Mazda MX-30 e-SkyActiv – teste Autogefuehl [vídeo]

Autogefuehl testou o Mazda MX-30, o menor crossover movido a bateria no segmento C-SUV, que "desacelerou para corresponder às opções de escapamento". Conclusões? O carro foi elogiado por sua experiência de direção e interior premium, mas foi repetidamente lembrado de sua pequena bateria, resultando em um alcance pobre do modelo.

Mazda MX-30:

• preço: PLN 149 para a primeira edição,
• segmento: C-SUV,
• Capacidade de carga: ~ 32 (35,5) kWh,
• recepção: 260 unidades WLTP, até 222 quilômetros no modo misto quando a bateria é descarregada a zero [calculado por www.elektrowoz.pl],
• dirigir: frontal (FWD), sem opção AWD,
• carregador embutido: 6,6 kW, 1-ph,
• capacidade de carregamento: 366 litros,
• concorrência: Kia e-Niro (mais barata, bateria maior), Volkswagen ID.3 (segmento C, bateria maior), Lexus UX 300e (bateria maior).

Revisão do carro elétrico Mazda MX-30 Autogefuehl

Desde o primeiro contato com o carro, você pode ver como o Mazda MX-30 impressionou na estreia - abrindo portas no estilo do Mazda RX-8 ou BMW i3, quase 90 graus à frente e pequenos traseiros que abrem para trás.

O interior pode ser estofado em plástico, tecido reciclado na cor cinza distintiva, cortiça ou couro sintético. A exceção é o volante, que é revestido com couro genuíno. As combinações de cores ficam lindas, os materiais são agradáveis ​​ao toque e dão a impressão de qualidade.

O revisor Autogefuehl usou a palavra "aconchegante" e concluiu que o conforto do interior coloca o MX-30 entre o Mazda 3 e o Mazda CX-30.

O cockpit é ao estilo Mazda, bastante tradicional com muitos botões.

O equipamento padrão inclui aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego e display head-up (HUD). O equipamento padrão também está incluído. sem toque Visor do painel de 8,8 polegadas. A decisão pode ser impopular, mas é razoável, dado que a tela está muito longe para atrapalhar-se com os dedos enquanto dirige.

Exatamente o mesmo problema ocorre com o BMW i3. Aqui, também, os parâmetros na tela eram controlados por um botão localizado próximo à coxa direita do motorista.

O banco traseiro tem três apoios de cabeça, por isso é de três lugares. No entanto, foi difícil para o revisor (um homem com altura de 186 cm) caber nele. Presumivelmente, pessoas muito pequenas ou apenas crianças irão na retaguarda.

Experiência de direção

No primeiro contato, o carro se parece exatamente com um Mazda de dimensões comparáveis. Só depois de algum tempo é que o centro de gravidade inferior se torna perceptível devido à bateria pesada no chão da máquina. O MX-30 parece ser mais manobrável do que suas contrapartes de combustível. O carro pode se parecer com um carro esporte com movimentos de direção firmes.

Característica interessante recuperaçãoque liga após o modo mais forte mecanismo automático que também ativa o radar... Em seguida, o modo de condução muda para De o veículo seleciona a potência de frenagem regenerativa de acordo com o motor da frente. No Hyundai e no Kia, a opção é ativada segurando o botão direito do volante.

> Mazda MX-30: PREÇO de PLN 149 para a primeira edição [oficial]

O carro consumiu aprox. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Na rodovia a uma velocidade de 140+ km / h, o valor aumentou rapidamente para 17 kWh / 100 km, então não era mais visível. Assim, podemos supor que por quanto na cidade, se o tempo permitir, um carro pode viajar até 240-250 km com uma única carga.normalmente será de 210-220 km.

E se a bateria funcionar em um ciclo de 80-> 10 por cento, os valores caem para 170 quilômetros na cidade e 150 quilômetros no modo misto.

O som do "motor de combustão" que os revisores experimentaram nos primeiros modelos foi abafado e modulado aqui, ao invés do barulho da explosão de combustível nos cilindros. A insonorização do habitáculo era muito boa, embora a partir de 130 km / h o ruído do ar começasse a atingir o habitáculo. Ele não foi dominante, o crítico não levantou muito a voz.

O jornalista elogiou o carro por seu desempenho de direção mais de uma vez, muitas vezes lembrando a pequena bateria e a autonomia para dirigir pela cidade e seus arredores. De acordo com os editores de www.elektrowoz.pl, podemos acrescentar que essas características de condução são, pelo menos em parte, devido à bateria encurtada. Menos capacidade da bateria significa menos estresse no sistema de refrigeração e menos peso do veículo, tornando o veículo mais fácil de projetar para agilidade.

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