eletrônica da força de frenagem e sistema de frenagem de emergência, câmera de visão surround 360 graus, dois pontos Fixações ISOFIX para cadeiras de criança no banco traseiro e três pontos de fixação para cadeiras de criança atrás do encosto.

Observe que os sistemas AEB e FCW operam em velocidades entre 4 e 160 km/h.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

O MX-30 segue outros modelos da Mazda, oferecendo uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos, bem como cinco anos de assistência na estrada.

No entanto, a bateria é coberta por uma garantia de oito anos ou 160,000 km. Ambos são típicos da indústria neste momento, não excepcionais.

O MX-30 segue outros modelos da Mazda, oferecendo uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos.

Os intervalos de manutenção programados são a cada 12 meses ou 15,000 km, o que ocorrer primeiro, o que é aproximadamente o mesmo que a maioria dos outros veículos elétricos.

A Mazda diz que o MX-30 Electric custará US$ 1273.79 para manutenção ao longo de cinco anos sob o plano Service Select; com uma média de cerca de US$ 255 por ano – o que agora é mais barato do que muitos veículos elétricos.

Como é dirigir? 9/10

A coisa sobre o MX-30 é que, se você espera níveis de desempenho e aceleração do Tesla Model 3, ficará desapontado.

Mas, tendo dito isso, não é de forma alguma lento e, assim que você começa a se mover, há um fluxo constante de torque que o faz avançar rapidamente. Portanto, é rápido e ágil, e isso é especialmente perceptível na cidade, onde você precisa entrar e sair dos engarrafamentos. E quanto a isso, você definitivamente não pensará que este carro é fraco. 

Como muitos EVs atualmente, o Mazda está equipado com pás no volante que ajustam a quantidade de frenagem regenerativa, onde "5" é o mais forte, "1" não tem assistência e "3" é a configuração padrão. Em "1" você tem um efeito de giro livre e é como descer uma ladeira e é realmente muito bom porque você quase sente que está voando. 

 Outra característica positiva do carro elétrico é a suavidade absoluta do passeio. Este carro está escorregando. Agora você pode dizer o mesmo sobre o Leaf, Ioniq, ZS EV e todos os outros EVs com preços em torno de US $ 65,000, mas a Mazda tem a vantagem de ser realmente mais refinada e mais premium na forma como oferece seu desempenho. .

Assim que você começa a se mover, há um fluxo constante de torque que instantaneamente o coloca em movimento.

A direção é leve, mas fala com você - há feedback; o carro lida com solavancos, especialmente grandes solavancos urbanos, muito bem, com suspensão flexível que eu não esperava devido ao tamanho do pacote de rodas e pneus neste Astina E35; e em velocidades mais altas, gira do jeito que você esperaria de um Mazda.

A suspensão não é tão complicada, com MacPherson na frente e um feixe de torção na traseira, mas lida com uma postura confiante e confiante que meio que trai o fato de que este é um crossover / SUV.

Se você gosta de dirigir e adora viajar em carros com conforto e requinte, então o MX-30 com certeza deve estar na sua lista de compras.

O MX-30 também possui um excelente raio de giro. É muito apertado, muito fácil de estacionar e manobrar, o que o torna particularmente adequado para o papel de um subcompacto em áreas urbanas. Excelente.

Se você gosta de dirigir e adora viajar em carros com conforto e requinte, então o MX-30 com certeza deve estar na sua lista de compras.

Agora, é claro, há críticas ao MX-30 porque nada é perfeito e está longe de ser perfeito e um dos mais irritantes é o câmbio de marchas mencionado acima, que é um pouco difícil de colocar no estacionamento.

Os pilares grossos às vezes tornam difícil ver o que está acontecendo sem confiar na câmera, que é realmente excelente, e naqueles grandes espelhos retrovisores tipo orelha Dumbo.

Além disso, algumas superfícies apresentam um leve ruído de estrada, como lascas ásperas; você pode ouvir a suspensão traseira funcionando se houver apenas um de vocês a bordo, embora se houver um pouco de peso na parte de trás, isso acalme um pouco o carro.

Mas isso é muito sobre isso. O MX-30 Electric está no nível que você esperaria de um Mercedes, BMW ou Audi EV e, nesse aspecto, supera seu peso. Então, por um Mazda de US $ 65,000, sim, é caro.

Mas quando você considera que este carro certamente pode jogar no nível do Mercedes EQA / BMW iX3, e eles estão se aproximando de US $ 100,000 ou mais com a opção, é aí que o valor do primeiro carro elétrico da Mazda realmente entra em jogo.  

O MX-30 é um verdadeiro prazer de dirigir e viajar. Ótimo trabalho Mazda.

Veredicto

No geral, o Mazda MX-30e é uma compra com alma.

Suas falhas são fáceis de ver. A embalagem não é muito boa. Tem um alcance baixo. Existem alguns pontos cegos. E o mais importante, não é barato.

Mas fica aparente logo após você entrar pela primeira vez em um deles em uma concessionária de carros. Ao reservar um tempo para dirigir, você encontrará profundidade e credibilidade em um carro elétrico, além de qualidade e caráter. As especificações controversas da Mazda existem por boas razões e, se elas se alinharem com seus valores, você provavelmente apreciará o quanto o MX-30e realmente excede seu peso.  

Então, dessa perspectiva, é definitivamente complicado; mas também vale a pena conferir.